Kejsi

Na takiej seri miałeś robionego czipsa? ?

Czy tylko ja widzę ten gowniany zapłon? ? Czy dramatyzuje? ?

Obowiązkowo, zapłon jest mega pedalski, zmień ić jak pisałeś i powtórz logi bo te piekło ma wiele z tym wspólnego ? I lekko przeladowuje, jak masz wpiety n75? Jeśli długi tip, środek boost, naprzeciw długiego gruszka to sprawdź przewody czy są całe i dobrze zamontowane a jeśli dalej lipa to drugi n75 bo sztanga jest dobrze skręcona

Cewka "zasysa" się na świecy i ciężko zdjąć, myślałem że to wina NGK ale jak dev napisał nie nie tylko ? Jedyne z jakimi nie miałem problemu u siebie to ori cewki, wchodzą schodzą bez problemu ?

Te NGK U5003 spoko cewki ale jak przyjdzie Ci je zdejmować to ło matko, idzie rozerwać ?

Wagi chaczą o dół bloku, załóż nowy temat i opisuj na bieżąco jak możesz ?

Jak napisałeś będzie elegancko, dla świętego spokoju próba szczelności kompresorem po operacji i będzie git Nie miałem doczynienia z taką wersja odmy na pierwszy rzut oka wygląda fajnie bo silnik ma bardo dobre odpowietrzenie ? co się z tym dzieje? Zamarza czy lewe powietrze? Jeśli to drugie to seperator odmy do wymiany element 15 a resztę pokaże test szczelności

Strasznie mnie to jara, nie ma chyba innego wytłumaczenia na tą chorobę ? Furka ma dożywocie jak się znudzi będzie latać jako gruz na torach ?

Wałek sprawdziłem ma literkę 0581 W i dalej N a co do jego wyższych krzywek to tak zasłyszałem xd Dzieje się ładnie a będzie więcej bo w planach twin turbo żeby jechało od 2k rpm a na koniec skrzynia automat bo lamie strasznie w manualu a zresztą wyrosłem z bajek że manual lepszy ?

Jednak wpada arp, @Devwałek ssący mam inny niż J jeszcze wyższy 1.8 bez zmiennej (ten co mi połamał seryjne sprężyny wcześniej) Stuki wyciszone, najwięcej pojawia się w chwili uderzenia powietrza maks 3-4, zapłon kolo 10 pgm, przeplyw jest mega 306g przy 5 tys potem nie widać bo zamknięty maf, ogólnie to niedługo koniec dowalania mocy bo wtryski 980ccm przy 3 bar (u mnie 4 bar jakieś 1100ccm) latają na granicy przy afr 12-11,5

To nie musi być kilkukrotne, tylko wieczne ? Co myślicie na temat szpilek 1,5dci do 1.8t? Dobra nie ma co żałować, ścisnąć poślady na kolejnego tysiaka i dmuchać 2,5 bara ? 600 pęknie A miałem jutro jechać na hamownie z doładowaniem 2,2 ☹️

A więc poważniejsza awaria się stała, podniosło czapkę, uciagnelo szpilki (kilka dziesiątek mm) wystarczyło i dmuchnęło uszczelkę, tragedia nie ma ale wkurza że masa roboty ☹️ Macie jakiś pomysł na mocniejsze szpilki? ARP narazie chce uniknąć no jakby nie było to tysiak za 10 szpilek, cena mocno ale to mocno nie adekwatna. Fabryczne chyba 10.9? szpilki poległy przy 2,2 bara przy kolejnym odcięciu ? szła jak wściekła 2 gubi trakcje, 3 tak samo, 4 gaz w podłogę lekka zmulka i siwo za mną, zassała płynu, korby całe, tłoki całe głowica jutro jedzie na szczelność i planowanie i w weekend składanie ? tylko załamuje mnie cena arp, macie jakieś inne pomysły? ?

