mateeq

Witam, W ostatnich postach po analizie logów pisaliście, że mam do wymiany przepływomierz. Problem polega na tym, że przepływomierz był ostatnio zmieniany (przez mechaniora :/ ) na nowy i ten niestety prawdopodobnie padł. (Przepływomierz to BOSCH więc myślałem, że nie będzie kłopotu). Postanowiłem zajrzeć dzisiaj do niego mając w ręce stary przepływomierz (niesprawny wg mechanika) również BOSCH. Co się okazało one różnią się numerami części, a nawet różnią się trochę wyglądem samej końcówki Wydaje mi się, że nie powinno tak być Chciałem sprawdzić na kompie po numerze części ale nie moge, może Wam się uda: Stary przepływomierz: F 00C 262 047 Nowy przepływomierz BOSCH po dwóch miesiącach: F 00C 262 025 ------------------- Powiedzcie mi, czy dobrze myśle, że powinienem go oddać mechanikowi na gwarancji?? Dodam, że po przepięciu lmm nie widać w praktyce żadnej różnicy jeśli chodzi o dynamikę. PozdraVWiam temat poprawiony !

No nieźle policzyli... Ale nie możesz wyrabiac sobie opinii o dieslu tylko dlatego ze kupiłeś silnik 2,5 TDI i musiałes rozrząd zmienic. Wymiana rozrządu to rzecz normalna po jakimś przebiegu a nie usterka silnika ani przypadłosc diesla. Trzeba było kupic 1,9 a swoją drogą to ten silnik Ci sie odwdzięczy za te poniesione koszty. Jeszcze zmienisz zdanie. Pozdrawiam,

Może sprawdź samą sprężarkę. Ostatnio pisałem gdzieś na forum o tym. Ja u siebie miałem podobnie i problemem okazała się spalona cewka w sprężarce. Można to sprawdzic "na krótko" czy załącza do pracy sprężarke. Pzdr

Jeśli chodzi o klimę to w sprężarce masz cewke, która pewnie CI sie spaliła skoro tak mówisz. Możesz ją sprawdzic na krótko. Ja do swojej płaciłem za cewke około 150-200 zł, teraz nie pamiętam. Wiem, że są różne, ta co mam ja to są jakieś rzadziej spotykane i są droższe, ale przypuszczam że ty masz tą samą co ja. No i wymiana, ja zmieniłem sam i wszystko chodzi. Pozdrawiam

No właśnie nic takiego nie zauważyłem szczególnego, żeby kopcił. Jak by kopcił to na czarno, nie? No ale rzeczywiście te wartości są "troche" wyższe, ale czy myślisz że to może byc konsekwencją chipsa niemieckiego, czy to raczej problem który należałoby usunąc? No i jakie to może dawac efekty, oprócz większego spalania pzdr

no a może coś więcej wnoszącego do tematu koledzy profil uzupełniłem jak tylko zobaczyłem, że jest nieuzupełniony

Witam, Sorki że tak długo to wszystko trwało ale ostatnio miałem pełno roboty... No ale już jestem zwarty i gotowy. Zrobiłem tak jak mówiliście logi, niestety nie zrobiłem 004 jak jest niezbędny to dorobie... Z góry dzięki za pomoc, pozdrawiam

Witam, gdzieś na forum wyczytałem kiedyś, że jakoś z logów można zobaczyc czy auto miało chipa czy nie, ale teraz nie mogę tego znalesc . Jako, że niedawno przy szukaniu usterki w autku, otwarłem pokrywę kompa do sterowania silnikiem, okazało się, że na kompie była plomba Wendland Motorentechnik GmbH (z numerem seryjnym i datą ). Kiedys jak auto było na serwisie już w Polsce (nie chciało zapalic) mechanik niepotrzebnie! otworzył kompa i stwierdził że tam coś było nie tak, zerwał plombe i teraz widziałem, że przelutował jakiś rezystorek czy coś podobnego na samej "płycie głównej". No i w sumie chciałem sprawdzic czy wszystko działa tak jak powinno (pewnie najlepszym rozwiązaniem byłaby wizyta na hamowni ale póki co chciałem sprawdzic domowym sposobem), bo z tego co czytałem u nich na stronie to autko powinno miec trochę tych kucy więcej. Z góry dzięki za pomoc.

