gregory

Fajne turbo :> Jak zwykle w B5 musi prawie wystawać pod samą maske, zapewne GT28RS

+ 200-300zł orurowanie mimo, że sam będziesz robił.

Skopiuje to samo co napisałem na racing forum: Używam filtra ITG, gąbkowego. Bardzo sobie chwale ten filtr, bo jego konstrukcja sprawia, że nie mam żadnych kłopotów z przepływką jak narazie. Do tego olejek jakiego używam do tego filtra JDR-2 ma taką konzystencje, że psikając nim na filtr jest jak woda praktycznie i da się bezproblemowo rozprowadzić, a po kilku minutach wysycha i tworzy lepką bariere(jak lep na muchy) dla wszelkiego rodzaju kurzu czy zanieczyszczeń. Bez tego olejku kurz po prostu przeleci przez gąbkę, a tak przylepi się do lepkich ścianek gąbki. Nie ma takiej możliwości, aby silnik go zassał, ani też nie ma możliwości aby olejek osiadł na drucie przepływki i go przepalił(uszkodził). Na tym filtrze zrobiłem już ~13k km na jednym nasączeniu i po rozebraniu dolotu nigdzie nie ma ani śladu nawet chociaż kurzu albo pyłu mimo, że na ściankach dolotu znajdują się drobinki oleju z odmy i kurz bez problemu mógł by się do nich przykleić. Filtr w połączeniu z olejkiem JDR-2 jest dosyć skuteczny. Twierdze też wobec powyższego, że używanie go bez niczego na sucho jest bez sensu, jak również używanie go z innymi olejami różnego pochodzenia jest również bez sensu. Myśle, że na tym nie warto oszczędzać, bo lepiej kupić olejek za 35zł niż przepływke za 700zł. Podobnie z środkiem do czyszczenia... .

Logi jak w Dieslu :>

Brednie! Spróbuj zapalić tą taśmę zapalniczką to nawet się nie będzie chciała się palić w kontakcie z żywym ogniem, a co dopiero od gorącej rury.

Termostat był przewiercony bo w układzie chłodzenia z jakiegoś powodu robiła się kompresja i jakiś pseudo mechanik nie umiał sobie z tym pewnie poradzić i nawiercił dziurke w termostacie, aby ciśnienie się lepiej rozchodziło. Znam też przypadki, że wogóle nie było termostatu bo ktoś go wyciągnął również z podobnego powodu. Winy szukałbym w niedrożności gdzieś. Można to dość łatwo sprawdzić, wystarczy pomacać węże które gorące które zimne. Jak z nawiewem? Jest normalny? Poza tym podłącz Vag-a bo to podstawa.

Ciekawe po co. Jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego. Jeden stroi Diesle, a drugi benzyny i finito.

Tobie się klamocik zapalił? Jego też zepsułeś :tongue4:

Nakręć movie na którym zapodasz buta na 3 biegu np. od 1500Rpm-6500Rpm i widać żegarki Defi i ori zegary(z wskazaniem na obrotomierz) to po nim będzie widać kiedy się silnik nadmucha i będzie turbo kick Moje GT2X też ma dmuchać 1.3, ale ono jest uparte i woli 1.5 :> Ale jak będzie baran to po ponownym strojeniu mu już nie pozwolimy ładować nic powyżej 1.3 To jasne, że nie wrócisz do K04, ja bym też nie zamienił

Błąd ten dotyczy czujnika położenia klapki przepustnicy. Nieprawidłowo wyczyszczona, źle zaadoptowana, wtyczka-przerwa na stykach(być może upływ do masy na którymś z pin-ów), uszkodzona przepustnica. Sprawdź może gdzieś wilgoć powoduje przerwe.

Kolego Devastation ja już tak jeżdże 15k km i się nie spaliły. Są osoby które jeżdżą o wiele dłużej i też im się nie spaliły. Są one prawdopodobnie z jakiegoś azbestu. Nie wypisuj więc bredni.

Nie chodzi tu o to ile ci pokaże zegar Boost przy jakich obrotach tylko przy ilu kopie turbo kick. 1.5 Bar-a na GT2X ja mam na zegarze przy 2800Rpm już, ale silnik nadmuc**je się dopiero przy 3000Rpm i wtedy dopiero czuć turbo kick. W GTRS-ie turbo kick czuć przy 3800Rpm -piszą na Audizine. A jak jest u ciebie Poziek. :gwizdanie: Może jakieś movie dla realnego porównania. Poza tym to do tych 250KM i nic więcej to najbardziej polecałbym K04.

