benyA4

Czujnik halla jest na walku ssacym od przodu silnika.Góra głowicy. Nie trzeba nic rozbierac wystarczy odkrecic dwie imbusowe śrubki . Nie powienien wyleciec zaden olej ani nic w tym stylu. numer czesci to 058905161B

Moze to nietypowa metoda na sprawdzanie szczelnosci ale u mnie zdala egzamin . Plyn do mycia okien z siateczka na koncu tak by przy spryskiwaniu powstawala piana. Ja mialem nieszczelnosc przy przepustnicy . Odrazu bylo widac ze wciaga bąbelki Pózniej wystrczy zdmuchnac piane sprezonym powietrzem.

a drucie juz testowalem i jest ok, tzn nie jest super bo zostawil bym ten drut ale radio cos tam sciaga.

chyba trzeba zaczac od diagnostyki VAG przepływomierz , wypadanie zapłonow, korekta wtryskow, no i odczyty z czujnikow temperatury.

Radio to concert II , kable na przejscie juz sprawdzalem i miernik piszczal. Ale nie rozbieralem wtyczek moze jest juz slabe polaczenie. Postaram sie to sprawdzic. A mozna by dodatkowo zabezpieczyc sie przed zakluceniami?? dodatkowa masa jakies filtry ??

Koniecznie bo pewnie nie tylko ja jestem ciekaw.

tak mam trzy wzmacniacze dwa z koncowka b jeden od b7 z koncowka P z 2007r. Na wszystkich identycznie. Wszystkie montowane w oryginalnym miejscu . Nie rozumiem o jaka mase ci chodzi. Bo radio chodzi normalnie do puki nie przekrecisz kluczyka , wiec masa powinna byc OK. Moze podanie jakiegos zasilania powoduje zaklucenia. Zastanawiam sie nad modulem komfortu gdyz on tez tam ma swoja antene. Tyle tylko ze przeciez modul do dzialania nie potrzebuje przekrecenia kluczyka.

Koledzy mam problem z odbiorem stacji radiowych. O ile w miescie jest jeszcze calkiem calkiem to poza nim potrafi gubic sygnal. Wymienilem juz 3 moduly antenowe na kazdym to samo , kabinowalem z antenami sprawdzalem kable wszystko ok. Ostatnio przez przypadek zauwazylem ze problem jest tylko wtedy gdy przekrecony jest kluczyk. A dokladniej gdy stoje na postoju nawet poza miastem radio gra dobrze wystarczy ze przekrece kluczyk odrazu sniezy, nie musze nawet odpalac auta. Nie wiem od czego zaczac , ktore z urzadzen zaklucac moze sygnal radiowy ???? Dodam ze nie mam hidow czy innych wynalazkow zamontowanych w aucie.

nic sie nie stanie o ile pozniej go tam włożysz . Na stronie 2 tego watku jest zdjecie obrazujace dzialanie kierownicy bez niej powietrze bedzie sie mieszac wiec pewnie ani mocy ani momentu nie bedzie.

Hałasuje wariator bo nie ma w nim odpowiedniego cisnienia oleju. Nie ma go tam bo: 1- pierscienie wytarly rowki w wariatorze i teraz nie trzymaja tam oleju 2- uszkodzony zawor sterujacy wariatorem , nieszczelnosc pod tlokiem z pierscieniami lub wytarcie tloczka pod silownikiem

czesci ktore wymienil kolega Daniel nie maja nic wspolnego ze spalanniem oleju (chyba ze byly nieszczelnosci na uszczelkach) Wiec Xsebo1 lepiej uwazaj bo bedziesz musial spalic auto

jak sie chce to wszystko mozna spier.... aa na pierwszej stronie tematu masz zdjecie z opisem co i gdzie idzie

cene kazdej czesci sprawdzisz tutaj http://sklep.benepol.pl/sklep/

jak walnie napinacz to napewno spadnie lancuch i bedzie po glowicy. Jesli wyciagniety jest lancuch to zeby na wariatorze zrobia sie w igielki. Łancuch raczej nie stuka , odlacz zawor i sprawdz czy ucichnie , nowe nie znaczy dobre, niestety.

Bład 17927 lub tyrkotanie wariatora po rozgrzaniu oleju. Bład 17927 lub tyrkotanie wariatora po rozgrzaniu oleju. Pierscienie sie nie zapiekaja tylko wycieraja rowki w wariatorze.

Napewno te silniki tak nie maja. Czasem cos tam puka ale twój niestety jest wyjatkowy.

Kamil moze weź auto na diagnostyke. Wjedź na rolki , posciagaj te oslony silnika i skrzyni. Niech ktos rusza a Tobie moze uda sie ustalic , czy to silnik czy skrzynia stuka.

