fafnasty

możesz tez zrobić to bez rozbierania ale nie gwarantuje że upchasz tam sprezynę chyba że ją ściśniesz na naleśnika

jakies namiary na ten moduł ???

-ściągasz koło -odkręcasz podpore stabizatora na 2 śruby m8 klucz 13 -odkręc amortyzator z dołu -odkręcasz wahacz od zwrotnicy (jesli nie odkręcisz bedziesz sie jebał strasznie z wyjeciem springa) zwróć uwagę przy odkrecaniu na położenie podkładki pod śrubą bo słuzy ona do ustawienia kąta pochylenia koła (zaznacz markerem jej położenie ułatwi to montaż do stanu pierwotnego)a -odchylasz zwrotnicę lekko ja czyms przyblokuj montówka czy klockiem drewna -dociśnij zwrotnicę do dołu peknieta sprężyna powinna wyjść bez problemu z nową może być tak samo ale czasami trzeba użyć ściagacza i troszke ja ścisnąć ---------- Post dopisany at 11:25 ---------- Poprzedni post napisany at 11:24 ---------- ja zawszę robie w ten sposób i zawsze sie sprawdza

dzięki kolego

hehe mi zalało kostki pod ECU w środku urlopu w Chorwacji miałem ze soba vaga pierwsza mysl na szybko po zobaczeniu błędu z vaga - potencjometr zwarcie do masy brak połączenia i se myślę chu... odpalam w telefonie neta bo w terenie byłem szybko na forum A4Club i po 5min wiedziałem ze to raczej nieszczelność pod ecu a wcześniej auto myłem podstawiłem przodem do słońca rozebrałem podszybie po 3 fajkach 2 tajgerach i jeszcze jednej fajce Mydelniczka jak nowa i poszli:decayed: zaczepiłem servis 0000 w Zadzrze nowa uszczelka pod obudowę ecu ok 90kun pod servisem 15min i zrobione.... TAKA TO BYŁA PRZYGODA:grin:

witam potrzebuje opinie ludzi którzy maja 19 w swoich b5 jest chęć jednak na 19 nie 18 ale sie ciagle rozgladam mierzę przymierzam testuję proszę nie pisać jeśli sie nie ma stycznośći w swoich b5 z taka felgą z góry dziekuje za sugestie i ew. foty ---------- Post dopisany 23-11-2013 at 02:06 ---------- Poprzedni post napisany 22-11-2013 at 21:35 ----------

ja bym szukał 1.8t w b6 ew. podtlenek lpg i robisz trasy

tak chciałem zrobic ale zawiecha chyba do sprzedania mam na oku na nastepny sezon gwinta z regulacja twardości ---------- Post dopisany at 09:42 ---------- Poprzedni post napisany at 09:41 ---------- zreszta koło tez juz się znudziło i czas oddać komuś co nadal sie łudzi że 17" bedzie odpowiednie tak jak ja wcześniej hehe:grin:

oj kowi powód był na lato i na nastepne tez bedzie a co zle jest??? jak na byle koleinie sie szura i to nie dokładką hehe ---------- Post dopisany 20-11-2013 at 09:25 ---------- Poprzedni post napisany 02-11-2013 at 19:09 ---------- ---------- Post dopisany at 09:25 ---------- Poprzedni post napisany at 09:25 ---------- ---------- Post dopisany at 09:28 ---------- Poprzedni post napisany at 09:25 ---------- czas powoli się żegnać z aluskiem i zawiecha idzie zima

ja czysciłem i pomogło na 3tygodnie potem manetke wymieniłem i wszystko śmiga

jeśli załozysz odwrotnie to wysokość bedzie taka sama jak w stanie pierwotnym z tym że praca springa zmieni sie drastycznie a to najbardziej w springach progresywnych gdzie praca springa jest zależna od zwoju na który działa siła... niżej bedzie na gwincie :grin:

lampki ori z diodami lataja w sieci po 4-7 dyszek i wystarczy wyjąc stara i zamontować ta z diodami i koniec roboty

tez ciagle mysle nad takim rezaniem ja myslałem żeby zrobić to zamiast symphony tylko czekam jak ktos juz wyreza i opis wstawi

w sportowych springach jest zależność montowania szczególnie w springach progresywnych!!! trzeba zamontować je dobrze nie odwrotnie bo będa całkiem inaczej pracowały niż zostały zaprojektowane

do takich chromów PLSTI-lak lub dip

taką sama odpowiedz znalazłem w sieci heh dzieki po weekendzie zabieram się za uszczelnianie ale pozostaje ostatnie pytanie czy mogę sam uszczelnić ten biały czyjnik z 1 foty w temacie

