soulmaster3m

Miesiąc temu miałem przegląd to przód hamuje słabo, ale "w normie", tył wyszedł po linii oporu, szczególnie ten lewy, ale jak widać to on raczej nie hamuje wcale. Dlatego zbieram co trzeba i wysyłam do Dev'a. Przód już prawie mam, ale tyłu szukam aby wysłać Ci całość, u dzika kupić resztę i robić bo już czas. Mesiah, OT?

Czyli pozostać przy zestawie Ferodo. Dziś zobaczyłem jak wygląda tył i widzę dlaczego lewy znowu nie hamuje ;/ Ale co się dziwić jak zablokowało prawie 2 lata temu tłoczek, naprawiłem, ale starło klocek i jedyne co miałem do kupienia na szybko to MasterShit ;/

Ale zrozumiem, że przepłaciłem, czy że było warto. Wolę wiedzieć przed niż płacić za doświadczenie.

No to tak jak pisałem. Jak z tyłu masz czerwoną kostkę to piny 16 i 19 do masy.

A pełny fis z Twojego rocznika czy polift? Już nie pamiętam wtyczek, zaraz sprawdzę, ale pewnie pin 16 i 19 w czerwonej wtyczce do masy. Pin 16 - światła ogólnie Pin 19 - stopy

Szukając po aukcjach używanych zacisków, pewnie LUCAS; 245X10MM do B5 zauważyłem, że podobnie wyglądają te z B6. Szybko Etka i niby są takie same, niby. 8E0615423 - B5 - Zacisk LEWY 8E0615423 G - B6 - Zacisk LEWY 8E0615423 B - B6 - Zacisk LEWY 8E0615424 - B5 - Zacisk Prawy 8E0615424 G - B6 - Zacisk PRAWY 8E0615424 B - B6 - Zacisk PRAWY 8E0615425 - B5 - Jarzmo 8E0615425 - B6 - Jarzmo 8E0615425F - B6 - Jarzmo Ktoś potwierdzi, że da radę?

A po dłuższej jeździe ta felga nie jest jakby cieplejsza ?

O! https://www.google.pl/search?client=opera&q=co+ile+serwisować+klimatyzację&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8#safe=off&q=serwis+klimatyzacji O!2 http://auto.dziennik.pl/garaz/artykuly/428759,klimatyzacja-w-samochodzie-zobacz-jak-serwisowac-i-ile-to-kosztuje.html Ogólnie to większość warsztatów, tych lepiej wyposażonych dokonuje takich usług w różnym zakresie, różnymi opcjami. Sam jestem przed wymianą osuszacza i łożyska na sprężarce, więc trochę szukałem cen usług i tutaj taki mały cytat z ofert na Gruponie jednej z takich firm: Usługi samochodowe: 29,99 zł zamiast 145 zł za kompleksowe sprawdzenie 40 punktów samochodu + komputerowa diagnostyka silnika + 100 zł na usługi przy zakupie części na miejscu, 49,99 zł zamiast 200 zł za serwis klimatyzacji, sprawdzenie szczelności układu, odgrzybianie metodą ozonowania, uzupełnienie do 100 g czynnika, 99,99 zł zamiast 250 zł za opcję 2. z uzupełnieniem do 500 g czynnika, 139,99 zł zamiast 300 zł za opcję 2. z uzupełnieniem czynnika do pełna.

Jednym zdaniem, krzywdy mi nie zrobisz Bo moje wyglądają tak, jak poniżej, więc to aż szkoda w ogóle regenerować a nie mogę sobie pozwolić a nawet nie mam jak teraz zdjąć ich. Muszę szukać jakichś drugich, ale w stanie nadającym się. Zarówno tył jak i przód. No i pewnie się razem rzucimy z bediksem i prezesikiem w jeden karton Dev, a tyłu gotowego nie masz aby tylko odesłać swój? Przód to jeszcze kupię, ale tył...

No to ja czekam na 5 powodów dlaczego lepiej kupić przód: - tarcze Ferodo + klocki Ferodo Premier za jakieś max 350zł komplet zamiast - tarcze ATE lub ATE PowerDisc (PremiumOne) 300-350zł + klocki np ATE ~180zł No może poza ceną a sam zaczynam czytać od pierwszej strony.

Dev, a na jakich częściach robicie?

Jak podłączenie jest takie samo to np: Radio Chorus- Concert with CD changer, Audi Avant From model year 1998, ▸ 8D-X-200000 To do wzmacniacza wchodzi jedna 10 pinowa kostka czerwona. 1 - 1,5 RO/BL - bezpiecznik 37 - 20A, czyli ten sam co radia pin7 na czarnej kostce. 2 - Bass loudspeaker, rear right 3 - Middle-high tone loudspeaker, rear left 4 - 1,5 BR - masa 5 - JEDNA WIĄZKA EKRANOWANA DO RADIA - 0,5 WS - T6m/6 - 6-pin connector, yellow, on radio 6 - JEDNA WIĄZKA EKRANOWANA DO RADIA - 0,5 WS - T6m/1 - 6-pin connector, yellow, on radio 7 - JEDNA WIĄZKA EKRANOWANA DO RADIA - 0,5 GE - T6m/2 - 6-pin connector, yellow, on radio 8 - JEDNA WIĄZKA EKRANOWANA DO RADIA - 0,5 LI - T6m.3 - 6-pin connector, yellow, on radio 9 - Bass loudspeaker, rear left 10 - Middle-high tone loudspeaker, rear right