Mowa o AGB, a to 2.7T. Ma dwie turbiny K03 i 1,5Bar-a przy nie właściwym sterowaniu turbin napompuje. Mimo, że ma dwie turbiny ma 1 zaworek N75. Bez Vag-a w tym silniku to nie za wiele sprawdzisz. To nie wartburg.

Kolega GrzesiekA4 odpowiedział na pierwszej stronie w ile celuje po moim pytaniu. Myśle, że nie warto się czaić na 200KM bo jak już robisz mody to raz a konkretnie. Zakładając, że chcesz mieć 250 i nic więcej proponowałbym zrobić wszystko na raz bo celując w jakąś moc musisz wybrać turbosprężarke, odpowiedni wydech pod nią i orurowanie do IC i te wszystkie rzeczy muszą pasować razem fizycznie. Do 250KM proponowałbym: -Turbo K04, GT2X, GTRS- startuje najpóźniej z tych trzech. -Wydech: "Down Pipe" 2,75", reszta 2,5" , dwa tłumiki przelotowe na zamówienie -IC frontowy 230/600/65 z orurowaniem -Wtryski 380CC/ew. pompa paliwa -DV 710N z TT lub DV 007 Forge -Zegar doładowania/ ew. EGT Wystroisz to na oryginalnym ECU.

Jak kiedyś jeździłem seryjnym 1.8T to zwracałem uwage na spalanie, ale teraz jakoś przestało mnie to interesować mimo że pali więcej jak pobutuje, ale kopniak jakiego ma wynagradza wszystko

Na audizine piszą, że Tłoki są kute w AEB, a korby: tylko "only skinny" czyli tylko powierzchownie są kute. Ja zegara nie mam przeprogramowanego, ogólnie zaniża mi teraz spalanie zauważyłem bo przy spokojnej jeździe średnia wychodzi mi 5,5-6,3(fajnie to wygląda dla oka ale tylko dla oka, bo bak i tak trza zalać), a jak skasuje średnią i pobutuje na 1,5Bar-a to wskakuje tak na 10,5-11. Wtryski 380CC. Zegar zlicza czasy otwarcia wtrysków i to na ich podstawie oblicza spalanie, ale nie bierze pod uwage że wtryski mają większe dysze. Na większych wtryskach te czasy są automatycznie krótsze więc dlatego zaniża. Wiem na pewno, że przeprogramowanie zegara to nie taka prosta sprawa bo dwóch uznanych elektroników samochodowych rozłożyło ręca. Dlatego pytam jak to zrobić. Zapewne jak Poziek napisał gdzieś jest ta wartość zapisana, ale trzeba ją znaleźć :gwizdanie: Czekam na konkrety, choć nikt tu pewnie nie napisze, bo po co ma za darmo swoją wiedze oddawać.

Ja zadam trudne pytanie. Czy zna ktoś kogoś kto potrafi przeprogramować zegar w FIS-ie zliczający spalanie pod większe wtryski? Poziek jak twój zegar, masz FIS-a? Przepro....przeprogramywowałeś ? Kurde jak to napisać?

Jakbym jeszcze raz kupował 1.8T kupiłbym se AWT, albo coś w tym stylu. Silniczek ma już dwie sondy i przepustnice elektroniczną, można sprawdzić doładowanie Vag-iem, a nawet AFR i cuda można wyprawiać. Łatwiej się stroi taki silnik. Do tego wymieniłbym blok i głowice na AEB. Taki setup byłby spoko. Chyba, że planowałbym większą moc (350KM+) to głowice dałbym z AEB, a blok zostawił AWT bo tłoki i korby byłyby i tak wymienione na kute. Wiele ludzi narzeka, że ta elektroniczna przepustnica sprawia dużo kłopotu, z dwiema sondami też jest kłopot, ale tak na prawde ogarnięty tuner radzi sobie z tym z palcem w .... .

