kdawid

Tak mam ELSE, do ETKI zaglądnąłem i faktycznie jest kostka 17 pinowa (ciemno brązowa)w tej wiązce i ma nr 7. Opisana jest jako kostka do reflektorów i wiązki dachu więc powinno to być to. Jak rozbiorę wszystko w przyszłym tygodniu to się okaże na żywo czy są zamontowane te kostki. Jeszcze raz dzięki za pomoc ---------- Post dopisany at 16:25 ---------- Poprzedni post napisany at 13:39 ---------- Właśnie sprawdziłem w samochodzie że obie te kostki 17pinowe (pomarańczowa i brązowa) są zamontowane więc sprawa będzie prosta, wystarczy wpiąć piny i będzie jak w oryginale.

Wtyczka pomarańczowa powinna być, bo przez nią przechodzi większość połączeń z wiązki dachu, do wiązki wnetrza. To co będzie wpiete w panel od strony wiązdki dachu to część żeńska wtyczki i ma numer 8E0972585H i jest pomarańczowe, ale może też wystąpić w wersji niebieskiej i wtedy numer to 8E0972585D. To co idzie z wiązki wnetrza( czyli od strony MCE ), jeśli jest to będzie męskie i pomarańczowe i ma numer 8E0972575H. Jeśli nie będzie, to trzeba dokupić i wtedy dokupuje się niebieską 8E0972585D, bo H pomarańczowa została wycofana i zastąpiona niebieską. W cześci żeńskiej wtyczki są męskie piny, i są to albo albo najcieńsze druciki kwadratowe 0,63x063mm(000 979 012), albo płaskie styki ISO o szerokości 2,8mm(000 979 022 A) i 4,8mm(000 979 024). Nie mam przed oczami wtyczki, więc Ci nie powiem pod którym numerkiem styku kryją się jaki piny. To już musisz przetestować odkrywając plastikową osłonę słupka A, wypiąć wtyczkę i kombinowć. W męskiej części wtyczki są oczywiście piny żeńskie odpowiadające wyżej wymienionym męskim. 0,63x0,63mm(000 979 008E), 2,8mm (000 979 021 E); 4,8mm(000 979 023 E). Numery podane wyżej to numery kabelków. Jak zajrzysz do tego wątku, to możesz sobie spróbować dobrać same styki. Wszystkie informacje potrzebne do tego są w tym watku: http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-schematy-ukladow-elektrycznych-zlacza-wiazki-piny-dane-151516/. Jak już zobaczysz jedną kostkę, to będziesz wiedział co zrobić z pozostałymi. W zasadzie Audi stosuje tylko 5 rodzajów par pinów męsko-żeńskich. Druciki kwadratowe 0,63x0,63mm, płaskie o szer: 1,5mm;2,8mm;4,8mm, i bodajże 9,8 mm( ostatni nie potwierdzony). A lista w/w wątku, to głównie wariacje na temat: różne grubości przewodów( 0,22;0,35;0,5;0,75;1,0;2,5;4,0;6,0), pozłacane, z katowym podejściem etc. Trzeba organoleptycznie oglądać wtyczki i mierzyć otwory na piny, ale te od strony pina, a nie przewodu i wszystko będzie jasne. Powodzenia. ---------- Post dopisany at 08:40 ---------- Poprzedni post napisany at 08:36 ---------- Nie tak szybko. W MCE występuje kilka rodzajów pinów w różnych wtyczkach. Zarówno pręciki, jak i płaskie o różnych szerokościach. Widać to wyrażnie na zdjęciu w poczatkowym poście, jak i na rysunkach nad rozpiską pinów. We wtyczce 32 pinowej będzie pasował, w pozostałych już nie. Skorzystaj z metody, którą opisałem Ci wyżej. Nic nie uczy lepiej, niż własnoręczne doświadczenie, a to akurat nie jest ani trudne, ani pracochłonne. Dzięki za info, zwłaszcza o pinach -teraz powinienem sobie z tym bez problemu poradzić. A wiesz może coś na temat wtyczki ciemno brązowej (17 pin też w na dole słupka A). Czy ona też powinna być czy już nie koniecznie? Według schematu przez nią powinny przechodzić przewody z czujnika deszczu do MCE i do skrzynki z bezpiecznikami.

