gregory

To może i ja sprzedam moje i zarobie na nich, a sam zamontuje se autogauge. Będę miał przynajmniej na turbo Teraz to się znów opłaca z Malezii targać zegary

Hej! Nazwa tematu koks Nieprzyjemny zapach spalin to przeważnie spalony lub nie do końca spalony olej. Jeśli faktycznie śmierdzi tam poszukałbym przyczyny, raczej nic innego.

Ja tam śmigam na stożku ITG, piore/nasączam go co ~10k km i nie widzę żadnych negatywów tego, wręcz przeciwnie , a po stronie seryjnej puchy jak narazie widzę. To, że ta pucha to jedyne co się Audi udało to przesada. Amerykańce niech sobie lepiej chryslera, albo mustanga krytykują , a jest co. Finito.

900 :polew:

Poziek ile chcesz za oil press? :gwizdanie:

A może Poziek przypomnij jak wyszło to na hamowni u ciebie: ori filtr kontra stożek gąbkowy. Ile KM na + dla stożka. Ja nie wyobrażam sobie 300 konnego 1.8T na seryjnej puszce i filtrze. Podciśnienie w zasysie od turbo jest znacznie większe niż na stożku, bo ori filtr nie ma takich przepływów i jest restrykcyjny. Zresztą tak jak większość seryjnych gratów w 1.8T . Chyba, że w słowach "jedyne rozwiązanie" chodzi ci o kompromis między funkcjonalnością/bezpieczeństwem/parametrami.

Jeśli zostało to sprawdzone na hamowni to ok, nie mam powodu negować tego. Ja wiem jedno, moje auto było wystrojone na sztywnym TIP-ie i stożku ITG. Jak miałem problem z szarpaniem to próbowałem wszystkiego aby sobie z tym poradzić i na próbe założyłem też ori puche z ori filtrem, ale na zwykłej gumowej rurce, dokładnie tak jak to w oryginale jest. To auto nie chciało wogóle jechać, tak jakby brakowało powietrza i to sporo. Doładowanie na wskaźniku ledwo w żółwim tempie się podnosiło. Mogła to być wina gumowej rurki, że duże turbo ją po prostu całkowicie zassało, nie wiem. Fakt faktem, że auto nie chciało jechać. Może w najbliższym czasie przetestuje ori puchę na sztywnym TIP-ie to się sam przekonam na własnej skórze.

Witojcie! Panowie, ja chciałem do was zawitać pierwszy raz, bo o 17:30 byłem akurat w okolicy, w Katowicach i pomyślałem o spocie(jakoś mi ta godzina utkwiła w głowie, 18:00-Forum-Piątek), ale była taka masakra na drogach że stałem w Katowicach w korkach ze 40...50 minut i pomyślałem że może i tak się nikt nie pojawi ze względu na warunki i będe tam sam. Zakotwiczyłem więc w Silesii żeby przeczekać korki. Ale wyjeżdżając gdzieś około 20 z Silesii korki wcale nie zmalały jakoś szczególnie No szkoda, ale może następnym razem. Pozdr.

Ja tam nie wiem czemu ludzie utrudniają sobie życie. AEB jest tak proste że wystarczy Vag-a podłączyć, sprawdzić kilka parametrów i już wiadomo co jest grane. Wystarczy sprawdzić: Czas wtrysku biegu jałowego Masa zasysanego powietrza biegu jałowego Jak pracuje sonda lambda, napięcie sondy na biegu jałowym oraz % Sprawdzić czujniki temp. : dolotu i wody Zrobić logi podczas jazdy z kanału 1, 2, 7 od 1400RPm do maxymalnych Sprawdzić cewki/świece To cała diagnoza AEB i tyczy się to większości usterek silnika.