Ja tam nie twierdze, że LPG to jakiś za***isty i przełomowy system zasilania silników spalinowych, bo ma tyle samo minusów chyba co plusów. LPG jest głównie po to aby zmniejszyć koszty podróżowania na dłuższych trasach. Zaprzeczę każdemu kto powie "gaz to zło" albo "nie da się zasilić auta po tunigu gazem" Moje 1.8T śmiga i na 1,5Bar-a na LPG bez problemu, instalka jest do tego przygotowana. Nie o to jednak chodzi, bo jak chce pokozaczyć to pstryczek przełączam na PB i jazda. PB zawsze będzie lepsze od LPG

Każde turbo ma swoją mape 3D doładowania i to na niej można przeczytać od ilu np. dane turbo ładuje i jak ładuje, taka charakterystyka. ECU nie może narzucić aby turbo ładowało jak podoba się ECU(czyli tak jak uparcie chce chipmacher). Mniej więcej według mapy danej sprężarki pisze się programy tzw. Chipy. Oczywiście można troche "wymodelować" wykres doładowania ale ta modelacja jest chyba raczej kosmetyczna. Prawda jest taka, że jak ktoś powie: " odpowiednio poprowadzić linie momentu" , albo "przesunąć moment gdzie indziej" i twierdzi, że nie ma z tym żadnego problemu myli się bo można w to zaingerować bawiąc się mapą dla N75 metodą prób i błędów, ale gdzieś są granice tego i te granice są bliżej niż dalej. A skąd ECU wie jaki podać sygnał na N75, wie jakie są obroty, jaki jest kąt otwarcia przepustnicy i jakie jest obciążenie silnika. @Domjenick Jeździłem na samym MBC i szczerze przychylam się w strone N75 czyli ori sterowania. Po swoich doświadczeniach twierdze, że MBC to półśrodek i stosuje się wtedy jak są problemy z wysterowaniem turba za pomocą N75. Między innymi dlatego wiele ludzi wybiera pełen Chiptuning, a nie zabawy w garażu z MBC i remapem ECU. Na MBC turbo będzie się wcześniej budziło i szybciej reagowało na gaz, jeśli się ma K03 to jeszcze może to być doceniane, ale na większym turbo jest to uciążliwe w aucie do jazdy na codzień(co innego w aucie do zabawy czy streetu). Połączenie MBC+N75 to jakiś kompromis. @Pawkog Dokładnie jak napisałem wyżej do Domjenick. Możesz spowodować, że turbo będzie się wcześniej budziło i auto będzie szybciej reagowało na gaz, ale musisz ustawić te 0,6Bar bo inaczej seryjny komp powyżej tego wejdzie w tryb awaryjny i pupa zmyta.

www.re5pect.pl

Jeśli wepniesz MBC za N75 to jest w sumie bez sensu, bo i tak głównym wykonawcą jest N75 i jeśli on nie puści to MBC nie ma co robić. W takim rozwiązaniu N75 rządzi całkowicie MBC i i tak wszystko od niego zależy i nie masz za bardzo regulacji na MBC, bo możesz co najwyżej doładowanie podnieść, o ile wogóle da się cokolwiek zrobić. A będzie się tak działo bo np. mój MBC Properfekt ma kanalik wentylacyjny do atmosfery i powietrze które N75 będzie próbowało wysterować gruszke pójdzie w atmosfere przez kanalik, co będzie skutkowało nie otwarciem dostatecznie WG i podniesieniem doładowania. W schemacie który zamieściłem N75 steruje gruszką według "mapy" , MBC mu pomaga i możesz w szerszym zakresie i płynniej regulować doładowanie. Możesz obniżyć i podwyższyć, bo część powietrza sterującego gruszke idzie przez N75, a dodatkową część przez MBC i możesz fajnie regulować. Swoją drogą to ja zakleiłem ten kanalik wentylacyjny bo stwierdziłem że tylko zakłóca prace tego schematu i jest lepiej. Najlepiej jest to przetestować na własnym przypadku. U mnie na samym N75 dmucha 1,5Bar-a, ale nie kiedy zdarza się, że dmuchnie i 1,7Bar-a. GTO powiedział, że 1,7Bar-a to już za dużo dla tych korb i jest to do poprawki.

N75 otwiera się i zamyka z odpowiednią częstotliwością(sygnał podawany z ECU).

Ja kupiłem dwa, ale jedno leży na półce w garażu

Tak