Ok, dzięki za info. W takim razie proszę o potwierdzenie czy ten konektor pasuje do MCE i informację o konektorach potrzebnych do kostek w słupku A.

Witam Powoli szykuję się do instalacji lusterka fotochrom wraz czujnikiem deszczu i CLH w mojej B7. Na szczęście nie musze zmieniać MCE, mam fabryczne ksenony z DRL i chce tylko dołożyć wyłącznik auto lustro i CLH. Mam już zgromadzone wszystkie grubsze części do tego moda lecz jak zwykle powstaje problem z tymi drobnymi typu konektory kostki itp. Według schematu kilka połączeń miedzy lusterkiem fotochrom a resztą instalacji przechodzi przez pomarańczową kostkę 17pin u dołu słupka A, i tu pojawia się pytanie czy ta kostka znajduje się już w aucie czy należy ją dokupić? Jeżeli należy dokupić to czy ktoś może podać mi numer tej kostki? Mam jeszcze pytanie dotyczące pinów które muszę dokupić aby zrobić przejście przez tą kostkę? Czy ktoś może mi podrzucić jakiś link gdzie można zakupić takie piny? Może ktoś ma zdjęcie jak wyglądają te piny i może mi je wysłać na maila? Mój adres to: dawidkucik@wp.pl Ta samo pytanie mam odnośnie podłączenia czujnika deszczu/światła- tu z kolei połączenia przechodzą przez kostkę 17 pinową (też w okolicach słupka A) w kolorze ciemno brązowym. Czy ta kostka jest już w aucie i jakie piny będę potrzebował aby połączyć przewody w tej kostce? Ostatnie pytanie dotyczy pinów które będę potrzebował do podłączenia przewodów w wyłączniku AUTO i MCE. Czy ktoś ma fotkę albo link do pinu nr 16 i 7 w wyłączniku AUTO? potrzebuje też pin do kostki 32-pinowej w MCE czy ktoś może mnie wesprzeć fotką lub linkiem ? Z góry dziękuję za wszelką pomoc

Na przeglądzie raczej nikt nawet nie będzie sprawdzał czy jest tabliczka , no chyba że trafisz na służbistę , ale przy kontroli Policjant zatrzyma dowód jak nie będzie tabliczki , lub naklejki homologacyjnej. Na przeglądzie potwierdzającym montaż haka sprawdzają czy jest tabliczka z homologacją. Niedawno zamontowałem fabryczny hak i podczas przeglądu sprawdzali właśnie tabliczkę. Przegląd ten kosztuje 35 zł i jest niezbędny do wbicia haka w dowód. Natomiast Policjantowi życzę powodzenia w sprawdzaniu tabliczki, bo żeby ją zobaczyć u mnie to musiał by się położyć pod autem i zobaczyć belkę haka od dołu, bo właśnie tam jest tabliczka fabrycznie.

W każdej B7 są już fabrycznie podłączone oba światła przeciwmgłowe więc to chyba nie jest wieś tuning ?

Sorry nie zauważyłem że masz B8. W B7 na pewno jest pod nogami pasażera a w B8 według ELSA to faktycznie powinien być gdzieś w desce rozdzielczej. Poniżej masz schemat numer 11 to moduł BT a 12 antena BT http://s18.postimg.org/j6wi755qd/A91_11944.jpg No właśnie widziałem ten schemat wcEsniej ale jak rozebrała wentylator,radio,klime oraz cały schowek i nie było nigdzie nawet nie było by tam gdzie go wsadzić. Wkurza mnie to bo zbierałam się już kilka tygodni i jak w końcu zacząłem to nie da się nic znaleść po prostu złe się przygotowałem jedynie co zrobiłem to w hu błędów w kompie bo nie dołączyłem akumulatora jak odpinalem radio A sam zmieniałeś symphony na mmi? Może ktoś jak zmieniał Ci radio to buchnął moduł BT? Na pewno fabrycznie moduł był w obudowie ale co do dokładnej lokalizacji to niech napisze ktoś kto ma B8 ja nie jestem w stanie pomóc.

A jaką pompę zamontowałeś? Może to wina pompy?

Sorry nie zauważyłem że masz B8. W B7 na pewno jest pod nogami pasażera a w B8 według ELSA to faktycznie powinien być gdzieś w desce rozdzielczej. Poniżej masz schemat numer 11 to moduł BT a 12 antena BT

No i w Twoim aucie nie ma PDC więc nie masz problemu. W aucie z PDC oryginalna instalacja odłącza czujniki cofania wtedy gdy przypięta jest przyczepka.