Po wpięciu boosta w regulator konieczna jest zmiana w ECU. U Cb nie jest źle z tym spadkiem tylko serio stuki pojawiają się z d*py i jakbyś wstawił logi dynamiczne to by się wyjaśniło dlaczego ?

Wstaw pełne logi bo z d*py z te stuki są, co do ciśnienia możesz ratować się wpięciem boosta w regulator ale jak na taką moc nie ma konieczności. Reszta wyjdzie po logach bo może stukać bo afr leci albo za ambitny zapłon, na jakim paliwie latasz?

Fajnie tak popisać ale muszę zapytać, masz na to siano czy dopiero bd zbierać te 20-30 tysi? Xd I ogólnie jak chcesz na siłę iść w 2,1 to zrób to na bloku od tdi, zmień czape i tłoki, wyważyć wał i masz benzyniaka ?

Za miedza są swiry co kręcą ori głowę na hydro do 9300 ? mowa o nowych OEM gratach, ja swoją po zmianie sprężyn Supertech będę kręcić do 8000-8400 zobaczymy czy turbo nie zdechnie na koniec, ale jest problem bo coś blokuje i nihuhu nie idzie ☹️ Masy są podobne a prędkości różne, widziałem parę projektów które nie powalały i tam każdy pisał że zmarnowany potencjał gratów. Jak dobrze się zagłębisz w archiwalna anglojęzyczną dyskusje to doczytasz ze jest ściśle określony współczynnik długości korbowodu do wykorbienia wału i że nie jest on optymalny

Pisałem o tym wcześniej że prędkość tłoka może być za duża, do odważnych świąt należy ? A jak uczy życie w takim małym piardku 2,0 czy 2,1 bez obrotów nie zbuduje użytkowej mocy ?

A to takie buty ?

Widzę że fajnego potworka budujesz ? Będziesz gdzieś na bieżąco opisywać? Jestem ciekawy jak zachowa się silnik z wałem tdi, na vortexie nie pochwalają tego setupu a jesscze bardziej interesuje mnie temat skrzyni, 6hp19 - 500-550 niuta tak piszą, do tego napewno można ją pewnie ulepszyć, jakieś bajeranckie tarczki cierne i inne sterowanie mechatronika i jak chcesz tak grubo iść to nie myślałeś o jakimś gtx30-35?

@Devpodobno też można ożenić 6hp26, słyszałeś może coś w tym temacie? ?

Kujawski lejcie jak lubicie i wam pasuje ? Podstawa jaki by to olej nie był to dbać by pracował w optymalnej temp i druga wazna sprawa to wymiany na czas. Jeden woli fiołki drugi jak mu nogi śmierdzą, każdy ma rację ale swoją i na siłę nie trzeba każdemu wpajac co jest lepsze i dlaczego ?

Logi dynamiczne podstawa Do tego szczelność kompresorem

Argument z burdelem gigant ? Co do oleju ja mam inne teorie i głównym wyznacznikiem jest jego lepkość w danej temp jak dla mnie i tez latam na 5w30 a jak coś Ci terkocze to napewno nie była to zmiana oleju tylk owada mechaniczna, nw może prawidło napinacz zamontowałeś przy wymianie uszczelki, bo zdajesz sobie sprawę że te dwa oleje w temp 10 stopni będą miały taka sama płynność? Albo kupiłeś walony olej?

Mam ogólnie polecam, perzed montażem lineał albo suwmiarka i sprawdź wszystkie płaszczyzny czy są proste, do tego obowiązkowo wałek centrujący tarcze Po drugie nie bierz spieku luka, ścierwo jak żadne inne, spali się i ślizga. Tylko makland ale ma minusy, ruszasz jak upośledzony totalnie zero jedynkowo ale nie ma opcji o uślizgu. Tylko w quattro nie polecam strzelać ze sprzęgła, po dwóch strzałach na suchym wyrwalem nowe poduszki ?

Ładnie się ośmieszyłem zwracam honor ?