Robero321

Po jakimś czasie uśpi się nawet z otwartą klapą. 10 minut to już taki maksymalny czas jak coś jest nie tak. Zazwyczaj wygasza się po około 90 sekundach jak jest wszystko w porządku i jest zamknięty samochód z pilota.. Zamki mają wpływ na to że się nie usypia prawidłowo... U mnie były problemy z modułami składania luster i nie usypiały się sterowniki w drzwiach i wystarczała doba dwie żeby aku padł. Podobnie było z modułem fabrycznym telefonu Nokia miał wypiętą słuchawkę i też się nie usypiał.. Sterowniki masz prawidłowo zakodowane jak mówisz że wymieniałeś ?

Pierwsza rzecz staraj się pisać bez byków bo aż w oczy kole Drugie samochód do momentu uśpienia pobiera sporo prądu do kilku amper.. W momencie zamykania samochodu w piku bez problemu i z 10 A. Po paru minutach od zamknięcia (z pilota) powinien wygasić wszystko co jest zbędne i pobór powinien mieć na poziomie max 100 mA. Jeśli po 10 minutach ma więcej wtedy szukaj. Na forum jest opisane jak to dokładnie zrobić pomiar i nie ma bata musi wyjść, który obwód pobiera za dużo prądu i nie usypia wozu.. Jeśli Ci nie się nie udaje namierzyć to źle sprawdzasz.

Dobrze piszesz wydaje Ci się

Wymieniłeś na taki sam moduł o tym samym oznaczeniu ?? Sprawdziłeś jakie miał kodowanie stary i tak samo zakodowałaś nowy ?

Na początek rozebrał bym taśmę i przeczyścił alkoholem optykę czujnika która znajduje się właśnie w taśmie takim najzwyklejszym wacikiem na patyczku takim do uszu..

Nie nie koniecznie. Może być tez elektryczne a może być zabrudzona optyka i wystarczy przeczyścić..

Miałem to samo też mi regenerowali i to spece reklamujący się w TVn Turbo czyli Samco i co niech ich szlak trafi. Po regeneracji wibracje po jakimś czasie (około miesiąca) jeszcze większe niż przed regeneracją. A jak pojechałem na sprawdzenie to wszystkie możliwe przyczyny wymyślali ale nie związane z regeneracją.... po spławieniu mnie i upływie gwarancji skrzynia padła bo od wibracji rozsypały się uszczelnienia na pompie i wypluło cały olej nawet nie chciało mi się tego naprawiać tylko kupiłem od znajomego używkę za jedną piąta remontu i już 3 rok jeżdżę i jest IDEALNIE ... a po remoncie skrzynia 7 miesięcy wytrzymała a wibracje rozpoczęły się po miesiącu od regeneracji.-> właśnie z konwertera.. Nie twierdze ze będziesz miał to samo ale teraz regeneracja skrzyni to loteria a w nią bardzo rzadko wygrywa się..

Rozbierz ori wyczyść podoginaj blaszki i bedzie chodził kolejne lata....

Możliwe że konwerter ma wibracje....

Faktycznie trochę inne są Może to coś takiego ? Tylko czy rozmiar ten co potrzeba ? SW-5311 Pierścień segera TRW zaciski.com ZACISKI.COM Pierścień segera do korpusu zacisku hamulcowego mocujący samo-regulator Systemu TRW LUCAS GIRLING

Dev pamiętasz może jaki ma mieć rozmiar podkładka miedziana pod przewód hamulcowy na zacisk 288 a druga rzecz rozmiar pierścienia segera w zacisku 288

Możesz spróbować pstryknąć ale musi być dobre światło żeby go tam zobaczyć.. Mogę też zrobić zdjęcie ale bez tego "kapelusza" bo gdzieś wala mi się stary kolektor