Kolego to proponuje zerknac do wariatora i jego zaworu sterujacego. Na moje pod obciazeniem wariator jest zle sterowany przez co halasuje. Odłacz wtyczke od zaworu sterujacego i odpal auto.

Wymieniles caly silnik z osprzetem, czujnikami i silownikami?? Dwumas jak by sie zerwal to mechanik widzial by to przy wymianie silnika, druga sprawa ze hałasował by caly czas . aaa i zmień tytuł tematu bo napisałeś "sztuki" a nie "stuki"

17947- to pewnie czujnik sprzegla umieszczony nad pedalem. Popularne uszkodzenie. Wymiana jest bardzo prosta i mozna ja zrobic samemu.

Dzwiek pochodzi z wariatora gdyz udezaja o siebie metalowe elementy. W zwiazku z czym gdy to zagrzechocze 2 sekundy przy odpaleniu to nic wielkiego sie nie dzieje. Jesli bedzie to slychac rowniez po rozgrzaniu to wkoncu elementy te moga niewyrzymac. Absolutnie niechce cie straszyc bo robilem wariatory z silnikow ktore doslownie chodzily jak diesel , nie mialy juz mocy a check engine nie znikal z deski. Wystarczylo zrobic wariator i wszystko wracalo do normy.

moze wyskakiwac blad synchronizacji walkow . Dopóki nie halasuje po rozgrzaniu to nic sie nie stanie, poza denerwujacym dzwiekiem.

moze wyskakiwac blad synchronizacji walkow . Dopóki nie halasuje po rozgrzaniu to nic sie nie stanie, poza denerwujacym dzwiekiem.

W ALT druga sonda jest diagnostyczna, sprawdza w jakim stanie masz katalizator . W ALT bardzo czesto katy padaja i pojawia sie blad 16804 , wtedy wlasnie sonda oscyluje, jesli przekroczy zakres wywala blad. Nie przejmowal bym sie tym za bardzo. Przeprowadz testy sond. O wiele wiecej w tym temacie znajdziesz w dziale uklad wydechowy. 1. Test pierwszej sondy Lambda Samochód musi być nagrzany, tzn wskazówka temperatury wody musi być na 90stC. VAGiem wchodzimy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) Wybieramy tylko jedną grupę 34. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Nagrzewamy katalizator (pole drugie musi się znaleźć w zakresie, czyli temp powyżej 350st C) (swoją drogą to nie wiem czy tutaj nie ma błędu, bo ja zawsze te testy robie powyżej 500st C i dopiero wtedy chcą się wykonać) Wciskamy pedał gazu tak aby obroty utrzymywać powyżej 2000 rpm ( i tutaj też jest kilka wersji w sieci, niektórzy piszą że powyżej 3000 rpm) Trzeba utrzymywać te obroty cały czas identyczne w bardzo zbliżonym zakresie (przykład tzn. 2000 - 2200). Jeżeli obroty są odpowiednie i inne warunki też to w polu 4 pokaże się się TEST ON. Trzymamy obroty nadal aż do zakończenia testu. Jeżeli test nie chce się wykonać to delikatnie zwiększamy obroty. Na zakończenie testu w polu 4 mamy B1-S1 OK lub B1-S1 not OK lub TEST OFF Dwa pierwsze oznaczają wynik testu, trzecie oznacza że test został przerwany i trzeba go powtórzyć. 2. Sprawdzenie drugiej sondy Lambda Podobnie jak dla pierwszej sondy, lecz test przeprowadzamy w grupie 36. Czyli wybieramy Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) i grupa 36. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Podnosimy obroty do ustalonej wartości - powyżej 2000 rpm, patrzymy czy jest TEST ON w polu 2, czekamy aż się wykona i oglądamy wynik: B1-S2 OK lub B1-S2 not OK. Ten wynik może już tam być, bo test wykonał się przy okazji testu pierwszej sondy lambda. Aby wykonać go jeszcze raz - bo mamy taką chęć - to musimy wyłączyć silnik i odpalić go jeszcze raz - czyli zresetować komputer. 3. Test katalizatora. Test ten można wykonać jeżeli zostały przeprowadzone testy sond lambda i w obu przypadkach wynik był pozytywny. I znowu test wykonujemy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) Wybieramy grupę 46 i tylko tę jedną. Wchodzimy na obroty i czekamy na pole 4 z wynikiem. Ten test jest dużo dłuższy od poprzednich. Wynik jest w polu 4 : Cat B1 OK lub Cat B1 not OK. W polu 3 mamy zarzucie katalizatora. Tzn 1.00 oznacza, że katalizator jest zużyty i trzeba go wymienić. Od wartości 0,75 w sterowniku silnika zapisywany jest błąd katalizatora. Sprawny nowy katalizator ma wynik od 0,1 do 0,3. Trzeba powiedzieć że to jest wynik sprawności na podstawie wyników pomiarów dwu sond lambda - może być obarczony błędem.