Było: [/url] Jest: Diodę wstawiłem nieco wyżej nie na równo jak ori aby była jeszcze lepiej widoczna. Jest o niebo lepiej. Do tej pory w nocy z okna nie widziałem czy jest czy nie zamknięte teraz nie ma z tym problemu a jak oszroni szyby to mamy piękną łunę. Przeróbki dokumentować zdjęciami nie będę bo nie mam. Bierzemy diody z boczków, wydłubujemy z żywicy/kleju, łatwo wychodzi podważając cienkim śrubokrętem. Ucinamy diodę i lutujemy. Wkładamy jak chcemy i zalewamy butaprenem lub klejem na ciepło. Koniec.

Nie inaczej. W pierwszym poście napisałem wszystko co wiedziałem i jeśli tam czegoś nie ma a Ty widziałeś jakiś "dziwny inny sposób" to czy sugerujesz, że go znam lub zna jakieś ograniczone grono wtajemniczonych i nie chcą Ci go podać? Pójdź do tego speca z flachą i go wypytaj.

1) Autocenzura. 2) Na pierwsze pytanie sam sobie odpowiedziałeś. 3) Drugie pytanie jw. 4) Jest jeden arcyprosty sposób dodawania pilotów, ale magicy to robiący utajnili go przed plebsem i przekazują go jedynie na łożu śmierci swoim padawanom.

8D0.862.257 B - 1999-2003 - Bez alarmu. Pilot. (433 MHz) (Audi A3/A4) HLO 1JO 959 753 A i B - 433 MHz - 2 przyciski Więc będzie grać, nawet jeśli jest z VW.

Cyrki i druciarnia, zaraz wyjdzie, że poprzedni właściciel zalał to klejem, pianką montażową czy czymś jeszcze bo mu się tak podobało.

Jak mówię wyjąc z gąbki to nie wiesz o co chodzi to drugim krokiem jest taki sposób. Ja na poważnie, nie wiesz jak tłumaczyłem koledze jak ściągnąć korby w rowerze. Gmoch by się mógł uczyć.

Znajdę odpowiednie zdjęcie i zamieniam się w Gmocha. 1) Znajdujemy samochód, najlepiej swój i najlepiej Audi A4 B5 2) Otwieramy bagażnik 3) Po prawej i lewej stronie będą zaślepki schowków, otwieramy ten prawy. 4) Widzimy to co na zdjęciu poniżej. Zdjęcie z Avanta, ale sedan będzie wyglądać podobnie. [/url] Będziemy widzieć pompkę obłożoną gąbką i zapiętą gumowym paskiem (Zielone oznaczenie). Nie ma paska to połowa wkurzającej roboty mniej. 5) Ciągniemy pasek do góry i odhaczamy haczyk. (Niebieska strzałka) 6) Odchylamy pasek na bok (żółta strzałka) 7) Wyjmujemy pompkę uważając na przewody i rurki 8) Rozschylamy gąbkę (czerwone strzałki) 9) Wyjmujemy pompkę (niebieska strzałka) 10) Zczytujemy numer (czerwone kółki) 11) Inny sposób to kabel diagnostyczny i komunikacja z 35 modułem

Serio? Gumowy pasek odhaczasz, wyjmujesz całość, rozpoławiasz gąbkę i włala, pompka.

8D0.862.227.C to jest kod gąbki pompki a nie pompki Poza tym etka pokazuje, że ta gąbka to roczniki 1995-1997 a ty widzę masz 2000. Jak już ogarniesz jaki masz kod pompki to ten pilot i tak nie jest do twojego skoro jest na nim logo VW. częstotliwość może być dobra i po zaprogramowaniu działać, ale sam wiesz.

nie wiem czy jest taki sam bo mieliśmy jedno TMC, ale coś nie gadało a może to RNS był jakiś dziwny, nie pamiętam.

No robiłem RNS koledze, Navi plus, lift, a do komunikacji z licznikiem i rds i navi na nim to potrzebny jest moduł TMC bo tutaj CAN, tam CAN, ale to całkiem inny CAN

Nie inne tylko konkretne, już się za to miałem zabierać, ale prototyp to trochę zabawy i koszta wysokie a rynek ciasny i mały. Jakbym miał pewność, że działa na milion procent i rynek idący w dziesiątki a nie kilka sztuk to bym już dawno się za to zabrał a tak to tylko kilka osób było w stanie kupić ;/

Nie, nie muszą być ani takie same, ani tak samo świeże po obu stronach bo i po co. Najlepiej kupić tanie bo jazda całą dobę wykończy każde jedne. Ogólnie Tungsram, ale i Auchanowe Unitec są zaskakująco dobre i żywotne jak na marketową taniochę.