Kejsi

Para wodna, normalna sprawa Jak nie śmierdzi olejem to nie ma się co martwić i wiadomo dbać o nią, pałować na wygrzanym silniku (temp płynu nie równa się temp oleju) i po tym pałowaniu dać mu minute dwie na ostudzenie i nie gasić odrazu silnika, podstawowe zasady użytkowania turbo ?

Tak naprawdę może to być wszystko i może to być nic. Ogólnie co warto sprawdzić to czy Ci ciśnienienia nie robi w zbiorniczku i może jakiś test na upg a resztę kolokwialnie powiem żeby olać "jeździc obserwować" ?

Ma gorsze dni, okres i te sprawy A na poważnie jaki olej? auto nowy nabytek? Nie jest to silikon?

Wstępne strojenie, jakoś się toczy ? VID-20200308-WA0006.mp4

Vfiz z całego serca

Dla mnie nie bardzo, bo olej zmeiniam nawet częściej niż 5 tys mam elfa 5 za 7 dyszek z chłodnica wchodzi cała banka, wlewam żółty zlewam brązowy nie czarny ? temp oleju mam 87-96, czyli lepkość zalecana utrzymana jest cały czas czy to spokojna jazda czy pałowanie. Jedyna korzyścią jaka widzę jest mniejsza lepkość i większą płynność na zimnym, ale zamian tego mam 5w30 elfa i na jedno wychodzi, silnik nalatane mial ponad 15k km z mocą 350+ i będzie dalej latać na takim zestawie z mocą 5+, panewki oraz wałki bez rys, nagaru brak ? Nie zamierzam nikogo przekonywać co ma lać itp itp wyrażam tylko swoją opinię ? I tak spytam z ciekawości, jaka jest optymalna lepkość oleju 1,8t w 100 stopniach? Jest to 7 czy 20 ich jednostek? (pisze ich jednostek bo nie chce pajacować ze się znam, bo się nie znam i w takich tematach zdaje się na producenta) ?

Tu jak zwykle wiele się dzieje, co wam daja bazy PAO? Jakieś testy nie marketingowy bełkot? Który olej będzie lepszy taki za 160zl na 15k km czy taki za 80 na 7k km? Każdy niech sobie odpowie sam xd

Nie sądzę, choć ręki sobie za to uciąć nie dam ?

Przed turbo wiadomo i na najbardziej płaskiej powierzchni, możesz nawet garb lekko że szlifować żeby podkładka dobrze uszczelniła.

Śruby masz dokręcić mocno kluczem, jeśli są 10.9 w górę to ile masz pary w łapach bez używania rekwizytów typu rura na klucz. Przewód spływowy jeśli masz możliwość oczyścić i sprawdzić czy drożny. Przed odpaleniem zdjąć przewód zasilający olejem i przelać (kręcąc bez świec np), strzykawka zalać oleju do turbo i tyle ?

Przetłoczenie masz po to żeby węże nie spadły i nie ciesz się tą mała szpara tak do końca bo faktycznie zwiększa to sprawność sprężary ale jak bd coś gwizdać to "wiedz że coś się dzieje" ? I nie szalej na seryjnej korbie zbytnio tylk osie zdaj na to co mówi tuner bo jest szansa że nie bd miał co naprawiać jak kopytko pokaże ? czego nie życzę i pochwal się kreską, znajomy miał podobny setup i coś problemy były chyba przy 280 ?

Osiągi do 480 km, nie pisze ziomek o mocy tylko że po tylu się rozwali ? Boost przy 5k rpm, wg wonsz zdjęty, więcej strach nie pozwolił narazie bez skończonego programu ? Z awarii jak dotychczas, spadła opaska boost, opaska maf i wy*****Lo uszczelkę spod turbo, ki diabeł podkorcil mnie wsadzać te chińskie gowno że sreberkiem po obu stronach i czarnym gownem w środku xd

Z tego co słyszałem każdy zestaw wymaga mniej lub większej przeróbki, czy ten Cooper to 600x300x76?

