Robero321

Jeszcze nie tym razem

Nie jest łatwo..

Będzie jak w poldku i będzie sypało błędami..

Zanim zaczniesz coś robić z blokiem SPRAWDŹ GO...

Tak mi to robił warsztat specjalizujący się tylko w tłumikach. Tak to wyglądało mniej więcej wspawane zostały rury przelotowe na całej powierzchni zostały nawiercone i owinięte materiałem wygłuszającym do tłumików i tak we wszystkich 4 szt.. Jeżdżę z tym już z 7 lat może 8 i jest spokój nie martwię się że przegrzeje blok a czasami silnik dostaje tak po garach że tarcze hamulcowe się krzywią i nie dają rady (a mam 345mm ..) a blok bez problemu wytrzymuje katusze.

U mnie też nie ma rdzy.. Sprawdź czy nie miałeś lakierowanego tyłu może blacharz - lakiernik przeciął warstwę ocynku wtedy będzie rdzewieć...

Złota łopata za odkopanie W czym i co chcesz rozbierać uzupełnij profil....

Wymontuj rury z katami. Otwórz je wyciągnij wkłady ceramiczne w ich miejsce zrób przelotowe tłumiki poskładaj puszki znaczy pospawaj i wsio. Środki sprzedaj. Generalnie robiłem tak u siebie parę lat temu i po sprzedaży katów i zrobieniu programu żeby ECU nie sprawdzało sprawności katów.. do całości musiałem dopłacić tylko jakie 2 i pół stówki bo katy sprzedałem za ponad 500 zł znaczy środki katów. Jak ktoś popatrzy od dołu to widzi normalnie katalizatory bo rozcinane były od góry.. Drugi sposób możesz kupić zamienniki są zdaje się takie całe rury z katami w zamienniku .. ale nie wiem jak to się spisuje na dłuższą metę.. no i o wiele więcej trzeba grosza wyłożyć na nie. Jak ja robiłem porządek z katami to jeszcze nie było u nas dostępnych zamienników znaczy całych rur z katami.

Możesz nie dojrzeć pęknięcia bo może objawiać się po nagrzaniu kiedy to materiał się rozszerza...

OE: 8E0 615 301 K 8E0 615 301 T

Wiesz co jeśli głowica krzywa to możliwe ze blok przetrzymał... Możliwe że klient np użył starych śrub do czapki podczas wymiany ewentualnie nie dokręcał zgodnie ze sztuką i skrzywił głowicę przy dokręcaniu i też może być taki efekt jak masz choć tu by trochę było widać na uszczelce ale to różnie może być. Najlepiej jak byś znalazł sposób na sprawdzenie bloku.. Śruby też daj nowe..

Sam widzisz zaznaczyłeś miejsce przy kolektorze zaraz przed katem gdzie ciśnienie i temp. uwalonego kata bez problemu może sięgnąć kilkuset stopni a i nie rzadko tysiąca stopni.... Żaden blok przy walniętym kacie tego nie wytrzyma. Dlatego pierwsze co zrobiłem po zakupie ASNa to porządek z katami i to wszystkimi czterema..

Wiem że to głowica ale spróbuj ulokować te rysy które zaznaczyłeś na cylindrze a przynajmniej okolice w odniesieniu własnie do głowicy..

W przypadku kiedy pęka od temp.. pęknięcia nie zobaczysz choć byś chciał je tam bardzo zobaczyć. Pęka przy dużej temp... i tylko przy takiej materiał się rozszerza i przepuszcza płyn Obym się mylił ale tak jest najczęściej przy nie sprawnych katach..

Temat opisywałem wielokrotnie na forum. Obawiam się że masz blok uwalony... Koleś który zmienił blok zrobił podstawowy błąd w tym silniku nie zadbał o katy i pozamiatane.. Zapchany kat rozgrzewa się do takiej temp że nagrzewa blok jak nagrzeje go to materiał bloku nie wytrzymuje i pęka własnie w okolicy 2 i 3 cylindra..

Pewnie raz a dobrze.

To już wiadomo dlaczego mody idą pełną parą

Siema dla siebie czy dla żony autko ?

CZYTASZ czasem wątki od początku ?? Drugi post od góry..

Tu masz czujniki i ich usytuowanie Audi Workshop Manuals > A4 Cabriolet Mk2 > Power unit > Motronic injection and ignition system (6-cyl.) > Mixture preparation system, electronic inj.,Gas > Servicing Motronic injection system > Exploded view of fitting locations Engine code letters: ASN, BBJ WORKSHOP-MANUALS.COM A4 Cabriolet Mk2 > Audi Workshop Manuals > Power unit > Motronic injection and ignition system (6-cyl.) > Mixture preparation system, electronic inj.,Gas > Servicing Motronic injection system > Exploded... G62 jest przy grodzi nie daleko przepławki na rysunkach nr 20

Parę lat temu każdy spot kończył się koło północy. albo i później a zaczynał o szóstej a czasami i wcześniej.

Jak byś się kiedyś zdecydował na zmianę to na forum jest człowiek, który to regenerował (lakierował) za nie dużą kaskę mój jest jak ori nówka już ze 4 lata albo i dłużej a kupiłem w fatalnym stanie..

Jak masz mocne ogrzewanie to możesz odpalić na parę godzin na maxa z lekko uchylona jedna lub dwoma szybami zawsze to odparuje troche. Kiedyś suszyłem tak ze dwa dni na postoju w ten sposób i przyniosło rezultat..

Tylko kubek nie po tej stronie

Tak jak wyżej zostało napisane ze schematu w żaden sposób nie wynika że urządzenie jest dedykowane pod CAN.. NIE JEST Co nie zmienia faktu że po kombinacjach można je również uruchomić ze wszystkimi funkcjonalnościami .. Zasilania które wyzwoli Ci sygnał otwarcia drzwi szukaj w kostkach na słupku na wysokości nóg kierowcy.. Zasilanie ze stacyjki po zapłonie to przewód ACC najlepiej jak zmierzysz miernikiem na którym kablu pojawia się napiecie... (Tak na marginesie osobiście nie pakował bym tego urządzenia do B8 tylko poszedł w coś naprawdę dedykowanego..)