bodas

1400km bez wypalania To jest wynik. Mój DPF ostatnio wariuje i wypala się co max 400km, przy OIL ASH 0,16l. Chyba na wiosnę pójdzie do kosza

Ja wymieniłem bodaj przy 212 kkm i wszystko wyglądało ok, ale nie ma co igrać z ogniem. Koszt jak na tak długi interwał nie jest bardzo wysoki

Boję się tylko, że czekanie na kontrolkę może pociągnąć z sobą dodatkowe konsekwencje. Tak wysoka temp. jaką osiąga silnik podczas procedury wypalania to nic dobrego.

Tzn. W zeszłą zimę też miałem wyrażenie, że często się wypala. Była taka sytuacja, że jechaliśmy do Krakowa z Warszawy na Euro w piłce ręcznej. Wracaliśmy tego samego dnia. Wychodzi trasa ponad 600km.Filtr wypalał się w momencie wyjazdu ze stolicy oraz następnego dnia po powrocie. Daleko do wartości 1200km bez wypalania.

Panowie sam zacząłem mieć ostatnio prawie identyczne problemy z filtrem DPF. Zacząłem się martwić i zacząłem notować wypalenia: 223 116 km (do wyłączenia procedury) log dpf'a świeżutko po wyłączeniu poniżej: 143 Particle filter; difference pressure -2 hPa 144 Particle filter; field regeneration lock status 0 145 Particle filter; field regeneration request status 0 146 Particle filter; fuel consumption since last regeneration 0.38 l 147 Particle filter; kilometers since last regeneration 543 m 148 Particle filter; offset for differential press. -1 hPa 149 Particle filter; oil ash volume 0.16 l <--- Oil ash volume niedawno dopiero przeskoczył z 0,15l na 0,16l 150 Particle filter; soot mass calculated 8.11 g 151 Particle filter; soot mass measured -0.74 g 152 Particle filter; time since last regeneration 1315 s 223 326 km (filtr zaczął się wypalać i po około 10 min zgasiłem auto, bo nie miałem czasu) 223 358 km (filtr znowu zaczął się wypalać i robił to bardzo długo, zaczął w mieście później ruszyłem w trasę 140km) 223 768 km (filtr znowu się wypala, gdzie z tych 410km przebiegu około 300km to trasa) Poniżej wklejam logi wtrysków na ciepłym, które robiłem 4 kwietnia przy przebiegu 212 907 km: 054 Injection amount deviation cylinder 1 0.35 mg/stroke 055 Injection amount deviation cylinder 2 -0.06 mg/stroke 056 Injection amount deviation cylinder 3 -0.27 mg/stroke 057 Injection amount deviation cylinder 4 -0.01 mg/stroke Na zimnym odchyłki były większe, ale w miarę szybko się stabilizowało wraz ze wzrostem temp. Ps. Oleju nie przybywa poza tym aucie zrobiony jest program u Rogala na Mineralnej (przebieg +/- 200 000km). Może to w wirusie jest coś pokopane. Robiłem go po jakiś 2-4 kkm po zakupie i przed w ogóle nie zwracałem uwagi na dpf

Jakie kupiłeś w końcu amorki i jakie dałeś odboje od 1be czy 1bv? U mnie na eibachach + 1BA przód siedzi podobnie jak u Ciebie, natomiast tył wyżej. Zastanawiam się czy to sprawa za wysokiej klasy wagowej na tył wg. Eibacha dla A4 B8 2.0 TDI Quattro i czy zestaw amorki 1BE Billstein/Sachs plus odbój od 1bv posadziłby tył chociaż z 1cm w dół??

Testował już ktoś pianę Yeti od ADBL? Dalej stoję przed wyborem jakiegoś baniaczka 5l i się zastanawiam co wybrać. Tę ich nowość, pianę od good stuff czy może shiny garage?

To Ci zrobi raczej każdy. Co to za filozofia przekręcić zaciski, tarcze i później to odpowietrzyć.

Polecicie kogoś ze Świętokrzyskiego co by się znał na pneumatyce w a6 c6? Ojcu spierdziela ciśnienie z układu, a w Końskich to nawet nie ma komu auta oddać...

Jakiś ogarnięty tuner powinien Ci tak przeprogramować skrzynię, aby zmieniała biegi w wyższym zakresie obrotów.

Ja mam na lato 19"x8,5", et45 (dystansem zrobione na: et32 przód i et30 tył), założone gumy Nexen. Siedzą tak akurat, rant ochronny lekko wystaje. Powiedziałbym, że na tych oponach mógłbym się nawet pokusić o et30 z przodu i et28 z tyłu

Tu to już wiele zależy od opony. Ja bym powiedział, że trzeba trafić na szczególnie wąską oponę żeby przy 245 był naciąg na 8.5". Miałem wcześniej 235 przy tej szerokości i wnioski są takie, że michelin robi opony węższe niż deklaruje.

no tak

Chodzi o et 33 przy 9j ... jaka opona , żeby było Ok i nie było naciągu . Bo jak naciąg to mi się wydaje, że trzeba w dół (spring, gwint i takie tam) a bym nie chciał - za stary jestem na to Na 9j to minimum 255-265 w zależności od opony żeby nie było naciągu, a taki rozmiar jak już wyżej wspomniano raczej ciężko spasować do b8 bez obcierki.

B9 ma

Wizualnie to raczej nie. Tip i s-tronic miały inną liczbę przełożeń. Zobacz co firma evo3000 udostępniła na swoim profilu na fb.

Legenda głosi, że LY9B to zmora detailera

polerujesz go również ręcznie.

Powyżej została poruszona kwestia, że dpf zaczyna się wypalać co 200-400 km. Wiadomo jest to kwestia bardzo uciążliwa, bo w pewnych momentach stajemy się niewolnikami własnego samochodu, a rzadko kiedy ma się czas żeby czekać cierpliwie na wypalenie filtra, gdy jesteśmy gdzieś umówieni. Co waszym zdaniem jest najrozsądniejszym wyjściem w takiej sytuacji: 1) Kastracja dpf'a. 2) Regeneracja filtra (pewnie to widzieliście, ale ta firma chwali się 100% przywróceniem właściwości fabrycznych: https://www.youtube.com/user/filtryfapdpf). 3) Jazda do momentu zapalenia się kontrolki dpf i nie martwienie się na zapas.

Ciekawe przy ilu tyś kmilometrów w 2.0 wytryski mówią "papa"?

Sachs performance do b8 jest dwa razy droższy niż zwykłe sprzęgło, a kevlar też nie załatwia problemu, bo w tym przypadku winowajcą jest docisk.

Przy takim zestawieniu nic nie przytrze.

Ciekawe ile te silniki mogą przejechać?

Wal się z tymi zimówkami . Kozaki jeżdżą na 16" z kiepskim et

Ile za takie wgnioty?