benyA4

wiem Waskivw i mysle ze 95% ma tak samo tylko nikomu niechce sie rozebrac kolektora ssacego by to sprawdzic i maja nadzieje ze robiac przerubke odmy za 100zl ich problem zniknie.

nie jest az tak ciasno jak myslisz, jak sciagniesz rury dolotowe to spokojnie wcisniesz tam ręce . Ja węży nie wymienialem ale króciec tak. Tu masz numery węży http://i61.tinypic.com/ajl72h.jpg

Nie ma sie co denerwowac ja poprostu wiem ze u mnie nie wciaga dolotem, bo jesli by tak bylo to caly olej powinien sie skroplic wlasnie w dolocie. Nie raz rozbieralem kolektor ssacy czy sama przepustnice i wiem ze u mnie jest to czyste . Kolektor jest troche pozawijany w ALT wiec jest sporo powierzchni do skroplenia . U mnie tego oleju tam nie ma . Projekt ogolnie ciekawy , zwlaszcza to co napisal i narysowal Dajmon . Ja jednak poszedl bym w profesjonalne materialy , ktore tez sa dostepne, napewno beda drozsze, ale napewno tez beda trwalsze no i wygladac bedzie to lepiej.

U mnie opary z walkow ida najpierw do gruszki odmy tam ulegaja skropleniu i teoretycznie czyste powietrze wraca dodatkowa rura do dolotu. Wyjscie z czwornika zostalo zaslepione. Odma sama w sobie nie ma polaczenia z dolotem i o jakiej drugiej dziurze mowisz ?? Sprecyzuj tez co nazywasz odma ??? w silniku ALT jest to czesc o numerze 06B103211J nic wiecej jest to pojedyncza rurka z tzw gruszka.

Opis regeneracji wariatora juz wstawialem wraz ze zdjeciami to zadna tajemnica . Tlumacze tez to codziennie klientom i jakos nie widze w tym problemu, ja robie wariatory inny zawieszenie a Ty mod odmy . Na tym forum umiescilem tez schemat jak ja przerobilem odme , z tym ze wszystko ladnie rozrysowalem i opisalem. Nie twierdze ze twój pomysl jest zły ale narazie tylko Ty masz go w aucie i ciezko potwierdzic jego skutecznosc. Ciekaw tez jestem jaki termoanymometrem zastosowales do tego pomiaru i jak ci sie udalo "wpiąć" go w uklad ?? http://i62.tinypic.com/20j30hd.png

Powiedz o ktora dokladnie rure ci chodzi. Jesli wyciek masz spod króćca to pewnie winien jest oring który znajduje sie pod nim. Nowy króciec w ASO wraz z oringiem to 60zl. Zeby wyciagnac króciec wystarcz sciagnac rury dolotowe do przepustnicy. http://i61.tinypic.com/2h4kzh4.jpg

W gruszce odmy nic nie ma poza powietrzem. Wydaje mi sie ze tego typu modyfikacje dosc latwo wytłumaczyc, co wiecej mozesz zrobic wlasne zdjecia lub korzystać ze zdjec z ETKI. Powiedz mi na czym polega badanie przepustowosci oparow i jo ile wiekszy chcial bys wcisnac oring pod gruszke ????

Jak weźmie na linkę, a nie odpali samochodu, to nie ma wspomagania kierownicy ani pedału hamulca....... No tak ale ma do przejechania 500m , wiec mysle ze sobie poradzi nawet hamujac recznym.

nafta przeleci ci przez pierscienie do oleju wiec nie ma mowy o zadnej jezdzie. Chyba ze wezmiesz auto na linke ale w zadnym wypadku nie odpalaj. Poza tym proces zalewania nafta trzeba powtorzyc kilkakrotnie , by nafta dobrze wszystko rozpuscila.

Tak, ten co spływa z czwórnika odmy.

http://i57.tinypic.com/30u6yxz.png Wystarczy ze kupisz taki pierscien i go zalozysz. Na zdjeciu numer 16. Najlepiej podjechac do ASO , numer czesci to 037121142A , koszt 5zl.

powinien byc tam pierscien podobny do tego co zabezpiecza czwornik odmy by nie wypadl z pokrywy zaworow.

no to niezle tam nabroil , daj znac co poszlo nie tak.

Albo silnik w gore albo sanki zawieszenia w dół , ja bym wybral opcje numer dwa , chyba mniej roboty. No i nie musisz rozpinac calej instalacji i sciagac przedniego pasa.

oby tylko zalozyl dobre, bo narobi sie jeszcze wiekszego balaganu.

Jesli popekaly mu pierscienie przy wyciaganiu zaworu to nie jest wina mechanika. Bardzo czesto pekaja jesli trzeba wyrywac zawor z uszkodzonego wariatora. Niech nie zaklada zaworu z uszkodzonym pierscieniem bo zniszczy wariator. zadzwon do tej firmy http://www.dorabianie-pierscieni.pl/ i zamow pierscienie hakowe o wymiarach 25x2x1.2

To zalezy czasem po wymianie wariatora zawor niechce wspolpracowac. Objawia sie to tyrkotaniem przy obciazeniu silnika. Jesli uszkodzil pierscienie przy demontazu nalezy je wymienic. Jesli wyrwal tloczek z pierscieniami z obudowy zaworu nalezy go pozniej wkleic (klej dajemy tylko w zaglebienie w gniezdzie tloczka) . Najlepiej napisz co sie salo z zaworem. ??

Panowie moja pompka dopóki sie nie rozgrzeje wydaje takie dzwieki , gdy nie skrecam jest to chrobot w momencie skrecania piski jak na filmiku. Mimo tych dzwiekow wspomaganie pracuje normalnie a gdy sie rozgrzeje wszystko cichnie. Myslicie ze to kwestia oliwy czy juz pompeczka do wymiany???

Panowie moja pompka dopóki sie nie rozgrzeje wydaje takie dzwieki , gdy nie skrecam jest to chrobot w momencie skrecania piski jak na filmiku. Mimo tych dzwiekow wspomaganie pracuje normalnie a gdy sie rozgrzeje wszystko cichnie. Myslicie ze to kwestia oliwy czy juz pompeczka do wymiany???

jak nie bedzie chcial wyjsc po dobroci to mozesz sila. Tylko nie przesadzaj z zeby nie uszkodzic zaworu. Jak bedziesz mial szczescie to wyskoczy i pierscienie beda cale. Jak bedziesz mial pecha to albo popekaja pierscienie albo co gorsza tloczek z pierscieniami wyjdzie z obudowy zaworu . W tym wypadku zeby go nie uszkodzic trzeba bedzie wyciagnac caly walek.

Tak jak pisze Maciek , tulejka pod druga sonde i do przodu

nie mam pojecia ale napewno jakas uzywka podejdze a te chodza po 100zl.

Pompa paliwa znajdujaca sie w zbiorniku 8E0919051.... Sa rozne rodzaje. Trzeba zobaczyc jaka literka jest na koncu. Koszt w ASO od 1300zl do 1700zl.

to ze auto gasnie to nie wina wariatora , co do tyrkotania po rozgrzaniu odlacz zawor sterujacy wariatorem lub zrob kasowanie bledow silnika (nawet jesli ich nie masz) jesli tyrkotanie ucichnie to wina zaworu. Aukcja z wariatorem jest moja wiec smialo dzwon.

jest dostepna w ASO ale cena powala 757zl