Klima

to jest jakiś element elektroniczny radia, ja sie na tym nie znam

u mnie ten wałek jest taki zardziwały że trzeba by bylo go toczyć wrzuciłem po 2 oringi na jeden zacisk i jest ok

proponuje nie wyjmować tego trzpienia, bo żeby go wyjąć to trzeba doszczętnie rozkręcić zacisk, trzpień moze byc zardzwiały i pozniej będzie ciekł płyn tak jak jest u mnie

co do samej rączki to ja ją zerwałem no i połamałem, teraz jest luźna. A żeby jej nie połamać to trzeba na łączeniu mniejwiecej w połowie rączki wyjąćzabezpieczenie, widać to od dołu. A jeśli chodzi o konsolę pod dzwignią to poniżej lewarka biegów są zaślepki po 1 na stronę i z tyłu pod popielniczką jest nakrętka M8 sory opisałem b5 Masz B5, temat jest o B6, robiles to w B6?

Ja czyściłem białą pastą SAMA rozrobionej w wodzie + jakiś płyn do czyszczenia

Dzięki za odp, już chyba poradziłem sobie z zaciskami, tłoczki są ok, gorzej z wałkiem od dźwignieki ręcznego ;( ma wżery i cieknie, założyłem 2 oringi i narazie jest ok ale ciekawe jak długo Wyszło na to że jedno koło zacina ładnie a drugie wogóle, regulacja nic nie pomaga, tzn skok dźwigienki się zmniejsza ale i tak koła nie zacina

może ktoś mi powiedzieć jak rozkręcić ten zasrany mechanizm ręcznego? nic dzisiaj nie naprawiłem tylko zapowietrzylem hamulce ;( ta dźwignia od linki jest na wilowypuście? bo nie mogłem jej wogóle zdjąc. jak dalej ten zacisk rozkręcać? bo w środku tylko widziałem zabezpieczenie którego i tak nie wyjmę bo nie wiem jak.[br]Dopisany: 18 Kwiecień 2008, 20:56 _________________________________________________nikt nie wie o co chodzi z tym zaciskiem"??

emalie ale nie lakier samochodowy :gwizdanie:

jak rozkręcić mechanizm hamulca ręcznego wewnątrz zacisku?

idę zaraz ponosić w audi dupe do góry i sie zabieram za zmiane uszczelaniaczy jak tarcza jest lekko przegrzana to może osłabiać hamowanie?

??

dlatego pisze że coś jest w nim nie tak, pewnie spalony filtr przeciwzakłóceniowy czy jak to tam sie nazywa

smar grafitowy?

Tez mam problem z ręcznym bo najpierw działał tylko na jedne koło, okazało się że zacisk jest przyrdzwiały na prowadnicach "pływajacych" zrobiłem to i koło zaczęło hamować dobrze tylko że zarazem osłabło pierwsze koło teraz jedno zacina lepiej, drugie prawie wcale, rączke musze zaciagać wysoko a linki naciągnąć tez sie nie da bo małe naciągniecie spowoduje lekkie hamowanie przy spuszczonej rączce nie wiem co mam robić, klocki i tarcze są ok.. pomocy

to wina radia, uszkodzony jakiś filtr. Coś takiego występuje w tanich radiach z marketu

kupiłem dzisiaj tą piane firmy plak i narazie nie wiem czy ten zapach zginął bo plak miał zapach oceanu i czuć tylko to myśle że będzie dobrze

3 miesiące i 3 tysiące ;]

mówiąc więcej to termostat jest 5 razy łatwiej wymienić z kanału

lukaszr po co zmieniać koło pasowe alternatora?? nie rozumiem tego, co w nim sie zuzywa?? nic...

Chodzi głównie o to że pasek sie zużywa, a pełni on bardzo ważną rolę w silniku. Pasek sie zmienia żeby tłok z zaworem sie nie spotkał

oj za mały chyba masz, u mnie jest 72 ah

w bezobsługowym zazwyczaj jest pawie oczko

johnybravo kolor twojej a4 to coś takiego? http://moto.allegro.pl/item340877670_piekne_audi_a4_sport_2_sztuki_najtaniej.html jak tak to kiedyś widziałem w suwałkach taką z diodami z tyłu :tongue4: a co do glebowania to narazie nie planuję tego, najpierw fele

kolor oprawki to tylko oznaczenie mocy tzn W, samą żarówę pewnie można zmienić ale chyba nie warto oprawka nie ma nic do koloru podświetlania

Dokładnie tak planuje kiedyś zrobić myślę nad takimi felgami: http://moto.allegro.pl/item336335229_17_felgi_mam_7_5x100_audi_a2_a3_tt_golf_bora_polo.html