Sławosz(+)

drogo wychodzi, ale ori http://allegro.pl/item513439445_audi_a4_95_00r_jedyne_oryginalne_dywaniki.html http://allegro.pl/item509686780_audi_a4_95_98r_jedyne_oryginalne_dywaniki.html ja chyba skuszę się na PETEX-y ze względu na rynienkę, której brakuje w ori http://allegro.pl/item512737142_audi_a4_95_00r_dywaniki_stopery_kurier_oryginalne.html

http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_zle_obsadzone_drzwi_u_kogo_to_poprawic-t28123.0.html

ale czy te nasze, niedoszłe, nowe kluczyki mają w sobie elektronikę... już zadałem sprzedającemu pytanie

nie wiem, nie znam się, ale zaraz poszukam na forum, albo ktoś mądrzejszy podpowie? :> edit no właśnie, nie jest tak hop siup jak się tobie wydaje Adrianie napiszę do gościa i zapytam co zawiera w sobie ten kluczyk

no ja i mój kumpel chętnie byśmy wzięli po zestawiku, ale zastanawia mnie co z immobilizerem, te kluczyki są chyba programowalne? ktoś się orientuje jaki jest dodatkowy koszt zakodowania kluczyka? pozdrawiam

to jest jedyna słuszna odpowiedź, turbo przeładowuje, łap się za sztangę i rozruszaj kierownice(z pomocą wd40) a turbiny na pewno nie słyszysz po jej odłączeniu, po restarcie i owszem... jeśli nie pomoże turbo na stół i czyszczenie...

ale wymyśliłeś , ta gruszka na szlaufie jest po to aby zassać paliwo, później już samo leci, fizyka się kłania... co niektórzy zasysają paszczą...

pewnie tędy http://www.a4-klub.pl/smf/b5_1z_bledne_wskazania_poziomu_paliwa_naprawa_plywaka-t19271.0.html

Witam, mi też ciekło spod tego króćca, kupiłem go w IC, nie pamiętałem ile ma "wyjść", ale kompetentny pan powiedział, ze do mojego silnika będzie miał dwa... oczywiście się mylił, bo są 3. Na szczęście u mnie wystarczyło wymienić oring, który się spłaszczył i nie trzymał. Zauważyłem też , że zagłebienie, w którym siedzi oring miało wyszczerbienia, pościnałem je kozikiem i jest spoko, nic nie cieczy. Oczywiście nie zapomnij o wyczyszczeniu głowicy w miejscu łączenia z króćcem, ja to zrobiłem z powodzeniem zmywakiem drucianym. Jak nie chcecie stracić dużo płynu to zacznijcie od zaciśnięcia czymś (ja użyłem zacisków chirurgicznych) węża gumowego idącego od chłodnicy do króćca. Jeśli nic takiego nie mamy to musimy odłączyć wąż i błyskawicznie unieść go powyżej zbiorniczka wyrównawczego. WRRRÓĆ wymiana oringu w moim przypadku to półśrodek! po dwóch dniach wyciek powrócił ze wzmożoną siłą! jutro wymieniam króciec i oring jak ja przejeżdżę jutro cały dzień... zaopatrzyłem się już w 5 litrową bańkę z wodą pozdro

witam, jak się skończyła twoja przygoda z cieknącą pompą? kolega ma taki wyciek w 1Z i ma podobne objawy do twoich pozdrawiam

i tak to pewnie było... czyli zaciski do wymiany kolego spetsnaz?