Zderzaka nie jeśli to sline, belkę Alu widzę napewno musisz ciąć

Na mniej nie liczę ? a co do tłoków to kto nie ryzykuje to nie pije szampana jak to mówią, spieszę z wyjaśnieniem, nie jestem ignorantem, wiem co oznacza pękniety tłok ale samochód to tylko zabawka i tak ma pozostać dalej. Od samego początku to był 4fun i jestem pewien że przyjmą zakładaną moc bez zajęknięcia Z pozostałych gratów to kolektor baran T3, turbo gtx3071r (GTX3077R) cokolwiek to znaczy myślę że hybryda 3071 jrspec, na wolnych obrotach turbo się obraca (czytałem że przy takich i większych turbo to dobry znak ?) muszla 0.82, dv 32mm, wg 40mm, chłodnica oleju z termostatem, wstępne jazdy temp oleju 87-96 temp z miski a poniżej kilka fotek W najbliższych planach chciałbym zrobić maks na walkach bfb, potem porównanie z ADR krzywka 8,41 (tylko ssący), wrzucić czujnik ciśnienia i temp oleju (nie obd) do vfiz a w dalszych głowica aeb/adr szeroki kanał bez znaczenia na gratach super techa +1 i przywitać rodzinę 35 PS tylko mi zbrojony wąż od zasilania turbiny płynem chłodniczym przypomina wąż od sracza? Drażni mnie to strasznie ? Kolejny edit wywaliłem podwójne wtryski lpg, zostało tylko po jednej Hanie 2001, trzeba się pogodzić ze spokojna jazda na lpg potem sterownik sam zarzuci benzynę (taka zabawa z lpg jak na k04-64 napewno grozi awaria)

30 ale resztę osprzętu dopisze z wykresem ? Wtrysk 980 itp itp

Po strojeniu dam wkońcu film z przyspieszania ? A tu coś na obudzenie wątku ?

Więcej informacji, np brak paliwa a wskaźnik na połowie, albo wskazówka leży a FIS głuchy. Ogólnie masz niefabryczny kolorowy FIS? ?

W małym turbo notabene bez sensu, w większym turbo ma sens ale wraz ze wzrostem rpm, co na seryjnej głowie wiąże się z awarią jak u mnie, mi pękła sprężynka na ssącym przy i tak małym turbo hybryda k04-64 odczucia były spoko, ale co z tego jak wyszła awaria, wróciłem do zwykłych i przy drugim turbo jakie chce wrzucać pomyślę o złożeniu innej głowicy na tych walkach, ale jak kiedyś znajdę wolne 6 tysi bo od tyłu zaczyna się głowa supertecha na +1 ?

Tez racja i wtedy otwieram termostat kiedy chce, dzięki za ciekawy pomysł ?

Dzięki Łukasz, pytanie bardziej w celu przejścia na emu koszt adaptera jest niewielki w porównaniu z pracą i estetyka tej pracy jaka trzeba wykonać przy drutowaniu bezcenna Termopara i tak będzie a elektryczny termostat to nie porozumienie, myślę o przejściu na coś chłodniejszego ?

Siemka, może ktoś mi powiedzieć czy sterownik od BAM jest p&p do BFB Nie pytam w ramach Eco tuningu z moim sterownikiem wszystko okej ale jestem ciekaw czy podchodzi on p&p do a4 b7 bfb, szczerze nie wiem gdzie tego szukać nawet ?najważniejszą sprawą jest zgodność pinów w sterownikach oraz czy wtyk podchodzi ?

Nie może pasować ciaśniej jak kupi typowa kucizne to musi zrobić pasowanie takie jakie zaleca producent tłoków a powszechnie wiadomo że jest luźne i choćby skały srały nie może robić samowolki bo coś przyłapie. Po drugie prawdopodobnie nie jeździłeś nigdy 1.8 stroke bo dopóki turbo nie wstanie jest ogromna przepaść na korzyść stroke. Obróbka tłok ów bwa to rzeźba i jest mały margines błędu i oszczędzając 2 tysie obrabiając tłoki samemu pod dany cr trzeba się liczyć że coś pójdzie nie tak i mamy blok oraz głowice nadająca się jedynie na śmietnik ? Bierz odrazu hybryde k04-64 okolice 3 krpm masz 1 bar, zresztą zobacz sam

Pewnie za późno ale uzupełnienie wątku o wałach. ?

12,1% A sory nie zauważyłem że ty masz na lince