kdawid

A ja Ci radze nie kupować uniwersalnego modułu. Kup fabryczny bo on nie jest drogi a działa tak jak przewidział producent. Rozłącza PDC tył, przeciwmgłowe tył jak jest przyczepka, pokazuje na fisie spalone żarówki w przyczepce. Wiązka jest najważniejsza od gniazda przyczepki do modułu. Resztę można dorobić samemu. Haka i tak powinno się wpić pod bezpieczniki z przodu oraz pod przekaźnik X-kontakt który jest pod kierownicą. W tej wiązce o którą pytasz jest już coś kombinowane, biała wtyczka na pewno nie jest fabryczna i coś tam już coś przerabiał. Ta belka o którą pytasz wymaga jeszcze założenia wzmocnienia aluminiowego zderzaka. Nowsze belki już nie potrzebują tego wzmocnienia. Od roku 2007 w B7 belka haka była taka http://allegro.pl/hak-holowniczy-audi-a4-b7-kombi-modul-instalacja-i6871352250.html#imglayer Na rogach tej nowej belki są takie gumowe osłony, i po tym można poznać że to jest ta nowsza i nie wymaga już zakładania tej aluminiowej belki. W zestawie o który pytasz nie ma też uchwytu sterownika który jest potrzebny (chyba że masz webasto z pilotem lub czujniki ciśnienia kół, wtedy uchwyt już będzie w aucie).

Sam sobie już odpowiedziałeś. Wiesz jaką rolę spełnia w aucie Intercooler? On musi mieć jak najwięcej zimnego powietrza więc jasnym jest że nie może być zaślepiony. Co do uszkodzenia IC to przecież on nie jest na wierzchu, między zderzakiem a IC jest kanał dolotowy który idzie pod kątem i nie tak łatwo tam kamienie się dostają. W moim aucie po przejechaniu 120 tyś km IC nie ma żadnych śladów po kamieniach. Ta zaślepka występuje tylko w autach bez lewego IC (czyli bez turbo). w niektórych modelach są IC po obu stronach zderzaka i wtedy zaślepki nie ma ani z lewej ani z prawej.

A kodowanie modułu BT masz zmienione? Tu masz ściągę jak zakodować BT 00x?xxx: KIEROWNICA 0 – bez multifunkcji lub starszy typ kierownicy (przyciski bez rolek) 1 – multifunkcja (przyciski z rolkami) 00xx?xx: URZĄDZENIA WSPÓŁPRACUJĄCE 1 – diagnostyka przez CAN 2 – kierownica wielofunkcyjna, diagnostyka przez CAN 3 – RNS-E, diagnostyka przez CAN 4 – kierownica wielofunkcyjna, RNS-E, diagnostyka przez CAN 5 – diagnostyka przez K-line 6 – kierownica wielofunkcyjna, dianogstyka przez K-line 7 – RNS-E, diagnostyka przez K-line 8 – kierownica wielofunkcyjna, RNS-E, diagnostyka przez K-line 00xxx?x: JĘZYK (OBSŁUGA GŁOSOWA) 0 – Obsługa głosowa wyłączona lub sterowana przy pomocy zewnętrznego sprzętu (np. RNS-E) 1 – niemiecki 2 – angielski (UK) 3 – francuski 4 – włoski 5 – hiszpański 7 – angielski (US) 9 – obsługa głosowa wyłączona

Można też użyć pinesek lub ćwieków zszywek tapicerskich, trytytek, lub podeprzeć kijem od miotły A teraz na poważanie. Jedyna skuteczna na dłużej metoda, to wymiana całego materiału na podsufitce i przyklejenie go na dobrym kleju. Albo wymiana podsufitki ale w tym przypadku tez nie masz pewności jak trzyma materiał i czy się nie odklei po montażu. Każda inne metoda to półśrodki. Jak się odkleiła w jednym miejscu, za chwilę odklei się też w innym. Trzeba wiedzieć że podsufitka odkleja się nie dlatego że póściił klej tylko dlatego że gąbka która jest pod materiałem zetlała i żadne klejenie nie pomoże na dłużej bo ta gąbka dalej będzie się rozlatywać. No chyba że gwoździe, tak jak napisał kolega wyżej, na pewno ma to swój urok

odpinasz tylko ezektor i ostrożnie wyciągasz go osobno a później cały kosz uważając na pływak ale da się to wyciągnąć bez większych problemów. jak wyciągniesz kosz to dalej tak jak pisałem.

