domjenick

takiemu to dobrze- nawet w czasie firma go przenosi......

zlogować,a zmierzyć-to dwie różne rzeczy,bo niby jak podczas jazdy dokładnie zapiszesz doładowanie i obroty-nie da się dokładnie tego zrobić-tylko w przybliżeniu,a to różnica wątpię w to,a jeśli nawet-to ecu to skorygował,bo jest to w granicy tolerancji

rozjemca ma chipa z allegro,więc tam mapa doładowania może być ustawiona w nieskończoność i jeśli dalej ma hybrydę-to mu ponad bara normalnie będzie dmuchac-MBC tylko mu utrzyma w górnym zakresie obrotów-szkoda,ze w AEB nie można zlogować doładowania nie da się oszukać-duo czasu spędziłem,żeby to rozgryzć i niestety mapy doładowania nie oszukasz [br]Dopisany: 16 Luty 2011, 01:38_________________________________________________w B6 możesz dać większe wtryski z MBC-np wtryski z BEXa (190 koni) i dzwignąć ciśnienie do 0,80 i będzie latać,ale w AEB doładowanie jest wyliczane z przepływki,której wartości są zapisane,jakie mają byc-jesli są większe-ECU tnie...tak samo,jak czujnik ciśnienia w B6,jeden jest na intercoolerze,a drugi pod kolektorem-odpięcie każdego powoduje tryb awaryjny

no tak rozjemca- powracając do Twojego doładowania-przecież twoje auto na chipie lata-więc co ty porównujesz swoje doładowanie do seryjnego?przy Twoim chipie-nie złapie trybu awaryjnego przy 0,80 bara,ale w serii już może-zakładając,ze przepływka pokazuje wartości rzeczywiste

czyli wkładając przepływkę,o większej średnicy-dane do ECU będą zaniżone,a co za tym idzie czas otwarcia wtrysków też,więc skąd ma się to ciśnienie wytworzyć,jak paliwa będzie mniej- na 4 bry,ale można zastosować dodatkowy regulator-zewnętrzny i wpiąć się w powrót do zbiornika

coś mi się nie chce wierzyć,że to seria-wielu się skarżyło ,że i w AEB powyżej 0,8 bara mieli notlaufa

czyli na MBC możesz skręcić do 1 bara i nie ma trybu awaryjnego?

ale tylko o 0,30 bara i jesli przekroczy 0,35 bara więcej,niż podaje mapa- przez 3 sekundy na pełnym obciążeniu-przechodzi w tryb awaryjny- 0,30 bara to jest tolerancja na wahania ciśnienia atmosferycznego

A ja Cie właśnie na listę wpisałem :gwizdanie: widzę, ale niestety mam wtedy sprawy z wyższym priorytetem :gwizdanie: a przełożyć nie dasz rady?

no to gitarka-jedziesz na Zlot,czy nie?

a poszukaj na Forum o kodowaniu centralnego zamka :gwizdanie:

dokładnie, teraz to jak Ci jebnę nad uchem to padniesz na zawał :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew:

dodałbym jeszcze,ze testy -to nie to samo ,co wyścig-nikt z boku nie jedzie i się nie broni/atakuje...

zawsze jest l;ista rezerwowa [br]Dopisany: 24 Styczeń 2011, 00:13_________________________________________________hallooo-żyjecie?

w tym roku-proponuje przebadać grunt przed skokiem skok z dachu - jestem hardcorem

jeśli rozmawiamy o alarmie oryginalnym,-to kodowaniem można piknięcie wyłączyć

kaskader...

krwawiłeś po takim skoku??? to o co zaczepiłeś o ławkę,zakopaną w zaspie?

dobra-niech ci będzie...

ja również specem nie jestem,ale dokładnie to samo usłyszałem od mojego mechanika-powiem jeszcze inaczej-Łukasz-jesli nie wierzysz mi-to może uwierzysz sobie-zmierz odległość od zwrotnicy na obciążonym aucie i potem podnieś na lewarku i też zmierz-zobaczysz,czy się kąt nie zmienił-a to,że jestem moderator-nic tu nie ma do rzeczy,bo ta funkcja jest od czegoś innego,a już na pewnio nie od tego,żeby mi wszyscy wierzyli

no przecież już o tym pisałem-nie musisz nic ustawiać,jak tylko wymieniasz sprężyny/amorki na takie same,jak były wcześniej np masz w aucie 1BA-i takie same wkładasz-kąta nie musisz ustawiać,ale masz 1BA i wkładasz 1BE/1BV-kąt juz się zmieni i musisz go ustawić ponownie regulując sanki,bo górna część koła będzie za blisko zwrotnicy

a gdzie napisałem,że kąt się nie zmieni? napisałem,że nie przestawisz go podczas wymiany sprężyn/amorków-na sankach, bo tam nic nie robisz-on sie zmieni samoistnie po obniżeniu auta i dlatego trzeba go ustawić ponownie biorąc pod uwagę rozmiar i ET felgi

przestawić nie,ale on sie zmieni i tak po obniżeniu czy się zmieni-nie wiem-dowiesz się,jak zmienisz sprężyny/amorki i podjedziesz na warsztat i to zmierzysz widziałem u kolesia w B6 co było z kątami po wymianie na -35mm,śmiesznie to wyglądało,bo góra kół poszła do środka za dużo

mechanik mi powiedział,że kąt na pewno sie zmieni,bo auto idzie niżej przy wymianie sprężyn/amorków na obniżające i już samo to powoduje jego zmianę-góra idzie do wewnątrz auta i trzeba to zmierzyć,biorąc pod uwage rozmiar i ET felgi,żeby nie tarło o zwrotnice-co do zbieżności-jesli włożysz wszystko na swoje miejsce-ok,ale jaka pewność,że podczas zwalania się coś nie obluzowało,czy przed nie było poluzowane? wiadome jest,że nie należy biegac po mechanikach za każdorazowy grzebaniu przy zawieszeniu,ale znając polskie realia drogowe... :gwizdanie:[br]Dopisany: 14 Luty 2011, 01:33_________________________________________________ zgoda-tylko na sankach,ale po zmianie zawieszenia na niższe-kąt sie zmieni

ja nie twierdzę,ze na pewno się coś przestawi-myślę,ze jednak warto po wymianie podjechac i to sprawdzić-znalazłem jeszcze jeden wydruk po zmianie zawieszenia-niech ktoś to opisze http://www.a4mods.com/pics/Suspension/alignment.jpg