tomaszv8

Trudno zanegować ten luz na pompie, ale nadal upieram się przy tym że nie wskazano o co ścinał się pasek. Nie chcę być złym prorokiem, ale to chyba nie koniec problemu.

"przy próbie olejowej było ponoć znacznie lepiej" - to było czy nie, i o ile lepiej? Wychodzi na to, że i tak zdejmiesz "czapeczkę" więc sprawdź szczelność zaworów na tych cylindrach. Jak będzie w granicach przyzwoitości to musisz wyjąc tłoki i ocenić stan pierścieni, tłoków, gładzi cylindrów itd. Jeżeli dojdzie do wymiany pierścieni to zalecał bym w całym silniku, głowice też obie do zrobienia. Ciśnienie sprężania dla AYM to : 27-33 bar - stan normalny i 24bar - minimum. U ciebie coś cieniutko. A koszty - małe nie będą.

Olej w tym wężyku powoduje że zawór N75 nie reguluje prawidłowo, bo myślę że o tym wężyku piszesz. Jeżeli w wężykach od podciśnień był olej to je wymień. Sprawdź też zawór N75 czy i w nim nie ma oleju.

1H0 906 627A taki jest numer przetwornika ciśnienia dla AFN z 1997r. I faktycznie w ASO kosztuje ok. 400zł

Ja jestem zwolennikiem przywracania stanu fabrycznego. Ułatwia to nabywanie części. Czy zmiana przegubu na mocniejsz (większy) to dobre rozwiązanie - nie wiem. Trzeba by jeszcze sprawdzić jak to się ma do np. rury półosi, przegubu wewnętrznego, łożysk w mechaniźmie różnicowym. Układ i tak jest tak trwały jak jego najsłabsze ogniwo. Skoro producent wybrał takie rozwiązanie to znaczy że starcza. A co do przegubów to tak jak napisano wyżej - GKN.

Moim zdaniem będzie Tobie trudno to ocenić., chyba że faktycznie było to nie tak dawno. Jak chcesz poznać czy rozrząd ma 20 czy 40tys, kiedy zrobić następną wymianę? Jaki jest teoretyczny przebieg furki? Może pasuje do okresu wymian. I jeszcze taka uwaga: ile dla Ciebie wart jest Twój spokojny sen? Masz wątpliwości - wymień rozrząd.

Napisz coś o tym nastawniku dawki. Co on ci poprawiał? Jakie parametry? Może jednak wrzucisz logi na forum.

Z tyłu głowicy masz kruciec wodny.Do niego przykręcany jest kołnierz w którym w zależności od wersji, znajdują się lub nie świece podgrzewające płyn. Możesz mieć AJM bez tego układu.

robson.r -ty masz jakąś "manianę" w aucie. Te dwie różne zwrotnice to np. dwa różne łożyska, dwie różne piasty i pewnie kilka innych detali. Przywróć może stan fabryczny. Chyba że chcesz z tyłu na klapie miec 1,9/V6. Prawa zwrotnica jest stosowana w tym roczniku w benzynach V6. Zwróć jeszcze uwagę czy klocki i tarcze ham. są po obu stronach równe.

W swojej instalacji mam najniższą możliwą do ustawienia temp. 30st. Dla niższej nie na nawet opcji. Myślę że ma to znaczenie dla wtryskiwaczy gazowych. Nie ustawiał bym niższej.

Jak już będziesz sprawdzał stan połączeń elektryscznych, to zajrzyj do wtyczki przy głowicy. W ty złączu również zdarzają się problemy z połączeniem.

Ten pasek musi o coś trzeć, gdzieś są ślady tego tarcia. Trzeba je poszukać. Zakładam że pasek ścina się z szerokości. Obejrzyj dobrze wszystkie elementy rozrządu i obudowy.

Z reguły jeżeli coś się dzieje po naprawie to w jej wykonaniu należy szukać przyczyn. Gro aut które do mnie trafiają jest po jakiejś naprawie, a usterki są skutkiem jej nieprawidłowego przeprowadzenia. Ja bym sprawdził ustawienie rozrządu i poprawność napięcia paska rozrządu. Nie wierzę w zbiegi okoliczności - chociaż czasami się zdarzają.