żeby rozebrać pompę to najlepiej cały kosz wyciągnąć z baku i rozbierać na stole. Rozbieranie tego w baku to jakaś masakra musi być. Żeby wyjąć kosz z baku najlepiej odpiąć jeszcze w baku ezektor (tą długą rurkę która sięga dna zbiornika). Na stole odpinasz rurkę paliwową idącą do pompy, przewody elektryczne od pompy i od wskaźnika poziomu paliwa, wyciągasz to zabezpieczenie które jest na łączeniu góry kosza z dołem i rozdzielasz kosz na 2 części. . Odkręcasz wskaźnik poziomu paliwa on jest na wkrętach które są widoczne. Następnie odpinasz zatrzaski które trzymają dekielek dolnej części kosza i masz pompę na wierzchu.

wkłady są zamienne tylko jak masz fotochrom (automatyczne ściemnianie) to musisz kupić taki wkład z tą opcją. Różnica między wkładem wypukłym a sferycznym jest taka, że wypukłe nie jest płaskie i dzięki temu ma większe pole widzenia (w tym "martwe pole") coś jak lustra na drodze w miejscach z utrudnioną widocznością a sferyczne jest płaskie ale jego końcówka jest "załamana" pod innym kontem i w tej końcówce widać "martwe pole", na sferycznym widać taka pionową linię która rozgranicza dwie powierzchnie lusterka które są pod innym kontem, na wypukłym tej linii nie ma W praktyce nie wiem które spisuje się lepiej bo ja mam oba sferyczne.

Jak sprawdzasz miernikiem wtyczkę na pompie to oba przewody mają połączenie z masą? Sprawdź to dokładnie tylko odłącz wtyczkę od pompy i sprawdź przewody we wtyczce czy na pewno jest tak jak napisałeś?

Witam Dłubie znajomemu przy B6, zmieniałem ostatnio MCE, dokładałem wyłącznik AUTO I CLH. Po podłączeniu wszystko było ok. Wczoraj jednak zauważyłem że nie ma podświetlenia nawiewów powietrza w desce, przycisków lampek w suficie, zapalniczki w tunelu, wyłącznika świateł w desce, popielniczek i podłokietnika.. Czyli ogólnie wszystko co jest w kabinie nie ma podświetlenia. W drzwiach podświetlenie działa, tzn. przyciski szyb klamki mają podświetlenie. Sprawdziłem wczoraj miernikiem napięcie na kostce podświetlania popielniczki i jest około 1.5V. Czy ktoś mi może powiedzieć jakie jest prawidłowe napięcie na podświetleniu elementów wnętrza? Rozumiem że napięcie jest różne w zależności od intensywności ustawione w liczniku ale w jakim zakresie powinno się mieścić ? Czy podświetleniem dekorów we wnętrzu steruje moduł komfortu czy licznik? Posprawdzałem kable i wszytko wygląda ok i nie wiem gdzie szukać przyczyny tego problemu. Edit: Problem rozwiązany, powodem była nieprawidłowo podłączona wtyczka do licznika. Temat można zamknąć

Tak, soczewka w fabrycznej lampie B7 to zawsze bixenon. Zwykłe lampy nigdy nie miały soczewek. No i w B7 nie było też xenonów tylko zawsze bixenony ze światłami do jazdy dziennej w lampie.

Zależy za ile kupisz części. Zwykły zderzak ze spryskami kupisz tak realnie od 400zł w górę (do tego pewnie lakierowanie zderzaka). Do tego pompka do zbiorniczka, trochę rurki i przewód do podłączenia pompki. Musisz jeszcze sprawdzić jaki masz MCE bo jak low to też go trzeba wymienić bo nie obsłuży spryskiwaczy reflektorów. Koszt MCE to od 40 zł w górę. To wszystko jeżeli chodzi o spryski. Do samopoziomu potrzebujesz: moduł poziomowania 2 czujniki na wahacze Kilka kostek i pinów trochę kabla i trochę czasu żeby rozebrać wnętrze auta i to założyć. Jest manual do tego na forum.