Fabrycznie moduł Bluetooth jest umieszczony w obudowie pod nogami pasażera (pod tapicerką podłogi).

Podaj maila na PW to wyślę. ---------- Post dopisany at 14:57 ---------- Poprzedni post napisany at 14:51 ---------- Wysłałem Ci na maila schemat elektryczny. Jestem świeżo po montażu fabrycznego haka w mojej B7 jak masz jakieś pytania to pisz chętnie pomogę.

Super, dzięki za info

Nie wiem czy ma czy nie bo tam jeszcze nie zaglądałem dlatego pytam . Co do info na Fisie, to tak pokazuje mi. Przymierzam się do założenia Bluetooth fabrycznego i na początek chce go podpiąć do radia Symphony 2+ a później może będę zmieniał Symphony na RNS-E dlatego chciałem się dowiedzieć jak dużo zmian w instalacji musze przeprowadzić. Dodam tylko że mam Audi Sound System ze wzmacniaczem ale nie mam Bose, myślę jednak że to niczego nie zmienia jeśli chodzi o zamianę radia na RNS-E. Czyli mam rozumieć że skoro pokazuje mi info z radia na FIS to w radiu jest CAN i podpięcie fabrycznego Bluetootha sprowadza się do przeciągnięcia wiązki miedzy modułem BT a radiem i dociągnięcie kabla do lampki w podsufitce do mikrofonu?

Dzięki za info Czy dobrze rozumiem że w radiu Symphony 2+ nie ma podpiętej linii Can? Jeżeli tak to mam jeszcze jedno pytanie jak do tego radia podłączyć oryginalny Bluetooth Audi? O ile dobrze wiem to do Bluetooth potrzebna jest między innymi linia Can? Trzeba ją ciągnąć z innego miejsca niż radio?

Czy przy przekładce radia Symphony III na RNS-E jest dużo roboty. Czy trzeba przekładać jakieś piny bądź wymieniać kostki? Wiem że będę musiał podłączyć antenę GPS ale czy coś poza tym?

Dzięki Teraz moja wiedza jest już kompletna

Dzięki za info Teraz już wiem jak to zakodować. Skoro nie mam BT to koduje radio i moduł kierownicy i powinno działać. A jak rozpoznać czy radio ma to wejście Analog Input Aux czy nie? Wydaje mi się że u mnie tego nie ma ale może ktoś wie dokładnie jak to sprawdzić?

Na razie nie mam Bluetooth tylko radio Symphony 3. Czy ktoś mógł by mi podać kodowanie tego radia pod kierownice MF?

