RoBi_Rs

Wczoraj na trasie 707 Skierniewice - Rawa Mazo..... około godz 17:30 widziane czarne A4 B5 avant z naklejką na klapie. Kolega puścił mnie przodem. Leciałem sprinterem, czarny matt SK rej.... pozdrawiam

Jak masz auto tylko bazą pomalowane i kolor smerfowy to jedź może tez nakłada klar

Macie cos do malowania, bo znalazłem fajnego lakiernika.... może grupowo będzie taniej https://www.facebook.com/photo.php?v=448180281889890&set=vb.256603734380880&type=2&theater

Fajnie... ale napewno nie w PD-ku , bo taki zestaw tam nie zdaje egzaminu :/

Bardzo szerokim.... strach oddać fure na warsztat , bo ci z dobrego zrobią wóz drabiniasty....

Koledzy, potrzebuje taniego piaskarza... potrzebuje wypiaskować nie cała budę Audi 80 B1 ... podłoga, komora, zakamarki... Jakiegos taniego, szczerze powiem. Bo niektórym to sie w głowce poprzewracało, taniej mozna kupić piaskarkę. Rekord zrobiła firma na ul. Lwowskiej, powiedziała mi za cała budę 8 tys zl ... Po piaskowaniu, jakis dobry blacharz co robi po godzinach...

No i na tej samej trasie DTŚ tylko w kierunku Katowic przed ograniczeniem 70 na wiadukcie nad LUK oilem wyprzedziło mnie czarne A4 B7 avant rej SY.. klubowe ramki.... Mnie ciężko dojrzeć bo ramki ma klubowe ale z Audi Klub Polska .... jedynie naklejki na tylny szybach bocznych po obu stronach z A4 klubu.

Dzisjaj wylatujac z tunelu w kierunku chorzowa wyprzedzalem koleżankę w czerwonym audi z czarną maską. Pomrygalem kierunkami.

Tos mi ublizyl SZO dzieki za pogawedke no nie godej... wiesz co , jak mnie mijałeś leciałeś lewym pasem za subaru, na prawym wcisnął sie koleś audi A6 avantem takim jasnym i on miał rejst.. SR .... trochu on zamieszał na tych pasach i dlatego po chwili pytałem sie czy dobrze widziałem u ciebie naklejkę klubową, a jego rej.. zostala mi jakos w pamięci .. no to teraz jasne... sorki za mój bląd ....

Dzisjaj na trasie Mikołow - Żory , czarny avant B5 , rej SR.... z ramkami i naklejka klubową.. zamieniliśmy parę słów ... pozdrowienia od Robiego z czarnego Sprintera

Koledzy ja tak z innej beczki... Walcze ze swoja bestią juz od dawna i żeby się nie pchać w kolejne koszta, potrzebował bym pożyczyć na podmiankę Vacum pompę do swojego klekota. Może ktoś z was ma taką na półce, bo opcja wyciągania z auta raczej nie wchodzi w grę. Foty zapożyczone ... Oznaczenie mojej LUK 038 145 209A są koncówki C, H nie wiem czymś się różnią.. chyba tylko koncówka Pacjent 1.9 tdi ATJ Pozwole sobie to wrzucic jeszcze na spoty Gliwickie

Koledzy ja tak z innej beczki... Walcze ze swoja bestią juz od dawna i żeby się nie pchać w kolejne koszta, potrzebował bym pożyczyć na podmiankę Vacum pompę do swojego klekota. Może ktoś z was ma taką na półce, bo opcja wyciągania z auta raczej nie wchodzi w grę. Foty zapożyczone ... Oznaczenie mojej LUK 038 145 209A są koncówki C, H nie wiem czymś się różnią.. chyba tylko koncówka Pacjent 1.9 tdi ATJ Pozwole sobie to wrzucic jeszcze na spoty Katowickie

Mogła. Ja w tamta zime miałem super świece. Minus 30 w Ustroniu i autko odpalało, teraz było +5 i problem. Okazało sie dzisjaj że na 4 cylindrze spalona.. Dzisjaj zapodałem 4 nowe a tutaj filmik ze sprwdzania świec...

Co taki zdziwiony .. neostrady nie czytałes ?? wina sprzegła, potem łożysk, sprawdz zapas czy ma ciśnienie a na koncu zvaguj... Skąd sie takie ziomki biora ?? a autko pali za pierwszym krećeniem , po ilu sek ??