Dziś już mogę w 100% potwierdzić, że problem jest rozwiązany. Przyczyną tego było połączenie sygnału do modułu ABS. Zamiast prosto z pinu 4 wyłącznika STOP ABS był połączony do prawego stopu. Po usunięciu tego połączenia i poprawnym podpięciu pod wyłącznik STOP wszystko działa jak należy. Kolejna B6 będzie śmigać z MCE z B7 Dzięki jeszcze raz za pomoc

Zacznij od odczytania błędów w sterowniku ABS.

Koledzy, czy ktoś może mi napisać jak zdemontować osłonę/przesłonę szyberdachu w B7. Chodzi mi o ta przesłonę która jest w kolorze podsufitki i zasłania się nią szyberdach od środka. Jadę kupić podsufitkę i sprzedawca ma tą osłonę połączoną z szyberdachem i twierdzi że to jest całość. Powiedział ze jak to zdemontuję to mi to sprzeda razem z podsufitką. Może mi ktoś napisać jakich narzędzi będę potrzebował i ile czasu na to. cały szyber jest wymontowany z auta i będę go miał na stole ale chcę się przygotować do tej operacji.

Dzięki Waszej pomocy się to udało rozwiązać. Podziękowania dla kolegów kaju, Bromchit i bobikos bo to dzięki Waszym wskazówkom byłem coraz bliżej zidentyfikowania problemu aż w końcu się udało Kluczowa jest informacja że ABS ma sygnał z czujnika stopu który idzie przewodem aż z tyłu bagażnika i podczas przechodzenia z MCE low w B6 MY2002 należy pamiętać o tym przewodzie żeby o niego "zadbać" i połączyć go do czujnika pedału hamulca pod pin 4. Nie jestem pewny ale nigdzie w tematach wcześniej nie było o tym info albo ja to przeoczyłem. Pewnie koledzy którzy robili tego moda nie mieli tego problemu bo nie wpinali się do kabli w lewym słupku A tylko dawali nowe przewody do bagażnika i tam łączyli je już z tymi które idą do lamp zostawiając resztę połączeń oryginalnie i to też było ok. Ja podczas przechodzenia z low na high "odkryłem" że najłatwiej te przewody rozciąć w słupku A i wykorzystać do podłączenia wszystkich stopów, tylko bez wiedzy o tym kabelku do ABS nie odpiąłem go z tyłu i nie podłączyłem do czujnika STOPU i efekt był taki jak już wszyscy wiemy. Jeszcze raz dzięki wszystkim za pomoc. Dziś wieczorem podepnę wszystko tak jak ma być i napiszę jaki efekt ale myślę że będzie ok:)

Doszedłem już do tego co było nie tak. Edytowałem poprzedni post i tam to wyjaśniłem. Twoja wskazówka z połączeniem sterownika ABS przez zielona kostkę była kluczowa do rozwiązania tej zagadki bo w B6 MY 2002 ten przewód idzie aż z punktu łączącego stopy w bagażniku, ja go tam nie odciąłem i został połączony z przewodem łączącym prawy stop z MCE i to powodowało cały ten cyrk.

