benyA4

Tyrkocze bo nie trzyma hamulec , a czemu nie trzyma to dziwna sprawa. Tyrkotanie pojawia sie sporadycznie czy za kazdym razem gdy odpalasz zimny samochod ?? Skoro czesci kupowales w ASO to masz na nie gwarancje. Juz dwa razy spotkalem sie z przypadkiem ze wariatory z ASO po jakims czasie sie przestawialy tzn ramka zewnetrzna przesuwała sie wzgledem zembatki przez co bolec blokujacy sie trafial w gniazdo. W obu przypadkach zostala uznana reklamacja, niestety bylo to czasochłonne.

Polecam kolegę.

nie wpadnie jesli je stępisz

czujnik przed chlodnica jest do wskazan temperatury powietrza na zewnatrz, czujnik w chlodnicy jest do wentylatora, czujnik w bloku silnika jest do wskazan temperatury na zegarach , informuje tez komputer oraz w sytuacji przegrzania zalacza tez wentylatory .

Tez niechce mi sie wierzyć ze to przepustnica, moze znalazl bład który popelnil , ale żeby sie nie przyznawac to zwalil wine na przepustnice. Mysle ze nie masz co panikowac , czesto to tylko pier**la ale wiekszosc mechanikow to wymieniacze a nie diagności . Niestety tobie pozostaje diagnoza usterki.

po pierwsze bez paniki komputerek w rece i diagnostyka, sprawdzic korekte krótkoterminowa zeby dowiedziec sie czy jest za duzo paliwa czy powietrza. Spradzic wypadanie zapłonow , moze zbieglo sie z uszkodzeniem cewki, lub ktoras wtyczka jest niedocisnieta.

mam juz taka przeplywke z otworem u siebie w garazu. Wczesniej mialem VW Bore i taki mod przeplywki swietnie podzialal, w audi przynajmniej u mnie nic nie dalo.

o tamim modzie myslisz ??? http://samnaprawiam.com/poradniki-2647-czyszczenie-przeplywomierza-bosch-bmw.html

Jesli nie wkurza cie ten dzwiek to nic sie nie stanie jak poczekasz do wymiany rozrzadu.

Kolego bo regeneruje je już ze dwa lata i wiem dokladnie. Mozesz wyciagnac sobie zawor , chociaz na 99% bedziesz mial z tym duzy problem ze wzgledu na uszkodzenie wariatora. No ale jak juz go wyciagniesz to sam zobaczysz ze wariator do wymiany. Jesli chcesz szybko zdiagnozowac tyrkotanie, odkrec pokrywe zaworow i przekrec walem, walek ssacy i wydechowy powinny isc rowno u ciebie ssacy bedzie mial opoznienie 1,5cm . Opoznienie wynika z uszkodzenia hamulca w wariatorze. A wariator bez hamulca tyrkoczy przy rozruchu na zimnym.

Kolego serio pytasz??? moze znajdziesz chwile i przeczytasz caly ten watek. Wtedy dowiesz sie ze tyrkocze Ci wariator.

skrzynia korbowa i glowica odpowietrzane sa odma . Zaworek o ktorym mowa miesci sie w czworniku odmy. Czwornik zamontowany jest w pokrywie zaworow, polaczony z odma, rurą kolektora ssacego oraz z ukladem podcisnienia.

Kolego jestes pewien ze chodzi Ci o odpowietrzenie skrzyni korbowe czyli bloku silnika czy odpowietrzenie glowicy silnika ??

Odłamki wpadly do miski olejowej. Wiec najlepiej bylo by spuscic olej korkiem, nastepnie odkrecic czujnik poziomu oleju i przeplukac miske nafta tak by wyplukac wszystkie drobne elementy. O górne mocowanie sie nie martw , wystarczy ze dobrze osadziles rurkę na dolnym mocowaniu.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17428/P1020/004128

W tego rodzaju przeplywce zadne czyszczenie nic nie da. Drucik pomiarowy jest zbyr delikatny co najwyzej mozesz go uszkodzic. A gdyby nawet udalo ci sie go wyczyscic to wymagal by kalibracji.

dojscie do drugiej sondy jest tylko z kanalu i to dosc ciezke. Wtyczke sondy masz pod zbiorniczkiem plyny chłodniczego . Grzalka jest w sondzie bo podgrzewa ja gdy uruchamiasz zimny silnik. Po nagrzaniu przez silnik grzalka wylacza sie. U mnie spalanie jest na poziomie 0,5L na tysiac. Na temat zmian w odmie nie bede sie wypowiadal, wszystkim którzy je robia życze dużo szczescia.

wystarczy odlaczyc wtyczke od sondy i sprawdzic rezystancje grzalki o ile grzalka wogole sie nie spalila.

to jest dokladnie to samo co u ciebie czyli czwornik odmy . Waz od ezektora widze ze jest dobry , ułamana jest tylko najmniejsza koncowka czwornika. Nalezy ja wyciagnac a waz zalozyc na nowy czwornik i na koniec opaske zaciskowa. tak jak pisalem wczesniej, zeby to mialo rece i nogi musisz kupic czwornik i odme. Reszta z tego co widze sa ok.

Element z czterema wyjsciami to czwornik odmy , numer czesci 06B 103 235 , odma z gruszka u ciebie podpisana jako "1" numer czesci 06B103211H . Polecam zakup w ASO gdyz te elementy gdy sa uzywane bardzo latwo uszkodzic. Gorace opary oleju powoduja ze sa kruche. W czworniku odmy znajduje sie tez membrana (zaworek) w uzywanych czesciach bardzo czesto uszkodzona. aa wyjscie numer "2" idzie do ezektora podcisnienia. Przez te uszkodzenia silnik wciagal lewe powietrze stad bledy.

w jakim zakresie skacze ??. Wystarczy ze element ukladu bedzie zapchany. Cisnie bedzie dobijac do max i sprezarka bedzie sie wylaczac. Cisnienie spadnie i ponownie sie zalaczy . To jednak chyba by zauwazyli w serwisie ze bije na maxa. Trzeba by tez sprawdzic vagiem jakie napiecie podawane jest na elektrozawor w sprezarce, czy pracuje ona z maksymalna wydajnoscia , czy napiecie sie zmienia i dostosowuje sprezanie do warunkow.

druga jest za katalizatorem , i sprawdza dzialania katalizatora. Bez problemu mozna tak jezdzic o ile nie drazni cie kontrolka . Jak przeszukasz forum to znajdziesz sporo watkow w tym temacie. Najlepiej szukaj po bledzie 16804

ponowie macie problem ze slaba wydajnoscia katalizatora blad 16804, nalezy wylaczyc druga sonde lub kombinować z emulatorem sondy.

jako ze jestes nowy to najpierw powinienes troche poczytac forum nim założysz kolejny watek w temacie ktory sie wielokrotnie przewijal.

http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=pompa+paliwa+alt&bmatch=s0-default-0113