czy moge bez problemu wyjąc zawór n108 poczatku wtrysku i wymienić oring na nim??? ---------- Post dopisany at 14:27 ---------- Poprzedni post napisany at 14:27 ---------- nr.12 na rysunku ---------- Post dopisany at 14:39 ---------- Poprzedni post napisany at 14:27 ---------- na forum passata znalazłem taki opis:wink:chyba warto zrobić to samemu w razie czego ojciec pomoże w końcu to mechanik Przjedź się do serwisu BOSCH-a sam oging ten Duży zielony kosztuje 7 zł. Ale na wszelki wypadek kup sobie ich 2 oraz na przyszłość cały zestaw naprawczy taki jak z allegro ale on kosztuje chyba 30 zł więc uzbrojony w oringi: Weź kogoś do pompocy i zaopatrz się w dobrą lampkę i zrób tak: oczyść głowicę- odkręć całkowicie przewody oraz wykręć z rozdzielacza elektrozawór aby głowica była gładka. Jest ona przykręcona na 4 śruby w połączeniu z jednym lub dwoma wspornikami "łapami" nie odkręcaj nigdy więcej jak dwóch śrub naraz. Jak oczyścisz już głowicę rozdzielacza, powoli po koleii odkręcaj śruby -wszsytkie nie więcej jak 1 cm- głowica będzie wychodzić sama lub jej delikatnie pomóż podważ śrubokrętem- od środka pcha ją sprężyna. Jak już ją odkręcisz na ten 1 cm pojawi ci się widoczny oring= z którego właśnie leje się "ON". Złap go pensetą lub cienkim śrubokrętem i wyrwij. Na całą głowicę i śruby nasuń nowy oring w miejsce gdzie będzie leżał na srubach mocujących głowicę. Oczywiście będą ci przeszczakać 4 śruby więc wykręcaj po jednej i przekładaj oring= sam to zrobi- wpadnie, kurcząc się pod sruby. Jak oring przewleczesz przez wszsytkie śruby dopchnij go w jego kanał czyli tam gdzie powinien siedzieć. Maźnij go dookoła ropką jub jakimś smarkie abyś go nie przetarł o obudowę pompy skręcając całość. Przykręć śruby z łapami i zamontuj przewody- poluzuj natomiast śrubę między przewodami tę do nastawiania startu pompy ( tylko tyle aby uchodziło przez nią powietrze np 1-2 obroty) Poluzuj także nakrętki przy wtryskach aby także uchodziło powietrze. Niech pomocnik zakręci ci motorem i pompa zassała ropkę. po kilku takich obrotach tryśnie paliwo spod śruby między przewodami- dokręć ją i patrz na naprętki przy wtryskach. Pomocnik niech nadal kręci motorem z przerwami np aby pompa przez tłoczenie pozbyła się powietrza z przewodów wtrysków. Jak spod gwintów nakrętek lekko odkręconych zacznie sadzić ci paliwo dokręć wszstkie przewody i jesteś w domu. Motor zagada jak nowy ---------- Post dopisany at 14:56 ---------- Poprzedni post napisany at 14:39 ---------- w opisie chodzi o ten oring ---------- Post dopisany at 14:59 ---------- Poprzedni post napisany at 14:56 ---------- zastanawiam sie jeszcze czy ten zawór moge wykrecic bez problemu i go uszczelnić ???

o to zaczynam szukać tego poradnika

a sam tem czyjnik czy cos sam uszczelnie???

witam:hi: poci sie pompa w moim AFN-e na foto zaznaczyłem w których miejscach sie poci i kapie i moje pytanie... czy mogę we własnym zakresie to ogarnąć czy jak z uszczelnieniem nastawnika oddać do specjalisty??? najbardziej ciecze z tego czujnika na dote pompy zaznacziny strzałką i czy cos mi to da jesli dokręcę te sruby??? dzieki za podpowiedzi ---------- Post dopisany at 13:07 ---------- Poprzedni post napisany at 13:07 ---------- foto podgladowe moja pompa jest na aucie

i jak???

a potem sie ludzie dziwią że sworzeń wyskoczył podczas jazdy:facepalm: jesli coś puka stuka czy cos to znaczy że juz cos sie dzieje

mam 2 fotele naleśniki na cześci B6

wczoraj w nocy obejrzałem " OBECNOŚĆ " i mnie szczerze trochę przestraszył polecam na samotny wieczór bo kobiety to z reguły już po 5min patrzą przez palce