To w inwalidzie a w quattro jak ??

Delikatnie zawsze pulsuje.. co masz na mysli z tym dwumasem i wciśnietym sprzegłem ?

Ja do AJT za komplet naprawczy do wtrysków płaciłem 65zł ale wymieniałem trzpienie i śruby na nowy model. Bez śrub kosztowało 40zł w serwisie Boscha.. Ja dałem nowe oringi, podkładki i dalej jest to samo.. odpala ciężko ale przy plusowych temperaturach łapie za pierwszym kręceniem... może to świeczki ? a i jak jest plusowa temp to mniej kopci..

z logów tak.. ale problem nie znikł :/ dalej pali jak palił... pisze tez tutaj bo może ktoś przerabiał ten temat w swojej A4

Z tego zostaje poduszka powietrza, czyli uszcelki na pompkach... i świece... komprecha odpada bo auto 10 tys km temu po kapitalnym remoncie...po remoncie była sprawdzana i głowę urywa... wyglada na to że jutro sie tym zajmę... EDIT. Dzisjaj rozkręciłem góre i na pierwszej pompce pekł w pół trzpień zamocowany w talerzyku pompki i na popychaczu w śrubie. Telefonicznie znalazłem w serwisie boscha w Piekarach sląskich. Pojechałem kupic i okazało sie że mam inny trzpień. Mam starego modelu, taki prosty który był awaryjny. Potem zmienili na lepszy ktory jest kształtem inny. I aby zamontować tego nowego, to trzeba zmienic sruby kontrujące na walku popychacza. Zamówiłem 4 komplety ze śrubami, uszczelkami, trzpieniem. W poniedziałek składam i we wtorek po nocy będzie próba czy to było winą... Edit z poniedziałku:) Ok. Autko po reanimacji uszkodzonej części. Przy remoncie silnika wymieniłem uszczelki na pompkach, zrobiłem na nich 10kkm i dzisjaj zapodalem nowy zestaw na kazdą pompkę.. Przeróbka trzpienia na wersję poprawioną aby nie było niespodzianek, mam nadzieję że te nowe ulepszone są dobre.... Autko zagadało bez problemu, delikatnie jakby coś gdzieś postukiwało, ale to moje dziwne odczucie, wiem te typy tak mają... Zobaczymy czy jutro z rana odpali od strzała. Mam taką nadzieję ale życie pokaże że będzie inaczej :/ ... Jutro dzięki uprzejmość Arthurra poddamy go jeszcze skanerowi vag czy dawki są ok... Jedno ważne pytanie... Najważniejsze logi jesli chodzi o dawki to 18 i 23 dobrze mówie :?: Jeśli będą dużę odchyły bo były wymieniane trzpienie i śruby na popychaczach pompek, to jak korygować ustawienie śrubą :?: Śruby były ustawiane bez zegara pomiarowego, ktory wskazuje najniżej położony punkt wciśnietej pompki. Śruba była odkręcona na 200 stp jak jest zalecane do atj i ajm . Jeśli dawki wyjdą kiepskie -,+ to w którą stronę podciągnąć śrubę :?: poluzować czy dociągnąć ja :?: na 180 czy 220stp :?: Poniżej starałem sie opisać dla potomnych to co robiłem Wiecie o co tutaj chodziło więc nie będe sie rozpisywał z demontażem wszystkiego. To było powodem wymiany starych trzpieni na nowe podobno ulepszone ktore są montowane w młodszych rocznikach. Pękniety trzpień na pół. Podobno to normalka :/ Nowy trzpien po lewej, pękniety w środku a po prawej stary trzpień w śrubie. widok z innej strony Ciekawostka dość ciekawa te opiłki na pompce to amelinium tak dokładnie z wyrabiających się gniazd popmki Widoczne na pompce ślady otarcia o głowicę te jasne paski koło oringów. Ale ok przechodzimy dalej... Czyścimy pompki, zakładamy nowe oringi, pierscien i zawleczkę. W gore talerzyka wciskamy nowy trzpień. Tak to wygląda Z nowym Ze starym Luzne pompki w głowicy Ze śrubami Do montażu śrub i regulacji powinniśmy mieć specjalny zegar który pokaże nam ramię popychacza w najniższym położeniu( wcisnieta pompka). ja to robiłem na oko z uzyciem waserwagi Jesli mamy ramie popychacza w najniższym punkcie to skręcamy srubę do oporu a potem ją luzujemy o 200stp. Bez odpowiednich narzędzi cięzko ale ja se poradziłem kątomierzem Zaznaczamy śrubę a potem ja cofamy i kontrujemy nakrętką i tak każdą... opis troszku skrócony bo wspomniane tam powinno być o odległosci ustawienia pompki itd ale to mozna znaleść na stronie Vag , Vw ... skręcamy do kupy... palimy i vagujemy.... Info z rana. Silniczek zagadał za pierwszym razem tak jak zawsze Troszku nim szarpneło ale powinno być ok... Świerze logi : Log (0 - 001) Log (1 - 004) Log (2 - 007) Log (3 - 013) Log (4 - 018) Log (5 - 023)