Piszesz "radio AUDI'. Trudno żeby było źle podłączone do org. instalacji. Chyba że ktoś zrobił zamianę na mniej atrakcyjny model lub jest włożone " na sztukę". Istnieje jeszcze możliwość braku zasilania - bezpiecznik.

"Ocena: wskazania jałowy bieg-regulacja równomierności obrotów 1 Układ wtrysku steruje regulacją równomierności obrotów. Układ rozpoznaje różnice mocy między poszczególnymi cylindrami (tolerancja części, rozkalibrowanie dysz wtryskowych, ciśnienie sprężania itp.) i przez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównuje je na jałowym biegu. 1 Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu przez sygnał obrotów silnika, który dostarczany jest do komputera sterującego jako 4 sygnały na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Jeżeli jeden cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę własnego obrotu. Inaczej przyspiesza wał korbowy cylindra wykazujący większą moc, dlatego potrzebuje krótszego czasu. 1 Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo, wówczas dany cylinder natychmiast zasilany jest większą lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik będzie ponownie pracować równomiernie. 1 + do mg/skok: każdy cylinder wykazujący mniejszą moc zasilany jest większą ilością paliwa. 1 − do mg/skok: każdy cylinder wykazujący większą moc zasilany jest mniejszą ilością paliwa." Ja bym zamienił wtryski z 1 i 4 cylindra i zrobił odczyty. Inna sprawa, że odczyt nadal mieści się w granicach tolerancji.

Z silikonem to przegięcie. Nie cierpię silikonu. Sam mam tubkę a właściwie kilka różnych i starczają mi na bardzo długo, Oczywiście małe tubki i Erlinga. Nie cierpię silikonu bo naprawiacze walą go wszędzie w ilościach hurtowych a czyszczenie tego podczas napraw podnosi mi ciśnienie.

Jeżeli turbo które założyłeś ma się dobrze to dbaj o nie i śmigaj dalej. Z regeneracją jest różnie. Profesjonalna kosztuje dość dużo. A tanie regenerowanie to już mała loteria.

Kąt wtrysku : grupa 000 poz 2, grupa 004 poz 2. Kąt synchranizacji to parametr określający wzajemne położenie wału korbowego i wałka rozrządu. Obydwa parametry mają wpływ na odpalanie.

Wymiana rozrządu to czynności na zakończenie których wymagane jest sprawdzenie i ustawienie prawidłowego kąta wtrysku.

Świece, paliwo lub za późny kąt wtrysku to główne przyczyny. Najczęściej to ostatnie.

Kupiłem Ross-Techa , org. VAG, nowy laptop, system Vista. Miało razem grać. Po trzech dniach walki zainstalowałem XP. I mam święty spokój. Znajomy magik od komputerów powiedział, że do czasu aż nie pojawi się serwis pak do Visty lepiej pracować na XP.

Sprawdź czy nie zluzował się kruciec gwintowany mocujący chłodnicę i filtr. To się czasami zdarza.

Czy to aby nie pompa wody? Ja by zrobił tak: jeżeli masz możliwość zagrzej auto, zdemontuj paski wielorowkowe, odpal na chwilę auto i posłuchaj czy dźwięk się pojawia. Jeżeli nie to sprawdź wszystkie elementy napędzane przez pasek. Jeżeli dźwięk jest to szukaj w silniku. I nie ryzykował bym jazdy do PL bez usunięcia usterki.

Z autopsji. Pod koniec stycznia robiłem silnik w którym przeskok paska doprowadził do uszkodzenie głowicy. Pod osłoną było pełno resztek z paska wieloklinowego. I nie jest to jedyny przypadek tego rodzaju z którym się spotkałem.

Powodem białego dymu może być nieprawidłowe ciśnienie wewnętrzne w pompie wtryskowej. Możesz je zmierzyć manometrem, ale musisz mieć redukcję pod zawór nadmiarowy. Na wolnych obrotach powinno wynosić ok 4-5 atm.