Pobór powinien spaść Ci poniżej 100 mA po wyjęciu odpowiedniego bezpiecznika. Z tym że sprawdzanie powinieneś przeprowadzić spełniając pewne warunki konieczne... 1. Wpinasz się amperomierzem 2. Tak jak wcześniej napisano otwierasz drzwi jednocześnie zamykając zamek śrubolem 3. O czym nie napisano zamykasz samochód z pilota... 4. Czekasz aż samochód uśpi moduły jakąś minutę do dwóch 5. Sprawdzasz pobór po tym czasie dopiero po kilku minutach usypiają się moduły licznik i tak dalej.... 6. I dopiero teraz zaczynasz wyjmować pojedynczo każdy bezpiecznik 7. Jeśli po wyjęciu bezpiecznika prąd nie spadnie a po włożeniu podskoczy to znowu czekasz aż moduł "się uśpi.." 8. Jeśli po wyjęciu bezpiecznika prąd spada i to znacząco to masz winowajce. 9. Może się zdarzyć że będzie więcej niż jeden obwód, który ciągnie prąd.. To jest najskuteczniejsza metoda sprawdzenia, która wiele razy wskazała mi, który obwód się nie wygasza.. Raz była to ładowarka do telefonu, raz kamerka samochodowa, raz moduły składania lusterek a raz ori moduł telefonu wraz z Telematicem , który bez słuchawki też się nie usypia i żre prąd... opcji możesz mieć wiele ale najważniejsze to prawidłowo przeprowadzić pomiary... Jeśli masz woź w UK to też się spotkałem że ubezpieczyciele wsadzają do samochodu moduł GPS z GSM który wykorzystywany jest do "szpiegowania" i wtedy kierowca ma lepsze warunki ubezpieczenia czy coś w tym rodzaju.. Sam mam podobny na prywatne wykorzystanie i z doświadczenia wiem że potrafi pociągnąć około 100 co ze 100 kiedy samochód jest uśpiony daje już około 200mA

Nie znalazłeś bo tam nic nie ma..

Zależy od wyposażenia... Najszybciej odczytasz z kodów na wlepce w bagażniku w sedanie a chyba pod kanapą w Avancie

Możliwe ze masz slaby kontakt na terminalu 30 bo chyba tak się on nazywa.. Znajduje się nad pedałem sprzęgła trzeba zdjąć osłonę i sprawdzić dokrecic śrubę. takie rozłączanie zasilania podczas jazdy może spowodować wiele szkody...

Jeśli nie działa to masz dwie opcje jedna to padł przycisk a druga to "rozkodował się sterownik" Spróbuj tego.. Na włączonym zapłonie opuść szybę do końca trzymając przycisk i nie puszczając go przez 10 sekund po opuszczeniu szyby na sam dół to ważne aby nie odpuścić nawet na chwile przycisku musi być wciśnięty non stop przez około 10 sekund po opuszczeniu szyby. Potem podnosisz szybę do góry i też trzymasz przycisk podnoszenia przez 10 sekund po podniesieniu. Całą podnoszenie i opuszczanie powtarzasz ze dwa razy sterownik powinien się nauczyć... i funkcja powinna wrócić

Któryś z czujników uwalony

Tylko z RS4 B7

Vagiem możesz sprawdzić wszystko kluczyk czy nadaje do samochodu sygnał i moduł

Zamieniłem środki na przelotowe tłumiki robione na zamówienie.

Nie do końca. Dalej podtrzymuje że jak się dba to się ma. To że blok Ci pękł to przykre ale musiała być przyczyna tego. Przyczyną jest to że zapychają się katy co powoduje wzrost ich temp. Niestety są one umieszczone bardzo blisko bloku co za tym idzie i samego cylindra.. Jeśli kat jest przypchany to niestety nawet spokojna jazda może podnieść jego temp na tyle ze przegrzeje blok, który jest według mnie za blisko.. Jeśli wymieniłeś katy na nowe to szukaj przyczyny właśnie w nich możliwe że była na nich za duża temp. albo były bardzo bardzo blisko. Ewentualnie nie zdążyły się schłodzić dnia poprzedniego i po wyłączeniu silnika i obiegu wody kat cały czas grzał blok.. Sporo osób bagatelizuje ten problem a katalizator to naprawdę potężna grzałka bez problemu osiąga 600 stopni a jak jest z nim coś nie tak paliwo syfiaste przypchany kat , to i bez problemu osiągnie 900 i więcej stopni a to dla bloku silnika w ASN z wyłączonym chłodzeniem to śmierć... Powiem Ci że ja wręcz przeciwnie daje swojemu ASN owi do pieca ostro nie ma dnia żeby nie było kickdana i odcinki i z silnikiem od momentu kupna nie mam żadnych problemów.Jakieś 10 lat katuszy ma u mnie i zero problemów Z tym że na samym początku po kupnie zrobiłem porządek z katami...

Tia jak się dba to się ma .

Już podesłałem na priv