gaciu

Ja miałem błąd 01794 tylko w panelu klimy, ale po kilku probach nauki VIN-u udało się i błąd więcej nie wrócił. Odłączenie aku prawdopodobnie spowodowało całą sytuację.

Zmieniałeś ostatnio licznik, albo sam moduł kontrolny ? Wygląda na to, że moduły oduczyły się VIN-u auta. Istnieje również możliwość, że sam licznik się popsuł. Najpierw spróbuj procedury "uczenia" VIN-u. Airbag 8.4 Adaptacja Channel 081: Vehicle Data Learning Aby zacząć naukę VIN-u, enter/save 02905 w powyższym kanale. Jeśli nie działa warto spróbować kilka razy tej operacji. Mnie udało się dopiero po pięciu razach. Heating/Air Conditioning Adaptacja Channel 081: Vehicle Data Learning Aby zacząć naukę VIN-u, enter/save 26467 w powyższym kanale. Lastmodul Adaptacja Channel 081: Vehicle Data Learning Aby zacząć naukę VIN-u, enter/save 46992 w powyższym kanale. Po udanym "uczeniu" usuń błędy i zobacz czy wrócą. Jeżeli tak, to może być coś nie tak z licznikiem.

Powinny być dwa numery na sprężarce: numer producenta czyli DENSO i numer VAG-owski. Dla warsztatu który zajmuje się klimatyzacją we wszystkich autach, a nie tylko klimą w grupe VAG, łatwiej będzie jeśli powiesz jaki jest numer DENSO. Powinien on wyglądać na przykład tak: JP6SEU14C.

Tak samo jak nie wolno włączać klimy na wysokich obrotach, żeby nie zerwać sprzęgła zrywnego, tak samo nagłe zatrzymanie sprężarki nie robi nic dobrego. Podejżyj ten temat: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_sprzeglo_zrywne_kompresora_klimatyzacji_zdjecia-t81803.0.html

Napisz do uzytkownika kred on ma podgrzewaną przednią szybę i miał nawet problemy ze stykami czy coś takiego. Możliwe, że będzie mógł Ci podesłać jakieś foty jak to wygląda itd. Oczywiście bardzo chętnie zobaczymy to również.[br]Dopisany: 04 Czerwiec 2009, 23:33_________________________________________________Poszukałe informacji w ELSA i oto co znalazłem: Wnioski są następujące: Potrzebny jest moduł A14 - transformator napięcia. Z tego co wiem to znajduje się w podszybiu niedaleko silniczka wycieraczek. Numeru części nie znam ( szukałem, ale nie znalazłem ) Do wejścia B+ transformatora podłączasz napięcie z aku bezpośrednio za głównym bezpiecznikiem -czerwony kalbel 6,0 Do wejścia B- transformatora podłączasz masę z aku - brązowy kabel 6,0 Do wejścia nr 1 transformatora podłączony jest panel klimatronik; dokładnie jego wyjścia C pin nr 8 - biało-zółty kabel 0,5. W oryginalnej instalacji klimatronik z transformatorem połączony jest przez 10-cio pinową, filoetową wtyczkę w lewym słupku A - pin nr 9. Dwa terminale szyby są podłączone do transformatora do wejść + i - poprzez dwupinową wtyczkę - czerwony oraz brązowy kabel 2,5

Akumulator lepiej pracuje kiedy przed pełnym obciążeniem (odpaleniem) zamiesza się płyn w celach (na przykład poprzez lekkie obciążenie światłami lub innym odbiornikiem). Zaleca się taki manewr kiedy jest bardzo zimno i akumulator może mieć ograniczoną obciążalność itd. W twoim przypadku może oznaczać, że akumulator się po mału kończy. Warto poczekać na opinie innych....

przód: ( 56,54 EUR ) 8E1 863 691 A 8BB - light platinum (grey) 8E1 863 691 A 9AM - soul (black) 8E1 863 691 A 91H - swing (dark grey) 8E1 863 691 A 92J - twist (beige) 8E1 863 691 A 92S - maritime blue tył ( 35.09 EUR ): 8E0 864 450 A 8BB - light platinum (grey) 8E0 864 450 A 9AM - soul (black) 8E0 864 450 A 91H - swing (dark grey) 8E0 864 450 A 92J - twist (beige) 8E0 864 450 A 92S - maritime blue

W B6 nie ma sprzęgła. Sprężarka chodzi cały czas a cisnienie wypuszczane jest zaworem jeżeli jest niepotrzebne.

Ja miałem takie same i nie działały Zależy od szczęścia. Powodzenia!

Potrzebujesz takich samych wyjmaków jak do radia. Niczym się to właściwie nie różni. Załatw sobie prządne, bo wiele z tych co są na allegro nie działają. Ja mam oryginalne z ASO. Jeżeli chcesz wydać trochę więcej to: 4D0 051 530 - dwa wyjamaki do 1-DIN 8E0 051 530 - cztery wyjmaki do 2-DIN

Mam praktycznie identyczne odczyty z grupy 001 i też brak chłodzenia. Help!

