benyA4

tu masz jak wymienic czujnik sprzegla: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/283882-wymiana-czujnika-polozenia-pedalu-sprzegla-a4-b67/

silniczek w pompie sie ruszyl. Pewnie nie jest juz centralnie w stojanie.

Tak, wezyki od podcisnienia. W celu wyeliminowania lewego powietrza.

wyglada na to ze zagatka rozwiazana . Do led dołozylem po zwyklej zarowce i narazie wszystko dziala poprawnie.

Kolego a jak z obrotami spadaja normalnie ??

Witam, problem dotyczy drzwi kierowcy oraz pasazera z przodu. Po odblokowaniu drzwi i otwarciu lampki biala i czerwona zapala sie doslownie na 2 sekundy i gasna . Problemu nie ma gdy odpalony jest silnik , wtedy podswietlenie dziala zupelnie normalnie . Samo przekrecenie kluczyka nic nie zmienia musi byc odpalony silnik. W tylnych drzwiach lampki dzialaja normalnie tyle ze z tylu mam korby wiec sterowane sa bezposrednio z modułu komfortu. Przednie dzwi oczywiscie szyby elektryczne. Dodam ze sprawdzilem juz wiazki , na fisie komunikat o otwartych drzwiach pokazuje sie za kazdym razem po otwarciu. Zamki we wszystkich drzwiach dzialaja prawidlowo. Po podłaczeniu VAGa sa dwa bledy : 01801- Door warning lamp. Drivers Side ( W30) 57-10 electric circuit failure - intermittent 01802 -Door warning lamp. Pass Side ( W36) 57-10 electric circuit failure - intermittent Niestety nie znalazlem w sieci nic co moglo by pomoc w rozwiazaniu problemu. Nie wiem czy to ma znaczenie ale w lampkach nie ma oryginalnych zarowek tylko sa LEDy. AA jeszcze jedno czasem jak silnik pochodzi z pol godzinki to po zgaszeniu lampki dzialaja normalnie. Tak jak by praca silnika cos naladowala , sam juz nie wiem.

od samego tyrkotu przez 2 sekundy raczej nie. Prędzej gdy hałasuje po rozgrzaniu.

napisz do kolegi Wandej on napewno da Ci dobry zestaw i w dobrej cenie.

W etce napisali 06D906036B , zastosuj tez 06D998907. Ale jako numer czesci VAG pierwsze 9 cyfr, oznacza w jakim aucie zastosowano czesc ,przynaleznosc czesci oraz jaka to czesc . Kolejne litery lub cyfry oznaczaja nowsza wersje lub kolor. W zwiazku z tym ten z koncowka D tez powinien pasowac. Bedzie tylko nowszy. http://modyfikacje-vw.blogspot.com/2011/06/numery-czesci-w-vag-jak-dojsc-co-i-jak.html

tu jest wszystko http://a4-klub.pl/index.php?/topic/15479-wymiana-przelacznika-wycieraczek-i-odblokowanie-pelnego-fis/?hl=%2Bwymiana+%2Bmanetki+%2Bodblokowanie

z twojego opisu nikt nic nie wywróży , najlepiej podepnij komputer i sprawdz błedy. Zobacz czy nie wciaga ci lewego powietrza. Sprawdz filtr powietrza i paliwa.

http://i58.tinypic.com/9suh7d.jpg wtyczka brazowa to sonda za katalizatorem. Demontaz przeprowadzamy od dołu , ogledziny wystarczy zrobic od góry.

Witam sąsiada . Pomysł ze szmatka nie jest zły tylko przywiąż sobie do niej kawałek sznurka żeby za głeboko ci nie wpadła . Mozesz tez odkrecic alternator żeby miec wiecej miejsca . Ja do wyciagniecia ukruszonej rurki użyłem szczypiec typu mors. ścisnąłem u podstawy plastikowej rurki , nastepnie poruszalem prawo lewo , tak ze obruszała sie na tej metalowej i jakos zeszla. Metalowa na ktora wcisnieta jest ta plastikowa na koncu ma cos jak wieloklin , dlatego ciezko jest obrócić i zerwac.

Jak wiele silnikow FSI kolega moze miec problem z cisnieniem paliwa lub samym wtryskiwaczem. Poszukaj na forum bo juz nie raz poruszany bym ten temat. Skoro iskra jest , kompresja jest to pozostaje tylko paliwo. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/300108-awa-b6-problem-z-odpalaniem-oraz-nierowna-praca-silnika-rozwiazanie/ http://a4-klub.pl/index.php?/topic/257829-brak-mocy-przerywanie-blad-p1020-silnik-20-awa/

Błedy dotycza saondy za katalizatorem. Sprawdz najpierw czy nie jest ona wkrecona w jakas tulejke. Sprawdz tez dokladnie jej przewody oraz wtyczke czy nie ma tam jakiegos druciarstwa. Wystarczy odkrecic zbiorniczek z płynem chlodzacym i bedziesz mial łatwe dojscie do wtyczki i przewodu. Tego typu bledy pojawialy mi sie gdzy mialem sonde w tulejce (emulatorze) i mialem zbyt mały otwór do spalin , przez co sonda głupiala.

tak jak pisalem , zawor a raczej jego dzialanie mozna zdiagnozowac. Kasowanie bledow w sterowniku silnika powoduje resetowanie wejsc i wyjsc tego sterownika. Resetuje sie tez nastawa zaworu sterujacego wariatorem, czyli podczas kasowania tyrkotanie musi ucichnac na okolo 3sekundy. Jesli ucichnie to napewno jest problem z cisnieniem oleju w wariatorze. Za przeplyw oleju jak i odpowiednie cisnienie odpowiada zawor.

nalezy przeprowadzic adaptacje vagiem lub poczekac az zrobi sie sama automatycznie.

Sprawa wyjasniona okazalo sie ze zasilacz impulsowy kamery samochodowej sieje zakłócenia .

Tak jak pisze edekxp , woda gotowala by sie przy cisnieniu atmosferycznym a ze w ukladzie chłodzenia panuje wyzsze to sie nie gotuje.

po dwóch czy dziesieciu minutach silnik jest nadal ciepły a ciezko odpala wiec to raczej nie czujnik temperatury. Ja wyciagnal bym czujnik polozenia walu i sprawdzil chociaz jak wyglada.

a gdzie ma sie podziac cisnienie które przeszlo przez zawory ?? . Kazda skrzynia korbowa musi miec odpowietrzenie jak go nie bedzie to wkoncu cos rozwali, wydmuchnie uszczelke , albo wypchnie olej bagnetem.

Seba to jest jasne ale co skropliny maja do syczenia silnika podczas dodawania gazu czy gaszenia silnika ?

montowac i ma grac.

dokladnie pierwsza to ta pod filtrem, tylko te sondy nie sa tanie wiec ja najpierw bym ja przetestowal.

Ale skąd ma leciec ta woda z powietrzem ?? Nie sa sterowane zadnym elektromagnesem tylko zaworem elektromagnetycznym. http://www.laser-sinex.pl/auto-klimatyzacja-samochodowa/kompresory-sterowane-zaworem-elektromagnetycznym/