Wałek został stary bo był nie wytarty. popychacze nowe... Mój problem wrzuciłem tutaj .... wstepna diagnoza opisana w linku http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/logi-ceny-a4-b5-atj-ciezko-pali-rano-250442/

Miałem już zapowietrzone rózne diesle. Na pompie mechanicznej - odkręcasz przewodu i kręcisz. PD-ki zakładasz wtryski, skręcasz wszystko do kupy i kręcisz - same sie odpowietrzą. CDI - tez sie sam odpowietrza. Jak masz pompe mechaniczna to poluzuj i kręc. Nie zalecam odpowietrzania na hol.. mi sie udało to zrobić w busie ale miałem auto na 5 biegu i delikatnie jak z jajkiem..

Ja jestem po logach: Log (0 - 001) Log (1 - 004) Log (2 - 018) Log (3 - 007) Log (4 - 013) Log (5 - 023) Rozrad mam zrobiony jakies 30 tys temu.Ponownie ustawiany po kapitalnym remoncie silnika 10 tys temu , wiec wykluczam żeby było cos nie tak z nim... raczej stawiam na nieszczelność pompek w głowicy bo patrzac na logi( nie znam sie ) są ok i nic tu się złego nie dzieje.... ale czekam na wypowiedz fachowców .. Twoje logi sa ok, dawka rowna i tu raczej bym sie nic nie czepial, rozumiem ze tez masz "delikatne telepanie", sprawdz lacze elastyczne wydechu, wydech, poduszki silnika itp Tylko u mnie ewidentnie czuć szarpniecie silnikiem... piszę to bo z silnikiem podczas pracy na co dzień jestem kilka godzin... kierowca zawodowy.... ja to czuję... moja żona twierdzi że sie czepiam .... silnik pracuje powiedzymy idelanie, ale czasami nim szarpnie. podczas logow te szarpniecie nie wystąpiło...

Tak jak w temacie. Ciężko pali rano. Przeglądałem podobne tematy, część porad ok ale postanowilem zrobic logi które pokazą czy wszystko jest ok z wtryskami itd... Log (0 - 001) Log (1 - 004) Log (2 - 018) Log (3 - 007) Log (4 - 013) Log (5 - 023) Logi zrobione dzisjaj . Do dnia dzisjejszego załozony zawor zwrotny zaraz na wyjsciu z baku. Nie pomógł. Założone za filtrem paliwa weże przezroczyste czy czasem nie zaciąga powietrza. Nie zaciaga , paliwo w wężach. Co o tym myslicie. Mam swoja teorię o uszczelnieniu pompek w głowicy.... a jakie jest wasze zdanie ??

Ja jestem po logach: Log (0 - 001) Log (1 - 004) Log (2 - 018) Log (3 - 007) Log (4 - 013) Log (5 - 023) Rozrad mam zrobiony jakies 30 tys temu.Ponownie ustawiany po kapitalnym remoncie silnika 10 tys temu , wiec wykluczam żeby było cos nie tak z nim... raczej stawiam na nieszczelność pompek w głowicy bo patrzac na logi( nie znam sie ) są ok i nic tu się złego nie dzieje.... ale czekam na wypowiedz fachowców ..

Ja kiedyś zalałem na Shellu w Katowicach i stanąłem :/ wytargałem bak i się zrobiła galaretka na dole i zatkało smoka.. W duże mrozy na bak 80L do busa 2L benzyny+ 100ml mixolu. Rozruch ułatwiony i przez 6 lat żadnych problemów.