Kodowanie: * 00?xx: Chassis o 0 = Sedan/Avant o 1 = Cabrio * 00x?x: Heated Windshield o 0 = Heated Windshield not installed o 1 = Heated Windshield installed * 00xx?: Sunroof o 0 = No Sunroof OR Normal Sunroof o 1 = Sunroof with Solar Cells Czyli jeżeli masz avanta, bez podgrzewanej elektrycznie przedniej szyby i bez szyberdachu to kodowanie jest 00000. Nastawy podstawowe (cytat z szogon0): 04 - Basic Settings Potwierdzasz Wpisujesz numer grupy 001 Czekasz i obserwujesz oraz słuchasz. Wszystkie silniczki sterowania przejadą sobie od jednego końca do drugiego, żeby poznać pozycje krańcowe. Po zakończeniu na ekranie pojawiają się w każdej pozycji zera (0). Jest to znak, że nastawy podstawowe zakończyły się. Jeszcze raz dla pewności odczytujemy błędy i kończymy pracę VAG-a. Od tej chwili możemy cieszyć się ponownie prawidłową pracą naszej automatycznej klimatyzacji. Uczenie się numeru VIN (po wymianie panelu na nowy itd.): Wchodzimy w Adaptacja. Kanał 081. Wpisujemy nową wartość: 26467. Wciskamy Enter/Save. Czasami trzeba spróbować kilka razy, żeby zaskoczyło.

Na pewno nie da się. Do tego potrzeba fabrycznego modułu.

Musisz chyba mieć VAG CAN PRO, albo inne oprogramowanie VAG z procedurami. Tak mniej więcej to wygląda:

W związku z tym, że pewnie szybko nie przestanie padać, a jeśli to na 15 min to poczytaj sobie: http://www.serwis.climateam.pl/25,25,regeneracja_sprezarek.html Część tego artykułu nie odosi się do A4 bo nie mamy sprzęgła, ale może rozjaśni trochę sprawę. Mam podobny problem jak ty, tylko u mnie klima nie miała czynnika przez 5 miesięcy. Po nabicu w ASO, w końcu się włącza, ale dmucha ciepłym powietrzem.

Polecam wszystkim lekturę tego wyczerpującego artykułu: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3318 powinien roziwać wszelkie wątpliwości i obalić parę mitów, które tutaj usłyszałem.

s - nie wspiera interface-ów USB ani serialowych zbudowanych na transoptorach us - toretycznie tylko dla interface-u usb od ross-tech-a

Zdaje się, że powinna być tam gdzie w B6, czyli pod fotelem kierowcy, pod dywanem, w czarnej metalowej skrzynce. Ale to było na forum wiele razy.

A masz automat? Generalnie na własnym przykładzie moge powiedzieć, że Polski VAG 2,5 mnie też się cieżko łączył, jak już się połączył to non-stop ponawiał komunikację itd. Dopiero 4.9 działa dobrze.

Adaptacja kanału 50 w zegarach ? Polecam lekturę: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/Immo3-cluster-swapping.html

Kodowanie 00000 jest całkiem normalne: Jedyne miejsce gdzie widzę cokolwiek o opcjach skrzyni biegów to adaptacja kanału 60. Wydaje mi się, że powinieneś zobaczyć jego aktualną wartość i jeżeli stwierdzisz, że automat jest tutaj zawarty to odejmij od aktualnej wartości 2 i gotowe. Proszę o potwierdzenie kogoś kto ma doświadczenie w tej dziedzinie. Osobiście nie przeprowadzałem takiej operacji.

Po prostu niektórych modułów nie posiadasz w aucie. Pewnie nie masz zawieszenia itp.

G179 znajduje się w słupku b. Trzeba będzie rozmontować plastikową osłonę i odkręcić jedną śrubę od pasów, usunąć piankę/wygłuszenie. Czujnik przymocowany jest na dwóch śrubach do karoserii. Czujnik może polecieć jeżeli dostanie trochę wody lub wilgoci. Może to to. Albo połączenia jak pisze spanky. Pamiętaj, że pracowanie z poduszkami powietrznymi musi się zawsze odbywać przy wyłączonym zapłonie, odłączonym aku. Dobrze by było żebyś był uziemiony kiedy dotykasz połączeń poduszki/czujników ( zawsze tak powinno sie robić pracując z elektroniką, ale tutaj stawka jest wyższa ). Kiedy wszystko podłączysz spowrotem możesz spróbować przekręcić kluczyk, a potem dopiero podłączyć aku. W ten sposób poduchy nie wywalą Ci w twarz jak by coś poszło nie tak . Polecam jednak skontaktować się z ASO w takiej sprawie.

Mam takie same objawy i pytanie czy płyn STP musi być specjalny do PD czy może być po prostu do diesla. Na opakowaniu piszą o silnikach ID , IDI i common rail ale nic o PD.

To jest temat innego twojego postu i sam też nie wiem. Masz jeszcze ogrzewaną elektrycznie szybę? Może była wymieniona na normalną, a może jest pęknięta. Jeśli obydwie opcje odpadają to poszukaj modułu sterowania ogrzewaniem przedniej szyby. Nie wiem gdzie się dokładnie znajduje, ale stawiam na okolice sinika wycieraczek. Czujnik temperatury płynu chłodzącego G2/G62 jest walnięty. Bardzo częste zjawisko. Oryginalny czujnik jest czarny natomiast część z ASO będzie zielona. Potrzebne części : 1 x 059 919 501 A - czujnik 2 x 032 121 142 - sprzężna mocująca 1 x 903 168 02 N - uszczelka/podkładka Oto poradnik ja wymienić: http://www.audifans.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=14357 Zapowietrzony układ paliwowy, cieknący układ paliwowy, albo efekt pracy webasta. Jak cisnąłeś auto na pustym baku to może się zapowietrzył. Nie mam pojęcia jak odpowietrzyć układ, ale chyba jest taka funkcja w VAG-u. W jakiej grupie wyskoczył Ci ten błąd? Jeśli tylko w jednym to coś z połączeniami w tym module. Jeśli w wielu na raz to coś nie tak z aku.