Nosb wszystko już ci napisaliśmy co masz zrobić, ale ty nie idziesz według naszych instrukcji, wolisz gdybać swoje własne teorie. Nie będe się wypowiadał w tym temacie więcej do póki nie zrobisz tego co ci konkretnie polecano już kilka razy :tongue4:

Ja bym powiedział, że o ile w wolnossących niewiele daje poza dzwiękiem, to w turbo doładowanych coś jednak dają. Turbo się łatwiej wkręca. Stosując do tego Down Pipe zamiast kata mamy turbo kick automatycznie nieco odrobine niżej.

Jakby ktoś był zainteresowany to mam porządny stożek Pipercross na zbyciu. Nówka sztuka. Wej. 70mm.

Stożek nie ma większego wpływu na spalanie. Chyba, że cały czas jeździsz na max bucie.

Montując taki stożek jak na tym zdjęciu na bank z czasem będą problemy z przepływką. Słabo filtruje, a pryskając go syto olejkiem zaszkodzisz przepływce, bo olejek nie ma się nawet gdzie osadzić. Ścianki za cieńkie, jak papier. Poza tym podczas jazdy w ostrym deszczu stożek będzie naciągał wodą, bo nie jest osłonięty. Za porządny stożek trzeba wydać min. 200zł, to całkiem inny przedział cenowy, ale przepływka jeszcze droższa.

Od przepływki obroty nie falują.

Falujące oborty, strzały z wydechu to nie spalone paliwo, silnik jest przelany dlatego go zmuli. Sonda lambda do wymiany najprawdopodobniej.

Temat się toczy: http://www.racingforum.pl/Hamownia-a-automat-a-kwestia-smarowania-w-trybie-N-t62738.html

Powinno nie być zaślepione bo to odpowietrzenie zbiornika paliwa.

...to niezle testowales autko,ale nie dziwie Ci sie... Wcale nie paliłem specjalnie gumy, bo to mnie nie interesuje. Raczej zużycie z przeciążeń

To wypełnienie sygnału zaworka odpowietrzającego zbiornik paliwa. To raczej cię nie interesuje w twoim przypadku

Zapewne, choć nie zawsze, mając szerokie nowe opony w ośce sprzęgło może być bardziej obciążone niż w quattro na jakiś starych wyślizganych. A ja w tym roku założyłem nowe opony i po trzech miesiącach od tuningu przód łysiutki, a tył jak nowy Ale co nowa opona to nowa, przyczepność super, nie porównywalna do używanej

To wyobraź se że u mnie jest tak normalnie, jak u ciebie kiedy zdjąłeś przewód z WG, tylko że u mnie jest jeszcze do tego podane paliwo A sprzęgło bez uślizgnięcia kleiło 15.000 km, trochę się poślizgało, a teraz znów klei. Dodam, że mam seryjne sprzęgło z 1.8T i to dosyć używane. To jakiś terminator chyba To najtańsza opcja na manie mocniejszego sprzęgła w 1.8T i jak się z czasem okazuje też chyba najlepsza.

A więc jednak się udało. A ja wypiłbym jakiegoś browara, czekam :tongue4: Orurowania do IC nie ma sensu robić większego niż 60mm zostając przy seryjnej przepustnicy która jest 63mm po zewnętrznej, a ma dość grube ścianki. Robiąc orurowanie o większej średnicy niż 60mm przy dużym turbo powiększy to tylko turbo dziure. Wydech 2.5" czyli 63mm w 1.8T starcza do 300KM nawet.

DV z AEB powinien ci utrzymać nawet 1,5Bara bo więcej z K04 na pewno nie będziesz ładował, co prawda nie wiadomo jak długo bo zależy w jakim jest stanie. Wymień od razy DV na ten z TT 710N jest nawet tańszy niż ten z AEB. Aaaach ci Angole, chciało by się powiedzieć gorsi od Niemców.

Jeśli to wina iskry, że nie pali na 2 cylindrze to jak najszybciej wymień olej silnikowy. I nie jeździj więcej na 3 garkach bo silnik zajedziesz, do tego zmień diagnosty który nie potrafi sprawdzić że pali tylko na 3 cylindry i każe ci robić 100km na 3 garnkach, diagnosta porażka