Alfi
-
Postów
279 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Alfi
-
Sprawdź lewa linkę. Przyjrzyj się dokładnie filmikowi, linka zakończona jest kulką i ma luz kiedy podciągasz dźwignię. Zdejmij koło i poproś kogoś o zaciągnięcie ręcznego, zobaczysz czy linka lekko chodzi. Jeśli tak na kanał i sprawdź zabezpieczenie naciągu pancerza linki (samej linki się nie reguluje tylko sam pancerz). Żeby ręczny dobrze hamował linki muszą pociągać równo, bo są zamocowane w takim trójkącie metalowym. Dźwignia pociąga je obie jednocześnie. Kiedy mają rożną długość, ten trójkąt się przekasza i hamulec nierówno bierze.
-
Najlepiej jakbyś wyjął zamek i go obejrzał. Najprawdopodobniej zepsuła się ta biała część Na zdjęciu (do której dołączony jest wężyk). Samej tej części nie dostaniesz, więc trzeba kupić cały zamek. Sama wkładka nie ma nic wspólnego z zamkiem. Są to rozłączne części połączone cięgnem. Musisz zdjąć tapicerkę, odpiąć cięgna ( na wszelki wypadek zrób sobie zdjęcie przed demontażem), odkręcić dwie śruby Torx i już. Składasz w odwrotnej kolejności.
-
A co się stało z pompką. Nie działa elektronika czy nie pompuje? Potwierdzam co napisał poprzednik.
-
Jeśli miałeś włączony zapłon to za mało. (oczywiście sprawdzałeś woltomierzem?) Należy sprawdzić zasilanie od głównego zacisku (pod kierownicą) do bezpiecznika. Chodzi mi o ciągłość przewodu po kolei od zasilania do bezpiecznika.
-
Spróbuj wyjąć i przemyć sam włącznik płynem do złącz elektrycznych (nie WD 40)
-
Nie ma bezpiecznika. Sprawdzałeś sam rozrusznik czy działa (przed włożeniem do samochodu)? Jeśli nie to sprawdź przewód zasilający i przewód do bendyksu (+ do uruchomienia rozrusznika).
-
Sprawdź porządnie lampkę. Dokładnie sam włącznik.
-
W takiej pozycji jak na zdjęciu to będzie uchylony.
-
Podeślij mi na pw swojego emaila, to podeślę ci plik z kodami skrzyń i ich przełożenia.
-
Ciekawe jak będą przełożenia pasowały? Jaki symbol miałeś?
-
kolego jacek70 prosił o numer bo potrzebuje całą wiązkę. To co podesłałeś to wycinek z "Sam Naprawiam".
-
Przejrzyj instalację od stacyjki do alternatora. Gdzieś musi być przetarty przewód.
-
Mogę podać ci symbol z Etki. Prześlij mi tylko numer nadwozia na PW.
-
Sprawdź napięcie na bezpieczniku S14 (10A) i S238 (15A) według zamieszczonego schematu. Jeśli jest napięcie na wejściu bezpiecznika i wyjściu to sprawdź napięcie w kostce brązowej przy słupku A (czyli koło nóg kierowcy) kołek 3 (kolor przewodu czerwono-niebieski). następnie idzie on do pompki.
-
W 2,4 nie wymieniałem, ale patrząc na zdjęcia silnika to: albo kanał lub trzeba ciągać "ryj". Poza tym będziesz miał łatwiejszy dostęp do ułożenia paska PK.
-
Dokładnie czego potrzebujesz? Jaki układ? Masz książkę "Sam naprawiam"?
-
Po prostu trzeba ją wybić. Jeśli została śruba spróbuj nią pokręcić.
-
Sprawdź przewód od serwo, a szczególnie gumkę uszczelniającą.
-
Strasznie zagmatwałeś. O jakie "łapki blokujące" ci chodzi, bo się pogubiłem.
-
Jaki symbol skrzyni założyłeś?
-
Stawiałbym na przegub .
-
Miałem podobnie. Wysypał mi się synchronizator 3 biegu. Widać to po oleju, ma złoty kolor. Montowałem skrzynię DHL od Passata. Szybciej się zbiera.
-
Sprawdź zgodnie ze schematem <a href="http://www.fotosik.pl/zdjecie/0f2fe7e8eb59e797"target="_blank"><img src="http://images75.fotosik.pl/436/0f2fe7e8eb59e797med.jpg" border="0" alt="" /></a>
-
U mnie też zaczęło ciec trochę a potem z pracy mnie kolega przyciągnął. Lało się jak z wiadra. Może nie czekaj za długo.
-
Bezpieczniki sprawdzałeś?