Czyli ten cienki który rozciąłem na słupku A łączę (naprawiam) tak jak był i dopiero podłączam do do MCE do C15? czy zostawiam rozcięcie i podłączam tylko jeden koniec tego cienkiego kabla do MCE, jak tak to który? Bo jak teraz sprawdzam miernikiem to żaden z obciętych końców tego kabla nie ma połączenia z pinem 6 w zielonej kostce ale to pewnie dlatego że z tyłu w bagażniku też coś dłubałem i może tam coś jest rozcięte jeszcze. Bo ja to teraz rozumiem tak: z pinu 4 wyłącznika stop muszę mieć połączenie z pinem C15 w MCE i z pinem 6 w zielonej kotce na słupku A i nigdzie więcej? Mogę zrobić takie połączenie od nowa nowym kablem? Nowe kable do stopów na pewno pociągnę. Mówisz że dwa potrzebuję, jeden do środkowego a drugi do lewego? A ten prawy mogę zostawić tak jak jest? teraz mam wpięty do rozciętego kabla w lewym słupku A. EDIT: Już wiem wszystko, sprawdziłem schematy i zobaczyłem jak to jest w aucie i był jeden błąd i to nie w wiązce słupka A a w bagażniku. Kluczowa informacja to to że sterownik ABS jest połączony ze wyłącznikiem stop przez zieloną kostkę pin 6 (dzięki bobikos ). I teraz najciekawsze i najważniejsze........ w b6 MY 2002 z MCE LOW ten przewód z pinu 6 zielonej kostki idzie prosto punktu łączącego wszystkie stopy w bagażniku po lewej i przechodząc z low na high w tym roczniku na pewno trzeba go tam odłączyć. Ja tego nie zrobiłem, został połączony z przewodem od lewego stopu, oczywiście ten przewód połączyłem z mce do zasilania lewego stopu. No i to powodowało cały ten cyrk. Za nic nie wiem dlaczego błąd pojawiał się tylko po włączeniu świateł. Druga zagadka to dlaczego nie było problemów na MCE b6 high skoro też było to źle połączone ale to chyba wiem, MCE b6 i B7 jakoś inaczej zasilają żarówki, nie wiem dokładnie w czym jest różnica, ale to samo miałem po podłączeniu kamery cofania do RNS-E led, jak dałem sygnał prosto z żarówki cofania w moim b7 to obraz w rns-e migał. Tak samo podłączona kamera i ten sam rns-e w b6 działał poprawnie. Problem z kamerą w B7 rozwiązał przekaźnik. Widocznie sterownikowi ABS "nie przeszkadzało" napięcie puszczane na prawy stop przez MCE z B6 ale to z MCE z B7 już powodowało błąd. Jutro połączę wszystko tak jak ma być na stałe i napisze jakie efekty. I jeszcze jedno, przechodząc w b6 avant my2002 z MCE low na high lub b7 high nie trzeba ciągnąć żadnych kabli do stopów, wystarczy rozciąć wiązkę na lewym słupku A i w bagażniku po lewej. Poniżej manual do tego. W grubej wiązce na słupku A znajdziemy 3 czerwono-czarne kable (dwa grube i jeden cienki). Wszystkie trzy rozcinamy i jeden z grubych idący od góry to jest prawy stop. Musimy go zidentyfikować i dolutowujemy kabel do niego i podłączamy pod odpowiedni pin w MCE. Drugi gruby który idzie od góry to sygnał z czujnika hamulca. Jego łączymy z cienkim kabelkiem idącym też od góry który rozcięliśmy wcześniej i podłączmy pod pin C15 w MCE i dodatkowo robimy mostek do pinu 6 w zielonej kostce na słupku A. W zielonej kostce wcześniej obcinamy kabel który idzie do pinu 6 i izolujemy to co idzie od strony auta a do tego co idzie do strony kostki dolutowujemy właśnie połączenie z kabla z czujnika hamulca z pinu 4 i MCE C15. Teraz mamy już podpięty sygnał z czujnika stopu do MCE i ABS oraz zasilanie prawego stopu z MCE. Zostało połączyć lewy stop i środkowy. W grubej wiązce w lewym słupku A zostały nam 3 kable obcięte które idą w dół (2 grube i cienki). Jeden z grubych (obojętne który) izolujemy (nie będzie na potrzebny). Drugi gruby łączymy z MCE z pinem lewego światła STOPU. Cienki łączymy z MCE z pinem środkowego światła stopu. Teraz idziemy do tyłu auta, za lewym boczkiem bagażnika (pod szybą) znajdujemy połączenie wszystkich czerwono-czarnych kabelków od świateł stopu, rozcinamy to połączenie i będzie w nim 3 grube kable i 3 cienkie. Do przodu auta będą szły 2 grube i 2 cienkie a do tyłu jeden gruby i jeden cienki. te co idą do tyłu to stopy cienki to środkowy stop, a gruby to lewy stop. Na przewodach idących do przodu na jednym grubym i jednym cienkim mamy już połączenia do odpowiednich pinów w MCE, identyfikujemy te dwa przewody i łączymy je z tymi które idą do lamp (cienki z cienkim, gruby z grubym). resztę kabli izolujemy , nie są już potrzebne. Tak można połączyć stopy podczas przechodzenia z b6 low na b6 high lub b7 high. Dotyczy tylko Avanta B6 MY 2001 i MY 2002.

