tomasz102

Masz turbo na samochodzie ? Jeżeli tak to wyciągnij wężyk gumowy który przychodzi do gruszki i przyłóż do niego palec. Powinieneś czuć zasysanie powietrza. Najlepiej to widać przy teście na Vagu. Może okazać się również walnięty n75, chociaż logi faktycznie bardziej wskazują na turbo. A jak chodzi gruszka ? Ruchy płynne ?

Może zrób komplet logów ? Bo jeżeli nie zmienił się styl jazdy, dostawca paliwa, robiony kilometraż to logi jedynie coś powiedzą. Co do stukania to jak kolega wspomniał. Głównie to jest przyczyną.

Według mnie to mało. Chyba miało być "od"

Dokładnie. Ktoś się orientuje ile serwisy za takie coś kasują ? Bo na allegro też można ten środek kupić.

Czyli dla AWX bezpieczną granicą jest 1,45 bara ? Zastanawiam się przy okazji czy w afn wystarczy takie doładowanie, żeby dobrze przepalić max paliwo z 216 na seryjnej pompie ?

Możesz kupić jeszcze tunap. W wątku obok pisałem, że alkohol IP średnio się sprawdza. Od razu powiem Ci, że ozonowanie lub innego rodzaju tanie środki się nie sprawdzą w Twoim przypadku.

Włączona klima - ma być klama zamknięta(obieg wewnętrzny) Wyłączona klima - ma być klama otwarta(zasysanie powietrza z zewnątrz)

Dosyć spore overboosty. Jakie turbo planujesz włożyć do tego samochodu ? Myślę, że teraz paliwa masz śmiało do 170-180 KM

Włącz i wyłącz klimę na włączonym silniku i będzie otwarta klapka. Jeżeli nie będzie tzn, że coś z silniczkiem i jak trzeba będzie VAGA podpiąć. Ja nie jestem zwolennikiem mycia wentylatora bez jego wyciągania. Może alkohol IP nie jest tak bardzo szkodliwy, ale nie testowałbym z innymi środkami. Należy jedynie śmigła wentylatora umyć, a żeby to zrobić należy wentylator wyjąć odwrócić go tak, żeby nic nie wciekało do silnika. Duża ilość pianek lub innej chemii, którą odprowadzimy do kratek wentylacyjnych lub na wentylator jest wstanie narobić wielu szkód. Dużo osób popełnia te błędy, a największy problem zwykle jest w parowniku. Jeżeli chodzi o kratki wentylacyjne to polecam delikatnie do nich rozpylić alkohol IP lub ewentualnie inny środek na jego bazie. Nigdy nie należy z tym przesadzać.

Jakie doładowanie ?

Na jakim doładowaniu to jedzie ? no i jak dymienie ?

Generalnie jeżeli masz problem ze śmierdzeniem z klimatyzacji to 8 punktów powyższych niewiele Ci da. Należy dostać się do parownika bo on jest przyczyną i należy go dobrze spryskać. Alkohol IP średnio się sprawdza. Jest jedynie mało szkodliwy dla elektroniki i dlatego jest tak popularny. Bardziej efektywne działanie da np tunap.

Zmień mechanika. Jak odpalasz klimę to przełączy się się automatycznie na obieg wewnętrzny.

Jedynie możesz sprawdzić czy był serwisowany. Nic więcej w tym samochodzie nie sprawdzisz. Ewentualnie logi i można ocenić w ten sposób podzespoły. Chociaż na forum udało mi się spotkać, że moja seria+chip czasowo w logach wychodziła lepiej niż auto po modyfikacjach+sofcie :grin:

Na silniku rozgrzanym czy zimnym przeprowadzać pomiar ?

Hezen masz kogoś sprawdzonego ? Jak coś to powiedz ile płaciłeś

Czyli warto zrobić test. U mnie kontrolka jeszcze nie zapaliła się nigdy, jednak zbyt niskie ciśnienie może być problemem tego, że jak zimny jest silnik to przez kilka sekund postukają szklanki ?

Czy niskie ciśnienie oleju powinno być zasygnalizowane kontrolką ? Czy tylko i wyłącznie za pomocą ręcznego badania można to stwierdzić ?

