Robero321

Podeślij procedurę testu ostatnio robiłem wiele lat temu i nie pamiętam. Sprawdzę i powiem Ci jak wygląda u mnie procedura a że te same silniki i skrzynie to będzie wiadomo czy procedura jest ok

To działa w drugą stronę nie wypadanie zapłonów powoduje wyrzucenie info o kacie tylko problem z katem lub sondą wywala zapłony.. Nie Cat B1 NOT OK pojawi Ci się jeśli będzie nie sprawna np sonda (ta testująca kata czyli ta druga), lub faktycznie uwalony cat. To nie ma znaczenia jakie masz spaliny i co mówi Ci mechanik. Jeśli sterownik ECU uzna że kat nie ma swojej wydajności to będzie obcinał zapłon. (Taka wbudowana forma zabezpieczenia silnika ) Zrób z kilka razy pełen test sond lambda. Jak wyjdą ok to zrób procedurę sprawdzenia katów. Najlepiej tez kilka razy tylko pamiętaj o temperaturze catow przy testach.. Jeśli wyjdzie że nie ma swojej wydajności czyli jak to masz napisane NOT OK to masz na 100% odnaleziony jeden problem powodujący wypadanie zapłonów. Być może tylko jeden. Już kilka osób tu na forum tez miało podobny problem z katem

Też przeoczyłem ten fakt przy problemie z katem będziesz miał dokładnie taki objaw jak masz to znaczy ECU będzie odcinało zapłon co więcej nie będzie to odnotowane w żadnych logach. I jest to normalny objaw dla tego sterownika. Też tak miałem z 6 lat temu zanim nie zrobiłem porządku z katalizatorem.

Przeczytaj choć z parę postów a nie wyjeżdżasz z zamianą świec jak chłopak 7 godzin temu zamieścił post że wsadził nówki irydowe DENSO i się nie zmieniło To co mu to da ???

Między innymi jak i o wpięciu pozostałych kabli czy nie ma z nimi gdzieś problemów

Jak masz gaz to gaziarz musiał się nim gdzieś wpiąć... trzeba by posprawdzać instalację gazową a właściwie miejsca wpięcia. Druga rzecz to gaziarze jak idioci ... nakłuwają przewody żeby sobie pomierzyć gdzie się może wpiąć zamiast wziąć schemat do łapy. Niestety taki przewód w miejscu wkłucia zaczyna korodować i po kilku latach nie ma takiej przepływności jaką powinien mieć. Przy dużym obciążeniu może po prostu brakować prądu na takim kablu zasilającym co może skutkować trudnymi do zlokalizowania ustakami jak np Twoje poszarpywania..

Znam jeszcze taki sposób który ktoś kiedyś testował który polegał na wypięciu odpowiedniego pinu z niebieskiej kostki w liczniku z tym że było to błąd poziomowania więc przy żarówkach też pewnie by się dało (chyba)

Siema Czy moduł F tez ma możliwość wyłączenia sprawdzania przeciwmgielnych ? uwaliła mi się żarówka a mam xenon look i kupie dopiero po urlopie komplet a tak to bym na ten miesiąc wykodował ?

Jeśli nie pokazuje błędów to raczej podmiana na inny kompatybilny z Twoim wyposażeniem w inny sposób niż ten nie stwierdzisz tego.. Przy okazji podmiany sprawdzisz czy przypadkiem nie leży albo nie leżał w wodzie.. ewentualnie stan styków we wtyczkach...

To tak jak koledzy napisali wyżej posprawdzaj częstotliwości pilotów i modułu czy przypadkiem któreś z tych rzeczy nie jest z USA bo tam są inne częstotliwości i nie zgrasz tego...