W tym aucie jest rozcięte zarówno w słupku A jak i w bagażniku. Miałem problemy ze znalezieniem tych stopów w tym B6 bo było inaczej niż w manualu, ale powoli znalazłem kable w słupku A i za boczkiem bagażnika po lewej. Miernikiem sprawdzałem przejścia co jest co, podawałem zasilanie na poszczególne kable i sprawdzałem który stop świeci. I podłączyłem to tak jak wyszło mi z tych sprawdzeń. Ewidentnie coś tam nie tak połączyłem tylko nadal mi to nie pasuje. W lewym słupku A jakoś mi to właśnie nie pasuje bo moim zdaniem, ten jeden gruby to na pewno zasilanie z czujnika które szło fabrycznie do punktu łączenia stopów w bagażniku (po prawej stronie) ten drugi gruby to moim zdaniem jest połączenie prawego stopu które idzie do przodu lewą stroną z połączenia stopów za boczkiem w bagażniku po lewej (między innymi przez grubą wiązkę w lewym słupku A), za deską rozdzielczą i wraca do tyłu do prawej lampy prawą stroną. Tego jestem pewny tylko nie wiem czy gdzieś w desce nie jest on zmostkowany kolejny raz z przewodem z czujnika stopu. Zagadką jest dla mnie ten cienki przewód, po co on jest w słupku A skoro to faktycznie zasilanie środkowego stopu a w instalacji B6 low MY2002 połączenie stopów jest za prawym boczkiem bagażnika i dochodzi tam kabel prosto z czujnika stopów. Moim zdaniem od tego punktu powinien wychodzić kabel do środkowego stopu, więc dlaczego on przechodzi przez lewy słupek A? A największą zagadką jest to co się dzieje gdy odepnę ten cienki kabel który idzie od góry grubej wiązki w słupku A z pinu C15 w MCE bo tam teraz jest podłączony. Jak to zrobię to błędów w ABS-ie nie ma już żadnych ale za to pojawia się błąd czujnika stopu w MCE mimo że czujnik stopu jest połączony jednym z grubych kabli, sprawdzam miernikiem i przejście między C15 MCE a pinem 4 w czujniku jest. ten cienki kabelek coś mi tu miesza. Od jutra będę to wszystko jeszcze raz sprawdzał.