Witam, może trochę odkopuje temat ale udało mi się naprawic usterkę, więc melduje Niestety pęcherzyków jednak do końca nie usunąłem, będę sie powoli męczyc ale dynamika wróciła . W międzyczasie jeszcze zepsuł mi się prędkościomierz... to dało do myślenia, ktoś na forum kiedyś mi powiedział kiedyś, że takie objawy może dawac m.in padnięty czujnik prędkości. Niestety nie dysponowałem kanałem więc prace były nieco utrudnione ale po wyjęciu czujnika okazało się że styki miały jakiś nalot na sobie czy coś, ale dopiero jak otworzyłem wtyczke przy kablu okazało się że kabel na łączeniu z wtyczką tak przeżarła rdza, że po prostu odleciał i przestał stykac. Po czyszczeniu i lutowaniu + wymiana czujnika (nie jestem pewien czy była koniecznośc) wszystko wróciło do normy ! Może komuś się przyda. Dzięki za wszelką pomoc A z powietrzem będę się męczył dalej... Pozdrawiam

No właśnie problem w tym, że mam nową przepływke. Sprawdzałem VAGiem i mimo, że samochód nie ciągnął to była różnica w logach pomiędzy starą a nową, jednak w praktyce to nic nie pomogło. Dlatego wykluczyłem przepływomierz. Teraz się zastanawiam czy wyjąc i przeczyścic te sitka przy pompie paliwa czy odpuścic szukac przyczyny całkiem gdzie indziej... pzdr [ Dodano: 29-04-2007, 21:24 ] No i znowu mam nowe spostrzeżenia... Teraz tak na spokojnie: - Pęcherzyków się "prawie" pozbyłem, niekiedy zbierają się przy górnej części tego przezroczystego przewodu paliwowego z filtra do pompy (na łączeniu z tym gumowym). Są wielkości ok 1-2 mm. Ale generalnie jest znaczna poprawa. - Zmieniłem filtr paliwa. - no i teraz nowe spostrzeżenie: jak przyciskam coraz mocniej gaz to przy około 3000 obrotów zaczyna jakby świszczeć z rur wydechowych, a ok 3300 jest z rury wydechowej pojedyncze, bardzo dynamiczne "buchnięcie" i dalej normalnie pracuje. Tak za każdym razem w tym przedziale obrotów. To chyba nie jest normalne, tylko teraz czego to może być wina i jak temu zaradzić? I czy ewentualnie to może być przyczyną braku tej dynamiki ?

Hej. Byłem dzisiaj przy samochodzie... Właśnie wróciłem. Zrobiłem tak jak mówiliście, zacząłem od wymiany tych przewodów przelewowych na wtryskach - wymieniłem wszystkie (tamte co były pozostawiały wiele do życzenia :redface: ). Lecz niestety nadal leciały bombelki powietrza, choc wydaje mi się, że mniej (przy obrotach koło 800 nie ma ich dopiero ok 2000 pojawia się większa ilość). Więc chciałem sprawdzić tą pompę paliwa przy zbiorniku, rozebrałem bagażnik i chciałem zobaczyć czy tłoczy paliwko. Podłączyłem na krótko (jak w opisie odpowietrzania pompy) - słychać było wyraźnie delikatne piszczenie (chyba prace) jednak króciec przy tej pompie pozostawał suchy :eek: . I teraz moje pytanko czy to jest "właściwa" praca pompy ?? Bo coś mi się wydaje, że powinna tłoczyć paliwo w stronę silnika czy to może być przyczyną problemów z samochodem ? Aha i jak wygląda sprawa z wymontowaniem pompy paliwa ( tam jest do odkręcenia taka duża czarna, plastikowa nakrętka) ale potem pompa nadal trzyma się na jakiś przewodach od wewnątrz i nie bardzo wiem co dalej. :confused: Z góry dzięki za pomoc. [ Dodano: 29-04-2007, 11:46 ] No i wczoraj się doedukowałem . I dowiedziałem się, że właściwie u mnie ta pompa paliwa w zbiorniku pompuje paliwo do tylko komory spiętrzającej, a VP44 paliwko ciągnie sobie sama. Wymieniłem dzisiaj filtr paliwa w celu wyeliminowania go. Powiatrza teraz leci naprawde minimalnie, generalnie w ogóle. Ale niestety nadal samochód nie chce jechac pow 3000 obrotów. I teraz moje pytanie czy szukac przyczyny przy tej pompie paliwa czy gdzie indziej :/ Doradźcie bo mi ręce opadają...

A w którym miejscu w VAGu to masz??

Dzięki za pomoc. Kąt wtrysku ponoć jest w porządku. A jeśli chodzi o szczelność układu to są jakieś miejsca szczególnie narażone, które powinienem najpierw sprawdzić? Myślałem żeby dzisiaj wziąć butelkę z ropą i sprobować podłączyć węża z filtra do butelki i sprawdzić czy lecą te pęcherzyki. Chyba, że macie jakieś inne pomysły?