witam, tez mam problem z ręcznym, a mianowicie łapał i to słabo na ostatnie 3 ząbki, okazało się, że tylny lewy zacisk ma zatarte prowadnice i mechanizm ręcznego, który powinien się cofać z pomocą sprężyny po zwolnieniu ręcznego. Prowadnice wyczyszczone i przetarte papierkiem ściernym i oczywiście nasmarowane, gumki wymienione na nowe, mechanizm ręcznego rozruszany z pomocą wd-40. Skuteczność ręcznego poprawiła się, ale nadal nie bierze tak jak powinien. Ręczny był słaby od dłuższego czasu, czy od wysokiego naciągania mogła się rozciągnąć linka? Niektórzy piszą, że ręczny ma samoregulację i nie podciąga się linek, a w książce sam naprawiam, jest instrukcja jak go regulować. Jak to w końcu jest? Pozdrawiam

nie wiem jak u ciebie, ale w nowszych b5 immo jest w zegarach, możliwe że u ciebie też i dlatego chcą je zmienić może nie mogą zczytać kodu z immo i chcą zamówić nowe zegary z immo, żeby zaprogramować kluczyki ale dlaczego nie mogą zrobić tego na starym immo to nie wiem

ja wczoraj byłem na pomiarach rury przy kacie, bo chcę, żeby mech wywalił bebechy z puszki i wspawał rurkę w środek średnica zewnętrzna rury to 53 mm, czyli 2-u calowa rurka będzie ok pozdrawiam

są co najmniej śmieszne można i na szicie przejeździć dwieście, ale mówimy o przejechaniu bez żadnego stuknięcia, czy jak już mechanik mówi, że guma wypadła... edyta sorry za OT i proszę zgłaszać jakieś rekordy bez stuknięcia. takie od stu koła w górę pozdro

zapomniałeś dopisać - na dojczlandzkich drogach...

wiem, musi, jestem zmotywowany już wiem za co się zabrać

proszę mnie nie denerwować dobra, nie ma co pierdzielić, jutro kat idzie tam, gdzie dawno powinien... i druga sprawa przewody podciśnienia mam jeszcze nie zmienione jak to zrobię to będziemy kontynuować temat, tylko po co pisać, że logi są bliskie ideałowi (mówię tu o przytyczonym wyżej poście) jeśli nie są... może to jest tak jak z tym "prawie robi..." dzięki i pozdrawiam

otis8 a przelutowałeś złącze, w które wpinasz taśmę? podświetlenie przycisków też nie będzie działało jeśli tam jest zimny lut

nie wiem o co chodzi, ale pokazałes chyba auto po wirusie, no widzę, że turbo ostro ładuje od niskich, ale chciałbym zobaczyć serię, która ma 1900mbar przy 1900 obrotach zloguję jeszcze raz furkę, bo wczoraj sam to robiłem i może nie do końca zrobiłem to dobrze raczej znaczenia nie ma, że logi robiłem na dość pagórkowatym terenie? ostatnio też zaślepiłem egr...

sztangi nie regulowałem, jedynie rozruszałem konkretnie kierownice kat jest ori więc na pewno jest wysrany ale z tym niedoładowaniem turbo w niskim zakresie obrotów to chyba dramatyzujesz mówię to na podstawie tych logów uznanych za bliskie ideałowi: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_prosba_o_analize_logow-t7523.0.html;

sztangi nie regulowałem tylko rozruszałem kierownice, a co myślisz, że turbo przeładowuje? ta wartość 1989 rzeczywiście jest trochę za wysoka, ale chyba nie ma tragedii a co z tą grupą 008, od czego zależą te wartości?

ostatnio turbo ostro mi przeładowywało i znalazłem dzisiaj trochę czasu na zmęczenie nadgarstka sztanga przed zabiegiem była praktycznie nieruchoma, teraz boję się piardnąć, żeby się nie ruszyła :> zrobiłem logi dynamiczne, teraz wrzucam te najważniejsze czyli 003, 008, 011 coś nie bardzo podoba mi się grupa 008, ale to pozostawiam do oceny specjalistom 003 008 011 pozdrawiam

jak zdołasz gwozdek rozgrzać do około 300 stopni to dasz radę bez lutownicy a tak na serio to potrzebna ci lutownica (najwygodniej kolbową) i topnik i jedziesz z koksem