No miałeś rację, od początku podejrzewałeś te stopy. Mnie zmyliło to że na testach wyjść MCE wchodziło ok. Co do tego połączenia między pinem 4 czujnika a mce to już taką próbę robiłem wcześniej i to nie pomagało. Ale na spokojnie w przyszłym tygodniu sprawdzę jeszcze raz. A między tym pinem czwartym czujnika a MCE C15 w fabrycznej wiązce B6 Low nie ma żadnych mostków? Nic tam nie jest połączone ? Mi się wydaje że tam coś jeszcze jest ale to tylko moje przypuszczenia, nie ma żadnej wiedzy na ten temat. Dziś dokopałem się do grubej wiązki w lewym słupku A i zobaczyłem co tam zrobiłem w zeszłym roku podczas zmiany z b6 low na b6 high po tam zapewne coś jest nie tak. Sprawa wygląda tak: że tam idą 3 kabelki do stopów czerwono czarne, jeden cienki i dwa grube, fabrycznie nie było tam żadnych, łączeń a ja wszystkie 3 kabelki rozciąłem i jest tak to połączone jeden gruby jest rozcięty i część która idzie od góry podpięta jest pod prawy stop w MCE a jego cześć która idzie w stronę podłogi jest nigdzie nie podpięta (jest zaizolowana) drugi gruby jest rozcięty i część która idzie w stronę podłogi jest podłączona do MCE (lewy tylny stop) a cześć która idzie z góry jest podpięta do MCE C15 jest jeszcze jeden czerwono-czarny kabelek cienki i on też jest rozcięty teraz część która idzie w stronę podłogi jest podpięta do MCE pod stop środkowy a część która idzie od góry jest zmostkowana z pinem C15 (nie mam pojęcia dlaczego tak to podłączyłem wtedy ale działało ok). I teraz najciekawsze, odciąłem dziś ten cienki czerwono-czarny kabelek który idzie z góry od C15 w MCE , i nie było już żadnych błędów w ABS ale pojawił się błąd czujnika stopu w MCE. Wiem ze ten mój opis jest zagmatwany i pewnie trudny do zrozumienia, ale wydaje mi się że właśnie w tych połączeniach w lewym słupku A jest błąd. Najłatwiej by było to zostawić tam tak jak jest i podłączyć nowym przewodem C15 w MCE z 4 w wyłączniku stopu, ale wydaje mi się ze to nie rozwiąże problemów i będę musiał zrobić porządek z tymi kabelkami które rozciąłem w słupku A. Ktoś ma wiedzę gdzie dokładnie szły w B6 z MCE low te czerwono-czarne kabelki, które rozciąłem w słupku A? Wiem że wszystkie to stopy tylko nie wiem po co ich aż tam tyle skoro stopy w B6 low są zmostkowane w lewym boczku bagażnika?

No pomysł faktycznie dobry, a Twoja sugestia jeszcze lepsza. Bo po odłączeniu pinów 4, 6, 8, 10, 12 błąd nie pojawia się po włączeniu świateł, niestety wtedy pojawia się po naciśnięciu hamulca i zaświecają się kontrolki ESP i ABS. Podłączyłem ponownie piny od przeciwmgłowych czyli 10 i 12 i to nic nie zmienia błąd nie wyskakuje po zapaleniu świateł tylko po naciśnięciu hamulca, więc to nie one powodują problem. Coś jest w instalacji hamulców źle podłączone i chyba wiem już mniej więcej gdzie. Przy przejściu z B6 low na b6 high robiłem połączenia zarówno w lewym przednim słupku A w grubej wiązce jak i w prawym boczku bagażnika i na pewno gdzieś tam połączyłem. W wiązce przy lewym słupku A wszystkie przewody od świateł stopu mam rozcięte i połączone inaczej . teraz muszę dojść co i gdzie źle podłączyłem. Teraz pozostaje dojść co i gdzie a łatwe to nie będzie teraz bo za dużo tych kabelków tam jest przeciętych.

MCE Z N na końcu, podmienione i na drugim to samo.

Jutro wykonam taki test, wyciąganie pinów z kostki B to jest duże wyzwanie logistyczne

No mi już pomysły dawno się skończyły. Najbardziej podejrzewam te tylne lampy lub podświetlenie rejestracji bo ewidentnie jak zapalają się tylne lampy to pojawia się błąd. Dziś wykonałem jeszcze jeden test. Odłączyłem od kostki C w MCE piny 3,4,5,6 i 17 czyli wszystkie które idą do tylnych lamp i rejestracji. Myślałem że jak któryś z nich jest źle połączony to nie pojawi się błąd i guzik. Piny odłączone a błąd pojawił się po włączeniu świateł.

Tak masz rację pin 4 z wyłącznika ma połączenie z c15 w MCE . zrobiłem test i jest tak: Napięcie między tym pinem a masą normalnie to 0,35V podczas testu żarówek nie zmienia się wcale trzyma 0,35v podczas zapalania każdej żarówki. napięcie na tym kablu pojawia się tylko wtedy jak wcisnę hamulec wtedy jest około 12v.

Mówisz o połączeniu między pinem nr1 w czujniku stopu a pinem c15 w MCE? Czyli miernik podłączam między ten kabel a masę i sprawdzam czy podczas testu żarówek pojawi się napięcie a jak tak to przy której żarówce?