Witam, Ciągle mam nie lada problem z niunią... Otóż brakuje jej dynamiki, a nikt nie może znalesc przyczyny Może zacznę od objawów: -autko przymula i kopci na biało tylko w momencie wyższych obrotów ok 3000. ( z lektury forum wywnioskowałem - zbyt uboga w paliwo mieszanka). No a jeszcze wcześniej zacząłem wykluczac poszczególne elementy: - filtr paliwa (sprawdzony), - nie ubywa płynu ani oleju, - przepływomierz wymieniony przez mechanika (nie ma różnicy w dynamice ale na VAGu widac wyraźnie zmianę na lepsze), - turbo ładuje bez problemu (wg vaga i mechanika). - pobieżnie przejrzałem układ doprowadzenia powietrza, nic nie rzuciło mi się w oczy ale nie mogę wykluczyc na 100% Wczoraj zajrzałem pod maske i zdjąłem tą plastikową pokrywę silnika, tam biegnie taki przezroczysty przewód z paliwem od filtra do pompy wtryskowej. W nim jest trochę pęcherzyków powietrza, na obrotach ok 800 te pęcherzyki praktycznie nie lecą do pompy a jedynie unoszą się w górnej części(przy łączeniu z innym wężem) , natomiast przy obrotach ok 3000 leci ich już całkiem sporo. I teraz się zastanawiam czy te pęcherzyki mogą tak negatywnie oddziaływac na auto czy szukac przyczyny gdzie indziej? Pozdrawiam

Poszukaj na aukcjach internetowych. Na pewno coś znajdziesz, albo już wymontowane albo w jakiś samochodach na części. No albo na giełdzie.

Witam, mam nowe wieści. Otóż: Skoro pomimo zmiany przepływomierza nie było zamierzonego efektu postanowiłem zmienic te przepływomierze i zrobic logi. Jednak chyba wg logów jest różnica w działaniu, zresztą zerknijcie sami: . I mam przy okazji 2 pytanie. VAG-COM wypluł błąd: 00625 - Vehicle Speed Signal 27-10 - Implausible Signal - Intermittent (sporadycznie - sygnał poza tolerancją) Nie wiecie gdzie szukac przyczyny? pzdr

Tak jak powiedział Murzyn, można było zamowic wersje bez oznaczen. Ja u siebie mam tylko napis Quattro na tylnej klapie oraz A4. A jeśli chodzi o ściąganie znaczków to myślę, że po dobrze przeprowadzonej operacji nie będzie żadnych śladów.

Witam, Autko trochę przymulało - więc pojechałem do "specjalisty" aby na to zerknął. Pogrzebał, posprawdzał i pomierzył miernikiem, stwierdził jednoznacznie - przepływomierz do wymiany. Wymienił, skasował, ale niestety, objawy takie same, nic się nie zmieniło (obroty do 3000 idą dalej ale autko stoi)- zresztą wiecie. Postanowiłem sam się trochę tym zając i porobiłem logi. Prosiłbym Was o zerknięcie na te logi i doradzeniu mi ewentualnie co dalej robic. Wg mnie te dane z przepływki są troche nie takie jak powinny, ale proszę o opinie specjalistów. Jeszcze tak przy okazji mierzyłem dzisiaj opór na N75 (wyszedł OK) ale mierzyłem napięcie na kablu i miało 5V. :eek: Czy to może miec jakikolwiek związek ze sprawą? Z góry dzięki za pomoc, pzdr

Chyba mnie nie zrozumiałeś :biggrin: To jest po prostu dziwne, że po umyciu na 2-gi dzień jest brudna plama. No ale cóź... chyba będę musiał chodzic ze szmatką

Tankuje normalnie przez dystrybutor. a teraz Ci to minęło?? Bo ja tak mam od początku, chyba sprobuje przeczyscic dokladnie tą dziurkę.

Witam, Mam mały kłopot. W A4 (chyba od moment zakupu) strasznie brudzi się okolica korka wlewu paliwa. Na nadwoziu (w okolicy klapki osłaniającej wlew) powstają zacieki do których momentalnie przykleja się brud. Czego to może byc wina?

Tu masz coś więcej: http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=86647&sid=cd81c2b5f15e480896f4512953bd737b#86647

To to był licznik bez FISa prawdopodobnie. Wtedy masz tam 2 pola w których u góry wyświetla chyba biegi (w wersji z automatem) a w dolnej temperature, pzdr

Wyświetlacz komputera pokładowego pomiędzy zegarami.

Tak, jeszcze dzisiaj w takim razie sprawdze i potwierdze. PS Tak. A czy to ma jakieś znaczenie w tej sprawie ?