Dzięki za odpowiedź na moje pytania wiem że było ich sporo więc tym bardziej doceniam to że odpisałeś. Niestety albo może stety:)ja jestem już po montażu haka i do wszystkiego już jakoś doszedłem i mogę tylko potwierdzić wszystko to co napisałeś. Piny odkrywałem sam i znalazłem wszystkie które mi były potrzebne - są dokładnie takie jak opisujesz. ISO większe do bezpieczników i mniejsze ISO do modułu haka-gniazdo 6 pin (to do którego wpina się zasilanie i CAN). Natomiast do wtyczki w module 14 pinowej do której podpięte jest gniazdo przyczepy to tam właśnie idą te pręciki MSQ. Znalazłem je na allegro po 1zł za sztukę więc nie było tak źle. W 100% potwierdzam to co piszesz o podpięciu zasilania po stacyjce- też doszedłem do wniosku że nie powinno się tego podpinać pod zasilanie PDC ze względu na bezpiecznik. W razie przepalenia tego bezpiecznika przestaje działać oświetlenie w przyczepce więc lepiej się podpiąć prosto pod czarny przewód 4mm który wychodzi ze stacyjki- ja właśnie tak zrobiłem i tak jest na schemacie w Elsie. Co do stopów to ja podpiąłem je prosto pod wyłącznika przy pedale hamulca, nie jest to żaden problem dołożyć jeden kabel do wiązki którą i tak musimy przeciągać do bezpieczników i pod kierownice aby wpiąć zasilanie po stacyjce do kabla 4mm. Zasilanie stałe do gniazda przyczepy które wpina się do stycznika X-Contact po przez bezpiecznik wpiąłem do kabla 4mm zaraz za przekaźnikiem ale jestem przekonany że ten przekrój przewodu idzie do skrzynki bezpiecznikowej i można się też tam do niego podpiąć, mi było wygodniej dolutować się do niego przy przekaźniku bo tam jest więcej miejsca. Jedyne przewody które wpiąłem do modułu PDC to CAN-y. Znalazłem też sklep w którym można kupić przewody do wiązek samochodowych niemal we wszystkich kolorach i przekrojach. Mi udało się dorobić wiązkę taką jak była fabrycznie z zachowaniem wszystkich kolorów i przekrojów kabli. Wiem że nie można na forum podawać linków do sklepów więc napisze tylko że wystarczy wpisać w gogle Conrad sklep i pierwszy link to jest to. Wystarczy dobrze przeszukać sklep i jest wszystko co potrzeba jeżeli chodzi o przewody- nie tylko do haka Jeszcze jedna ciekawa rzecz która odkryłem po zamontowaniu wszystkiego. Okazuje się że nie ma jak sprawdzić miernikiem lub próbówką czy oświetlenie przyczepki działa prawidłowo. Nawet tester elektroniczny na stacji diagnostycznej pokazał że nie działają żadne światła oprócz stopu i lewego kierunkowskazu, natomiast po podpięciu przyczepy wszystko działało prawidłowo. Nie dawało mi to spokoju i doszedłem jak aktywowany jest moduł haka w B7. Otóż zaczyna on działać po podpięciu do gniazda przyczepy żarówki światła stop. Czyli po wpięciu żarówki np. 21W między piny 6 i 3 w gnieździe przyczepy zaczyna działać całe gniazdo. Można wtedy sprawdzić miernikiem lub próbówką pozostałe światła. Wtedy też zostaje odłączony PDC. Jak będzie ktoś miał problem z hakiem w B7 to chętnie odpowiem na wszystkie pytania dotyczące zarówno instalacji elektrycznej jak i doboru oraz montażu belki haka. Jeszcze raz dziękuję koledze Madbar za odpowiedź na moje pytania, dzięki temu potwierdza się to że wszystko zrobiłem prawidłowo.

Mam jeszcze jedno pytanie o kodowanie kierownicy MF w B7. Co trzeba zakodować po wymianie kierownicy na MF i taśmy na 12 pin? Czy wystarczy zakodować moduł kierownicy zgodnie z tym opisem? Zaznaczam że nie wymieniam modułu tylko kierownicę i taśmę. * 0?xxx: Kierownica o 0 = standardowa (bez multifunkcji) o 1 = kierownica trójramienna (sportowa) o 2 = kierownica wielofunkcyjna ze sterowaniem radia o 3 = kierownica wielofunkcyjna ze sterowaniem radia/telefonu o 4 = kierownica wielofunkcyjna ze sterowaniem radia/telefonu/głosem o 5 = kierownica wielofunkcyjna ze sterowaniem radia/głosem Czy trzeba jeszcze wykonać inne kodowania bądź adaptacje?

Dzięki za info. O taśmie pamiętam i właśnie zaczynam poszukiwania taśmy i wiązki kierownicy MF

Chce zamontować w swoim B7 kierownicę MF i nie wiem czy mam odpowiedni moduł a nie mam jak tego sprawdzić chwilowo. Czy jak mam tempomat i pełny FIS to moduł obsłuży też MF czy może nie być takiej możliwości?

Przede wszystkim sprawdź czy to nie sprzęgło alternatora (to ta rolka na którą zakłada się pasek)- to najczęściej padająca część w alternatorze a objawy o których piszesz wskazują że to może być sprzęgło lub łożyska. Podejrzewam że alternator regenerowany za tą cenę którą podajesz będzie bez sprzęgła bo tak jak pisałem koszt samego sprzęgła to co najmniej 130 zł a jakieś lepsze to około 200zł. No i pewnie przy zakupie regenerowanego musisz odesłać stary więc to dodatkowe koszty. Przed zakupem sprawdź w jakim stanie jest twój alternator bo jak to sprzęgło lub łożyska to warto wymienić te części. Jak to coś poważniejszego (np. uszkodzony wirnik lub stojan) to szukaj innego.

Prawdopodobnie sprzęgło alternatora, cena od 130 do 230 zł za zamiennik.