A4B9

Procedura sprawdzania czy hak podlega akcji i ewentualne wymagane czynności. 66M7.pdf

Ok

Tak mam

Na pobranym dokumencie nie ma numeru a skończyła mi się już dostęp 😕. W instrukcji pisze że haki które nie mają kropki należy oznaczyć małą okrągłą niebieską naklejką , a te które zostały „naprawione” oprócz naklejki mają mieć naklejoną tabliczkę że hak został doposażony przez Audi

Tu jest chyba 100% potwierdzenie. @Muskel1dziękuję za źródło

Miałem napisać Elsa 🙂

Czyli jest to coś jak Etka ?

Fajne i ciekawe info. Taki numer można pozyskać na podstawie numeru akcji serwisowej ? W tym wypadku 66M7

To jakiś system VAG dotyczący akcji serwisowych ?

Faktycznie poważna usterka. Odłączenie od pojazdu … bardziej miałem na myśli skąd miałeś info o tym punkcie wybitym na wadliwych hakach. Bo w tym dokumencie się tego nie doszukałem

Ok. Zapytam jeszcze, czy o tym punkcie dowiedziałeś się w ASO?

Oczywiście zdaje sobie sprawę. Tobie sprawdzili po VIN czy musiałeś jechać ? taki mi się trafia

Ciekawy jestem czy faktycznie kropka od punktaka była jedynym wyznacznikiem wadliwego zaczepu. Coraz bardziej skłaniam się do haka Westfalia (wpinany) ale nowy . Te oferowane w ogłoszeniach nie wiadomo czy nie podlegają akcji (co jest nie do sprawdzenia bez vin) dodatkowo mogą być z powypadkowego auta. Jak wozi się bagażnik rowerowy to OK , ale jak ktoś ciągnie przyczepę o wadze 1500kg to już niepewność jest.

@muskel mam dwa pytania -czy w przypadku awarii haka można go rozłożyć mechanicznie ? -widziałem że pisałeś o akcji 66M7 , czyli wadliwych hakach i że można je było poznać po punkcie na osi obrotu (pod gumową pokrywką) . Czy te info jest pewne? Nie mam na myśli samej akcji bo ona była tylko o rozpoznaniu wadliwej wersji.

Czy sama możliwość połączenia ze sterownikiem świadczy o tym że jest sprawny ?

Jaka w Twojej ocenie jest żywotność/awaryjność takich sterowników ? Czy je się wogóle da naprawiać/flashować ?

Ok. Dobrze rozumiem że w celu sprawdzenia modułu nie trzeba robić reszty kodowań ? (Tylko dodać do 19)

Jaki jest najprostszy sposób sprawdzenia modułu ? Już nie samego faktu czy jest sparametryzowany tylko czy nie jest uszkodzony . instalować wiązkę + moduł i przeskanować vcds? Haka jeszcze nie kupowałem więc nie byłby podpięty.

A jeśli będzie parametryzacja pod inne auto (widoczna w vcds) , kodowanie przejdzie to w takim przypadku hak również nie zadziała?

Ok. Czyli sprawdzę w vcds po instalacji i jeśli w miejscu parametryzacji będzie pusto musze znaleźć kogoś z VCP. dzękuje

U mnie jest na obudowie 4M0907383F , F prawdopodobnie zastąpiło D. Tylko pytanie czy sam numer na sterowniku oznacza że jest w nim „coś” czy pomimo tego może być pusty lub będzie brakować tylko zestawu danych (na niebiesko) . Wnioskuję że na VCDS będę już widział czy ma zestaw danych. A jeśli będzie miał to czy gdzieś znajdę katalog z wersjami aby sprawdzić czy jest pod moje auto czy może jest to tylko możliwe do weryfikacji przez ODIS ?

Jeśli go zainstaluje taki jak jest i będę próbował go zakodować do auta to jeśli nie ma parametryzacji lub jest „pusty” to auto nie „przyjmie” sterownika ? Wiesz chce wykluczyć sytuację że sterownik zakoduje do auta , błędów nie będzie a on jednak nie będzie miał parametrów pod mój samochód.

Prawdopodnie mam nowy 😕. Na jakim urządzeniu należy to wykonać lub w jaki sposób to sprawdzić ?VCP?

Mam jeszcze pytanie odnośnie sterownika. Dwie sytuacje 1. Załóżmy że kupuję używany sterownik haka , jest poprawny numer części ale ten sterownik pracował np. A5 z silnikiem 3.0 (mam 2.0) lub Q7. Gdzieś wyczytałem że taki sterownik może być sparametryzowany pod konkretny model samochodu. 2. Kupuję nowy sterownik haka z poprawnym numerem części . czy w obydwu przypadkach mogą wystąpić jakieś problemy ? Czy nowy sterownik nie jest „pusty” ?

Nieoceniona pomoc 🤝