Dokładnie klmatronik dąży do zadanej temp a nie znaczy to że wieje z kratek zadaną... Oznacza to że jak masz upał w samochodzie np 35 stopni i ustawisz na 22 to z kratek może wiać Ci np 17 Czyli tak jak napisał w skrócie soul87

To nie koniecznie moduł. Prawdopodobnie potrzebujesz lepszego VCDSa jeśli tym nie możesz wkodować ..... Czym próbujesz to zrobić ?

No właśnie jeśli nie ma reakcji na pilota to trzeba go wkodować

Odpuść sobie. Mi porysowali felgi przy wymianie opony i nawet się nie poczuli a fele nówki sztuki po lakierze. Więc jak coś Ci spierdzielą to też się mogą nie poczuwać....

Nie pisałem o 14.2 V ... tylko o kompensacji. Jeśli Gadget83 zamontuje regulator bez kompensacji i bardzo dobre grube kable to jest możliwe uzyskanie 14.2 Volta na akumulatorze ale lepiej się trzymać ori regulatora nawet kosztem odrobinę mniejszego napięcia.

Nie tyle o przegrzewaniu co o pękaniu bloku od przegrzania....

Tu masz linka jak to wygląda. Generalnie błotniki stanowią problem i trzeba wstawić noski błotnika z B7 a cały błotnik zostaje z B6 zapewnia to ładne przejście bo błotniki z B7 maja przetłoczenie Jeśli masz xenony i chcesz mieć xenony od B7 to jeszcze mała zamiana pinów we wtyczkach które też są trochę inne. Jak się zdecydujesz to pisz przerabiałem to i jak jest dobrze zrobione to wygląda fajnie choć to zawsze qwestia gustu a o to nie pytasz ?

Musicie pamiętać przy tych pomiarach o jeszcze jednej bardzo ważnej rzeczy jak nie najważniejszej. Regulatory w naszych Audi maja kompensacje temperaturowa... czyli jak jest samochód nagrzany a właściwie regulator to dodatkowo obcina napięcie jak zimny daje więcej Voltów.. a ze temp. ? jakie są to regulator dodatkowo po kilku chwilach od odpalenia obcina napięcie...

Nie masz tragedi do pół volta jest jeszcze akceptowalne a jak jest pod obciążeniem ? u mnie pod obciążeniem klimy i wiatraków spada poniżej 13 volt i to dopiero jest tragedia bo kable wymieniałem pół roku temu i było oki a teraz przy tych temp. jest znowu ujnia jak nie wiem co

zmierz napięcie na alternatorze i porównaj z tym jakie jest na aku podczas pracy jeśli jest różnica to przewody prądowe do wymiany....

Też może być z tym że chyba nie ma zaworu wbudowanego musiał byś dołożyć bo stary chyba ma

Wydaje mi się że on ma sporo poniżej 200 koni. jeśli się mylę to niech ktoś mnie poprawi. A jeśli faktycznie ma poniżej to na regulacje szkoda kasy i czasu. a tak chyba jest jak zauważyli koledzy w logach nie wyrabia się przy większym odciążeniu gdzie na benzynie jest o wiele lepiej.. Tym bardziej jeśli ma koło 10 lat... Ja bym poszedł w wymianę na jakiegoś Golda albo coś podobnego +barakudy

Jaki masz reduktor i wtryski ? i jak stary jest ?

Masz sprawny katalizator? Masz szczelny układ wydechowy? Skąd wnosisz że to akurat tlenek azotu? Jakie masz objawy przytrucia?

To nie są wiązki. te błędy to błędy zamka. nie przesyła informacji o zablokowaniu. trzeba go rozebrać i poczyścić styki albo poprawić luty. Ewentualnie zamek do wymiany ale nie sądzę najczęściej ten błąd jest generowany tym że na płytce drukowanej zamka robi się mikrozwarcie między lutami spowodowane np dużą wilgotnością powietrza. Powinno wystarczyć rozebranie i przeczyszczenie. Wiązki w przelotkach też nie zaszkodzi sprawdzić ale tu by były też inne błedy..