Najlepszą opcją byłaby zamiana z kimś, tylko oczywiście na coś sensownego. Teoretycznie do 25-30 cm max różnicy można zostawić stary amortyzator, jednak żeby w 100% spełniał swoją funkcję to najlepiej zrobić komplet. Na takim zawieszeniu jeździ się o wiele lepiej, ale z PL drogami bywa różnie. Na Polskę powinni robić zawieszenia + 35 mm

Jeżeli ruszasz kierownicą na zgaszonym odczuwasz delikatny luz ? Jeżeli tak to pewnie masz luz na krzyżaku od kierownicy

Jeżeli chodzi o ozonowanie to sporo jest reklamy na forach różnych firm typu: zrobiłem ozonowanie w firmie "xxxxxx" i jestem mega zadowolony, a zapłaciłem jedynie xx zł. Prawda jest taka, że ozonowanie jest proste i nie musi to być firma xxx trzeba spełnić kilka warunków: 1. Temperatura na zewnątrz poniżej 20 C 2. Ozonator najlepiej dać na zewnątrz 3. Rurka wprowadzająca ozon ma być a miarę wysoko (O3 cięższe niż O2) 4. Klimatyzacja on, obieg wewnętrzny i tryb" LOW" (wyłączony obieg na nogi) 5. Po ozonowaniu wietrzymy kilku minut samochód. Jeżeli ozonator jest wydajny to tak będzie dalej czuć jagodowy zapach przez jeszcze kilka dni. Ozonatory poniżej 1,5 g/h to raczej zabawki, które mogą służyć do ozonowania jabłka

Wykopalisko ładne Węglowy jest lepszy ponieważ neutralizuje brzydkie zapachy. Osobiście wymieniam filtr kabinowy co 10 tys km i zawsze węglowy. Sam to robię i zawsze widzę ile brudu na nim zostaje.

U mnie podczas odpalania na zimnym klepie przez 3 sekundy. Jest sens wymieniać popychacze ? Olej LM Diesel Synthol 5W40

Izopropanol jako pierwszy, ponieważ on służy do odkażania i mycia. To właśnie nim należy umyć parownik. Ja używałem do tego celu ropownika (zdjęcie ktoś zamieścił na poprzedniej stronie) podłączonego do kompresora. Dzięki czemu alkohol został bardzo mocno rozpylony i dociera zdecydowanie lepiej w każdy zakamarek. Do tego celu zużyłem około 1 litra Izopropanolu. W kratki jak pryskać to bardzo delikatnie i przez max 2-3 sekundy. Tak naprawdę to parownik jest źródłem tego śmierdzenia, dlatego trzeba go bardzo mocno spryskiwać. W między czasie, podczas kilkuminutowego pryskania w parownik zaobserwuj czy pod samochodem zaczyna on kapać. Jeżeli nie to zwiększ dawkę alkoholu i później zaobserwuj. Jeżeli nie będzie po tym mocno kapać tzn, że masz niedrożny otwór odprowadzający wodę. Musisz go zlokalizować i przeczyścić. Pamiętaj żeby tak samo wyczyścić wentylator, elementy plastikowe od filtra kabinowego, aż do parownika. Ja używałem do tego zwykłej szmatki. Najpierw pryskałem alkoholem a później czyściłem. Na białej szmatce widać było ewidentnie czarną maź Jak skończysz działać alkoholem to poczekaj, aż on ścieknie i odparuje. Następnie delikatnie naciskasz przycisk odblokowujący granata ale tak żeby bo całkiem nie odblokować i pryskasz bezpośrednio na parownik przez jakiś czas. Na koniec wszystko skręcasz i reszte granatu całkowicie odblokowujesz i używasz według instrukcji czyli obieg wewnętrzny itd itp... Pamiętaj, że najważniejszy w tej zabawie jest bardzo dokładne wyczyszczenie parownika. Nie zawsze alkohol i granat pomoże...

Też mam wersję poliftową. Ile kosztuje odczyt w ASO przebiegu z ECU ? PS. Skoro kości oryginalne są nieprogramowalne (mowa o afn) to jakim cudem komp miałby tam przebieg zapisywać ? Sprawdź dokładnie, bo raczej AVG oznaczenie silnika