tomaszv8
-
Postów
93 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez tomaszv8
-
[B5 AFN] zle ustawiony kat wtrysku- powazna sprawa?
tomaszv8 odpowiedział(a) na daniel_wwa temat w 1.9TDI
Przyczyną Twoich problemów były "strzępy" paska, które dostały się pod obudowę rozrządu i wcisneły się miedzy zęby paska rozrządu. To powoduje jego przeskok. Miałeś szczęście że było to tylko o 2 zęby i obyło się bez naprawy głowicy. -
Przed wymianą trzeba znaleść przyczynę. Zaordynowanie trzeciego rozrządu bez znalezienia przyczyny nie ma sensu. Tym bardziej, że niedawno go zmieniano.
-
Na zdemontowanej części powinien być numer 9 cyfrowy nr org. + ewentualnie litera. Na moje oko to jedna z fotek przedstawia rurę odpowietrzającą o nr org. 058103213. Jeżeli tam masz nieszcelnośc to silnik łapie fałszywe powietrze. Uszczelnij połączenie, skasuj błędy i sprawdź jeszcze raz.
-
Ct945 to odpowiednik paska 028109119aa, który jest stosowany w silnika AHH od 1998r. Z tym paskiem pracuje rolka napinacza o numerze 028109243k. Zamienniki które podałem w poście wyżej są odpowiednikami części orginalnych dla danego silnika i rocznika tj. pasek 028109119p, napinacz 028109243f i rolka prowadząca 028109244. I tego bym się trzymał.
-
W jaki sposób ścinany jest pasek? Zrób jakieś foto. Czasami przyczyną jest zgięta szpilka od napinacza. Rolka napinacza ma ranty i zgięta szpilka powoduje "wężowaty" ruch paska. Sprawdź stan pokryw rozrządu zewnętrznych i wewnętrznych. Może któraś jest źle zamocowana lub odkształcona i ociera. Gdzieś zostały jakieś ślady trzeba je znaleść.
-
Wymień łacznik bo z dziurawym logi będą do d... . Po wymianie skasuj błędy, a jak nie będzie ok. to wrzuć logi na forum.
-
Dla AHU z 1996r: 1/ Pasek CONTITECH - CT867 - 85zł 2/ Napinacz Ruville EVR55426 - 130 zł 3/ Rolka zwrotna EVR55415 - 94 zł To są zamienniki do orginalnych części. Stosuję je od lat. W Ruvillu napinacz i rolka zwrotna pochodzą od producentów orginałów. Ceny podałem tobie detaliczne.
-
Poluzuj nakrętkę rurki przy wtrysku, zakręc silnikiem - paliwo tryska - znaczy jest. Zawór odcinający na pompie - sprawdź czy tyka po zapłonie ,, strzelił" rozrząd - silnik "luźno" kręci. To na szybko . Jak się nic nie wyjaśni szukaj VAG-a i diagnoza.
-
Miałem podobny przypadek. Ktoś wyczyścił turbo i jakoś "magicznie" je poskładał, że łopatki chodziły, ale opierały się o coś. Wykapowałem to, bo w momencie uruchomienia silnika sztanga nie dochodziła do ogranicznika tylko zatrzymywała się 2-3mm przed. Pozostaje rozebrać turbo jeszcze raz i spokojnie wszystko sprawdzić.
-
Jeżeli stały zawory to Mushasi może mieć rację i uszczelniacze będą do wymiany. Ale dymienie i zużycie paliwa mogą być wynikiem ustawieniem nieprawidłowego kąta wtrysku po naprawie. Sprawdź kąt wtrysku.
-
Od naprawy przejechałeś 4tys, problem pojawił się od początku czy dopiero niedawno?
-
Wydaje sie że przed decyzją o wymianie uszczelniaczy, z uwagi na koszt, należy wykluczyć inne przyczyny. Dalsza obserwacja zużycia oleju może powiedzieć coś więcej. Sprawdź przed kolektorem ssącym stan zaolejenia w środku przewodów od turbo. niewielka praca a coś wykluczysz.
-
Zgadzam się z Musashi że można podejrzewać uszczelniacze , ale 1l/4000km daje 0,25l/1000. Tyle bez problemu wciągnie gumkami zaworowymi, ale nie powinien "strasznie kopcić". Gdyby to był litr na 1000 to zgoda.
-
Ani uszczelniacze ani pierścienie nie padły przez naprawę. Prześledź zakres czynności wykonanych podczas tej naprawy, Gdzieś tam popełniono błąd.
-
Jeżeli masz silnik z 1998r to pompa vakum jest napędzana z wałka pośredniego więc wałek rozrządu blokujesz zdejmując pokrywę zaworów. Pompa wtryskowa blokowana jak na rysunku z auto daty. Punktu "0" szukaj z tyłu na kole zamachowym., po stronie kierowcy jest okienko.
-
Dwa dni temu skończyłem naprawę góry 2,5 V6 TDI. Zjechane wszystko co możliwe. I co mogło być przyczyną? Kunstrukacja, jakość materiałów? Amoże to: auto ma przyczepioną przy miarce zawieszkę "LONG SERVICE", i klient to potwierdza, a w bagażniczku najtańszy olej syntetyczny na dolewkę. To gwoli przemyśleń dla użytkowników V6.
-
Złącze warto znaleść, ale wydaje się że masz nieszczelność w układie niędzy turbiną a kolektorem ssącym. Sprawdź szczelność połączeń i stan złączy elastycznych.
-
"Zmieniacze pasków" - jak zdejmuję pokrywę rozrządu i widzę kropeczki' znaczki itp ułatwienia to już wiem że auto było u "zmieniacza". I wtedy trzeba ustawić wszystko od podstaw. Myślę że kosztów pierwszej wymiany nie uda się odzyskać, ale już wiesz jaki warsztat omijać.
-
Pierwsz wizyta na forum, jeden z pierwszych czytanych postów i proszę: miłośnik V8 - bratnia dusza. Wiem o czym piszesz. Moja ma co prawda 3,6l, ale wrażenia które opisujesz są podobne. I zauważ że nasze audiczki częściej przyciągają wzrok przechodnia niż niejeden nowy model. Pozdrawiam.
-
Mieszkam w Gnieźnie i poruszam się Audi V8 z 1992r z motorkiem 3,6l. Audi zafascynowałem się 18 lat temu - pierwsza 100 z 1979r. I tak mi zostało. Na codzień zajmuję się naprawami autek z grupy VW i AUDI. Głównie silnikami w dieslu. A że wiedzy nigdy dosyć szukam jej wszędzie. I tak trafiłem na to forum. Pozdrawiam wszystkich klubowiczów.