bodas

Odnośnie uślizgiwania kół przy maks skręcie na parkingach podziemnych to norma. Konsultowałem z kolegą z forum i ma to samo. U mojego szanownego taty w a6 c6 q też występuje to zjawisko. Ps. Odnośnie tego przyspieszenia i wrażeń z jazdy to masz rację, ale dochodzą jeszcze straty i opory. I tak kiedyś przez to prawie dostałem baty od kumpla z a4 b8 limo (CAGA) multitronic po chipie. Na papierze powinienem go zawstydzić bez mrugnięcia, ale jak widać straty na wale plus masa plus szersze i cięższe koło zniwelowały te różnice Quattro to torsen i u mnie powyżej 3 biegu zabiera sporo wigoru

Powyżej zamieszczam wykres jakie wartości niektórzy osiągają przy CAGA

Bardzo możliwe. U mnie jest różnica kolosalna pomiędzy 16" vs 19". Różnica 245/225 plus ca. 25kg zmienia auto nie do poznania. Ogólnie to Ci współczuję, że jeździsz po Łodzi na 19". Za każdym razem jak jadę z Warszawy do dziewczyny w Łdz i mam się tam poruszać to jestem delikatnie mówiąc niepocieszony . Odnośnie "tuningów" to dorzucę swoje 3 grosze na ten temat. A4 b8 avant to ciężki kloc i robienie z niego wyścigówki przy 2.0 tdi mija się z celem. Zwykłe programy na CAHA wychodzą w okolicach 204-210 KM i 420-440 NM. Te mocniejsze, jak u kolegi Lestera na jakieś ca. 220 KM. Przy quattro (jak u mnie) te wartości i tak nie są wystarczające żeby auto było powiedzmy "trochę szybkie", a wkładanie kolejnych kilku tys. zł żeby uzyskać dodatkowe 20 KM jest dla mnie sztuką dla sztuki :P.

Jeszcze mi teraz przyszło do głowy takie pytanie. Jak wygląda sytuacja kiedy chcemy się połączyć sparować telefon z zestawem głośnomówiącym przez bluetooth i słuchać z niego jednocześnie muzyki?

Nie byłem pewny czy zamawiać. Dzięki za opinię. Jak możesz to poślij sprawdzony link do "majfrenda" na pw

nie mogę nic takiego znaleźć

Panowie macie jakieś numery spryskiwaczy mgłowych, które by pasowały do b8 plug&play? Już mnie szlak trafia na tych klasycznych

Ale mora na klapie paskudna w tym aucie

Sławku widziałem alpinę na fb. Jak zwykle brak słów ? Ps. Jak wygląda sprawa z polerowaniem lakieru, gdzie naklejone są takie naklejki?

Tak to są oryginalne parametry do B8

Daj znać jak z biciem?

Piasty w B8 są tak lipne, że koło centruje się jedynie na tym cienkim wypuście, który zaznaczyłem na Twoim zdjęciu. Swoją drogą prawie go już nie widać i mam teorię, że one się z wiekiem ścierają.

Zmierz piasty najpierw, żeby nie było lipy. Problemem u mnie są za małe piasty.

Gdzie toczyłeś dystanse pod wymiar? Możesz coś polecić U mnie występuje. Żadna piasta u mnie nie trzyma wymiaru 66.5

To do mnie?

Jak zdjąłeś wycieraczkę z tyłu? U mnie po odkręceniu śruby ramię siedzi jak zamurowane ?

Polecam wszystkim zmierzyć dokładnie średnice kołnierzy na piastach. Felga centruje się jedynie na wypuście szerokości wykałaczki i lubią nie trzymać wymiaru. Zademonstruję jak leży założony na piastę dystans o otworze 66.5, a później jak leży w feldze. Skoro między dystansem, a kołnierzem jest luz to między felgą również wystąpi. Przy zakładaniu samej felgi nie idzie tego wyczuć, bo luz jest za mały, żeby wyczuć go ciężkim kołem podczas montażu.

Ale weź pod uwagę, że dystanse mają otwór tej samej średnicy co felga, dystans nie jest powodem wibracji, a jedynie je potęguje. Trzeba by znaleźć kogoś z Mercedesem, żeby u nich przymierzyć dystanse i zobaczyć jak tam leżą.

To Ci pomoże, ale nie w 100%. Zobacz czy na dystansie założonym na piastę występuje taki mini luz jak u mnie. Jeśli tak to albo dystanse na załóżmy 66.35-66.4 lub wymiana 4 piast. Sprawdź sobie jeszcze koniecznie osobno przód/tył. Ja mam 4 identyczne piasty przy quattro, ale z tego co widziałem fwd ma inną piastę z tyłu i tam tego problemu może nie być

Rozwiązaniem byłoby zrobienie ciaśniejszych dystansów lub wymiana 4 piast

Pany wiadomo, że dużo b8 ma przypadłości z wibracjami. Często gęsto winne są wahacze, ale spotkał się ktoś z was z sytuacjami, że piasta nie trzyma wymiaru? Wrzucę dwa filmy, na których dystansem o centrowaniu 66.5 z dystomu przedstawię o co mi chodzi. Analogicznie skoro na przestrzeni dystans/kołnierz centrujący piasty jest minimalny luz to i na feldze się on pojawi. Niestety w a4b8/a5/q5/a6c7 felga centruje się jedynie na wypuście szerokości zapałki zamiast na całym kołnierzu.

Masz rację to ma wpływ, ale ja wszystko co zbędne zdjąłem. Felgi nowe, opony 8 miesięczne, też kupiłem jako nowe. Kółka skręcone na oryginalnych śrubach. Zauważyłem jednak dosłownie 5min temu jak odkręciłem koło z przodu żeby jeszcze raz dla pewności zmierzyć "banana", że prawdopodobnie wylały mi amorki z przodu. Myślicie że to może być to?

Pomogłeś. Nie ma co...

Ja mam auto z listopada 2011, czyli banany polifty i dopadły mnie wibracje od 100km/h-160km/h. Tragedia, nie wiem nawet gdzie szukać

Otwór jest jak należy. Rozmawiałem z gościem z dystomu i powiedział mi, że znają temat. Wiele b8 nie trzyma wymiarów piasty i faktycznie w felgę wchodzi na wcisk, a z pasty można ściągnąć 2 palcami.