krogoolec

Hej, podpinam się pod pytanie, czy tylne głośniki Nokia mają te same wymiary/rozmiar śrub? Bez większego rezania wejdą na przód?

Zobacz to, wydaje mi się, że to podobna sytuacja.

mam avanta z '98 i znalazłem polifta na szrocie, chciałem właśnie boczki wyjąć ["gniazda" - zaczepy rolet mam wyszarpane], ale "na oko" to co innego, nie podpasują. Niestety szczegółów Ci nie podam.

mi w galancie wyła, ale piskliwie, tak mi się skojarzyyło.

poprawcie mnie, jak się mylę, ale dźwięk/szum i spadek obrotów w max. skręcie kół jest normalny przy wspomaganiu, a jak mocno hałasuje, piszczy, to pompa siada.

Panowie, mam u siebie kilkustopniową regulację czasu pierwszego biegu, ale w mojej ocenie te czasu są za długie. Jest jakiś patent na zmianę tych odstępów, aby skrócić interwały?

Napiszcie proszę, czy aby odczytać PIN i dodać nowe klucze a także dokonywać typowej diagnostyki wystarczy mi VAG K+Can Commander /-czy poradzi sobie z moim autem/, czy muszę inwestować w droższy Vag Tacho USB, który jest droższy, ale ma znacznie węższe zastosowanie? Czytałem gdzieś tu na forum, że VAG K+Can Commander nie zawsze jest w stanie sobie poradzić i lepiej brać Tacho, ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi. Wciąż nie znalazłem odpowiedzi

Ok, dzięki. A czy jest może ktoś z okolic Węgrowa / Wyszkowa kto ma taki kabel i umie się nim posługiwać? Za pomoc stawiam dobrą butlę

Nie mam pewności czy to tego wina, ale jeśli dźwięk ma mocno zachwianą charakterystykę częstotliwościową - nie brakuje średnich i góry, ale bas się jakoś dziwnie zachowuje - jakoś "pływa", gdzieś się chowa, jest pusty i bez mięsa, to może być to.

Podstawowa zasada: sprawdź polaryzację głośników. Jeśli plus i minus wszędzie jest ok, to spróbuj pobawić się manualnie - na słuch, zaczynając od jednego grającego głośnika i podłączając drugi. Jeśli po podłączeniu drugiego masz odczucie, że basu ubyło, to zmień + z - w jednym z głośników. Głośniki podłączone w przeciwfazie "znoszą" się w niskich rejestrach, niekiedy trzeba brać na słuch. A moim jest zainstalowany zestaw głośnomówiący Parrot pod przednie głośniki, i jest konfigurowany tak, ze lepiej całość gra, jak odetnę całkowicie Faderem przód i słucham tylko tyłu. Inaczej bas ginie - działa 'przeciwsobnie' z tyłem. Muszę zrobić dokładnie to, co opisałem tobie - i będzie prądziło

Sprawdziłem - mam VDO, czyli PIN zdobędę z kabla. Rozumiem, że nie muszę mieć całego nowego klucza za 250zł, wystarczy sam nowy transponder [sprawdziłem - Megamos Crypto id:48] za 17zł/sztuka, albo lepiej od razu dwa, zakodować je i zaaplikować do kluczy dorobionych u pana Władka za 50zł? Poproszę jeszcze o pomoc w doborze właściwego interfejsu VAG: VAG Tacho, VAG Can, VAG Commander, VAG K+...? dodam, że na laptopie mam WIN7.

Jak mogę to sprawdzić? Pewnie trzeba wydłubać zegary? powinno byc logo miedzy tarczami ...niestety nie ma Jakieś dobre rady przed demontażem zegarów, abym czegoś nie zepsuł? podłącz vagtacho i sie wyjaśni :> Haha: cyt: Krogoolec, zanim kupisz kabel napisz proszę jaki masz licznik w swoim aucie, UK-NSI czy VDO? mamy odwołanie cykliczne , [użytkownicy MS Excela wiedzą o co chodzi.] Aby wiedzieć jaki kabel kupić / czy w ogóle kupić, polecono mi podanie producenta licznika, zatem kabla jeszcze nie mam... Jutro go wypatroszę.

