tomaszv8

Przyczyną Twoich problemów były "strzępy" paska, które dostały się pod obudowę rozrządu i wcisneły się miedzy zęby paska rozrządu. To powoduje jego przeskok. Miałeś szczęście że było to tylko o 2 zęby i obyło się bez naprawy głowicy.

Przed wymianą trzeba znaleść przyczynę. Zaordynowanie trzeciego rozrządu bez znalezienia przyczyny nie ma sensu. Tym bardziej, że niedawno go zmieniano.

Na zdemontowanej części powinien być numer 9 cyfrowy nr org. + ewentualnie litera. Na moje oko to jedna z fotek przedstawia rurę odpowietrzającą o nr org. 058103213. Jeżeli tam masz nieszcelnośc to silnik łapie fałszywe powietrze. Uszczelnij połączenie, skasuj błędy i sprawdź jeszcze raz.

Ct945 to odpowiednik paska 028109119aa, który jest stosowany w silnika AHH od 1998r. Z tym paskiem pracuje rolka napinacza o numerze 028109243k. Zamienniki które podałem w poście wyżej są odpowiednikami części orginalnych dla danego silnika i rocznika tj. pasek 028109119p, napinacz 028109243f i rolka prowadząca 028109244. I tego bym się trzymał.

W jaki sposób ścinany jest pasek? Zrób jakieś foto. Czasami przyczyną jest zgięta szpilka od napinacza. Rolka napinacza ma ranty i zgięta szpilka powoduje "wężowaty" ruch paska. Sprawdź stan pokryw rozrządu zewnętrznych i wewnętrznych. Może któraś jest źle zamocowana lub odkształcona i ociera. Gdzieś zostały jakieś ślady trzeba je znaleść.

Wymień łacznik bo z dziurawym logi będą do d... . Po wymianie skasuj błędy, a jak nie będzie ok. to wrzuć logi na forum.

Dla AHU z 1996r: 1/ Pasek CONTITECH - CT867 - 85zł 2/ Napinacz Ruville EVR55426 - 130 zł 3/ Rolka zwrotna EVR55415 - 94 zł To są zamienniki do orginalnych części. Stosuję je od lat. W Ruvillu napinacz i rolka zwrotna pochodzą od producentów orginałów. Ceny podałem tobie detaliczne.

Poluzuj nakrętkę rurki przy wtrysku, zakręc silnikiem - paliwo tryska - znaczy jest. Zawór odcinający na pompie - sprawdź czy tyka po zapłonie ,, strzelił" rozrząd - silnik "luźno" kręci. To na szybko . Jak się nic nie wyjaśni szukaj VAG-a i diagnoza.

Miałem podobny przypadek. Ktoś wyczyścił turbo i jakoś "magicznie" je poskładał, że łopatki chodziły, ale opierały się o coś. Wykapowałem to, bo w momencie uruchomienia silnika sztanga nie dochodziła do ogranicznika tylko zatrzymywała się 2-3mm przed. Pozostaje rozebrać turbo jeszcze raz i spokojnie wszystko sprawdzić.

Jeżeli stały zawory to Mushasi może mieć rację i uszczelniacze będą do wymiany. Ale dymienie i zużycie paliwa mogą być wynikiem ustawieniem nieprawidłowego kąta wtrysku po naprawie. Sprawdź kąt wtrysku.

Od naprawy przejechałeś 4tys, problem pojawił się od początku czy dopiero niedawno?

Wydaje sie że przed decyzją o wymianie uszczelniaczy, z uwagi na koszt, należy wykluczyć inne przyczyny. Dalsza obserwacja zużycia oleju może powiedzieć coś więcej. Sprawdź przed kolektorem ssącym stan zaolejenia w środku przewodów od turbo. niewielka praca a coś wykluczysz.

Zgadzam się z Musashi że można podejrzewać uszczelniacze , ale 1l/4000km daje 0,25l/1000. Tyle bez problemu wciągnie gumkami zaworowymi, ale nie powinien "strasznie kopcić". Gdyby to był litr na 1000 to zgoda.

Ani uszczelniacze ani pierścienie nie padły przez naprawę. Prześledź zakres czynności wykonanych podczas tej naprawy, Gdzieś tam popełniono błąd.

Jeżeli masz silnik z 1998r to pompa vakum jest napędzana z wałka pośredniego więc wałek rozrządu blokujesz zdejmując pokrywę zaworów. Pompa wtryskowa blokowana jak na rysunku z auto daty. Punktu "0" szukaj z tyłu na kole zamachowym., po stronie kierowcy jest okienko.

Dwa dni temu skończyłem naprawę góry 2,5 V6 TDI. Zjechane wszystko co możliwe. I co mogło być przyczyną? Kunstrukacja, jakość materiałów? Amoże to: auto ma przyczepioną przy miarce zawieszkę "LONG SERVICE", i klient to potwierdza, a w bagażniczku najtańszy olej syntetyczny na dolewkę. To gwoli przemyśleń dla użytkowników V6.

Złącze warto znaleść, ale wydaje się że masz nieszczelność w układie niędzy turbiną a kolektorem ssącym. Sprawdź szczelność połączeń i stan złączy elastycznych.

"Zmieniacze pasków" - jak zdejmuję pokrywę rozrządu i widzę kropeczki' znaczki itp ułatwienia to już wiem że auto było u "zmieniacza". I wtedy trzeba ustawić wszystko od podstaw. Myślę że kosztów pierwszej wymiany nie uda się odzyskać, ale już wiesz jaki warsztat omijać.

Pierwsz wizyta na forum, jeden z pierwszych czytanych postów i proszę: miłośnik V8 - bratnia dusza. Wiem o czym piszesz. Moja ma co prawda 3,6l, ale wrażenia które opisujesz są podobne. I zauważ że nasze audiczki częściej przyciągają wzrok przechodnia niż niejeden nowy model. Pozdrawiam.

Mieszkam w Gnieźnie i poruszam się Audi V8 z 1992r z motorkiem 3,6l. Audi zafascynowałem się 18 lat temu - pierwsza 100 z 1979r. I tak mi zostało. Na codzień zajmuję się naprawami autek z grupy VW i AUDI. Głównie silnikami w dieslu. A że wiedzy nigdy dosyć szukam jej wszędzie. I tak trafiłem na to forum. Pozdrawiam wszystkich klubowiczów.