Jak mogę to sprawdzić? Pewnie trzeba wydłubać zegary? powinno byc logo miedzy tarczami ...niestety nie ma Jakieś dobre rady przed demontażem zegarów, abym czegoś nie zepsuł?

Jak mogę to sprawdzić? Pewnie trzeba wydłubać zegary?

Ok, czyli jak? mogę kupić używany klucz 'scyzoryk' [lub inny rodzaj, aby miał pestkę immobilizera] dla samej pestki i taką używaną pestkę zakodować przez w.w kabel i wsadzić do dorobionego klucza z grotem?

Czyli powinienem kupić kabel z oprogramowaniem vag commander [np. taki: http://allegro.pl/vag-vw-audi-seat-skoda-klucze-tacho-airbag-licznik-i2076169886.html ??? nie potrafię na 100% zlokalizować mojego modelu w opisie...] odczytać kod i... no właśnie, skąd mam wziąć klucz? Ma być nowy z "czystym" chipem immo, czy używany się nada?

tylko, że ja mam [jak pisałem powyżej] tylko klucz i auto. Kodu nie mam niestety. Możesz szerzej o tym odpowiednim kablu i oprogramowaniu? Gdzie-, jak-, i za ile?

Witam, pomóżcie proszę, bo chciałbym ostatecznie się dowiedzieć, bo przeczytałem setki wątków - czy do mojego modelu da się dorobić klucz z immobilizerem w inny sposób, niż w ASO? Jedyne co mam, to klucz typu scyzor [i samochód rzesz jasna Opinie czytałem różne, ale z większości wiało przypuszczeniem, czy założeniem, że "na pewno się da" Przetestował to ktoś z Was na własnej skórze w B5 z 1998+? JEśłi tak, to będę wdzięczny za szczegóły, namiary [Wa-wa i okolice]. Czy znacie może koszt w ASO w Wawie? W ostateczności brakuje mi tylko pastylki immo, bo klucz dofrezowałem - ma miejsce na immo. dzięki z góry.

...Czy chodzi o to, aby te nakłucia "naprawiły"połączenia na stykach? Jeśli tak, to może lepiej będzie delikatnie małą lutownicą potraktować?

Musi to być naprawdę za***isty olej, bo zdajesz się endriuu, być mocno zaangażowany w sprawę Motul-a. Enyłej dzięki za pomoc.

oka, podziękował

Ok, czyli nie ma jakiegoś ryzyka w zalewaniu pełnym syntetykiem silnika, który mógł chodzić na półsyntetyku 220tys.km a teraz będzie zagazowany?

endriuu, dlatego, że to dobra marka / linia, czy dlatego, że "...najbezpieczniej wlać w takim układzie..."? No i jaki polecasz, go pod tym hasłem znalazłem fefnaście różnych opcji. dzięki za info.

doradźcie mi coś proszę, kupiłem parę dni temu A4-kę, ale nie wiem /i się nie dowiem :no:/czym była zalana, jeździła nią jakaś Niemka od nowości i przejechała ~220kkm. W poniedziałek oddaję go do gazownika i przy okazji oczywiście wymieniam olej, pytanie co najbezpieczniej wlać w takim układzie??

Czuję się nieco niezręcznie będąc zmuszony treścią regulaminu do tego, co zwykle robię praktycznie automatycznie kierowany ogólną ogładą. Bez względu na intencje witam wszystkich równocześnie chwaląc się moim "nowiutkim" Audi A4 B5 '98 125km czekającym na wspaniałomyślny i hojny gest Adolfa [LPG]. pzdr.