Robero321

Sam widzisz zaznaczyłeś miejsce przy kolektorze zaraz przed katem gdzie ciśnienie i temp. uwalonego kata bez problemu może sięgnąć kilkuset stopni a i nie rzadko tysiąca stopni.... Żaden blok przy walniętym kacie tego nie wytrzyma. Dlatego pierwsze co zrobiłem po zakupie ASNa to porządek z katami i to wszystkimi czterema..

Wiem że to głowica ale spróbuj ulokować te rysy które zaznaczyłeś na cylindrze a przynajmniej okolice w odniesieniu własnie do głowicy..

W przypadku kiedy pęka od temp.. pęknięcia nie zobaczysz choć byś chciał je tam bardzo zobaczyć. Pęka przy dużej temp... i tylko przy takiej materiał się rozszerza i przepuszcza płyn Obym się mylił ale tak jest najczęściej przy nie sprawnych katach..

Temat opisywałem wielokrotnie na forum. Obawiam się że masz blok uwalony... Koleś który zmienił blok zrobił podstawowy błąd w tym silniku nie zadbał o katy i pozamiatane.. Zapchany kat rozgrzewa się do takiej temp że nagrzewa blok jak nagrzeje go to materiał bloku nie wytrzymuje i pęka własnie w okolicy 2 i 3 cylindra..

Pewnie raz a dobrze.

To już wiadomo dlaczego mody idą pełną parą

Siema dla siebie czy dla żony autko ?

CZYTASZ czasem wątki od początku ?? Drugi post od góry..

Tu masz czujniki i ich usytuowanie Audi Workshop Manuals > A4 Cabriolet Mk2 > Power unit > Motronic injection and ignition system (6-cyl.) > Mixture preparation system, electronic inj.,Gas > Servicing Motronic injection system > Exploded view of fitting locations Engine code letters: ASN, BBJ WORKSHOP-MANUALS.COM A4 Cabriolet Mk2 > Audi Workshop Manuals > Power unit > Motronic injection and ignition system (6-cyl.) > Mixture preparation system, electronic inj.,Gas > Servicing Motronic injection system > Exploded... G62 jest przy grodzi nie daleko przepławki na rysunkach nr 20

Parę lat temu każdy spot kończył się koło północy. albo i później a zaczynał o szóstej a czasami i wcześniej.

Jak byś się kiedyś zdecydował na zmianę to na forum jest człowiek, który to regenerował (lakierował) za nie dużą kaskę mój jest jak ori nówka już ze 4 lata albo i dłużej a kupiłem w fatalnym stanie..

Jak masz mocne ogrzewanie to możesz odpalić na parę godzin na maxa z lekko uchylona jedna lub dwoma szybami zawsze to odparuje troche. Kiedyś suszyłem tak ze dwa dni na postoju w ten sposób i przyniosło rezultat..

Tylko kubek nie po tej stronie

Tak jak wyżej zostało napisane ze schematu w żaden sposób nie wynika że urządzenie jest dedykowane pod CAN.. NIE JEST Co nie zmienia faktu że po kombinacjach można je również uruchomić ze wszystkimi funkcjonalnościami .. Zasilania które wyzwoli Ci sygnał otwarcia drzwi szukaj w kostkach na słupku na wysokości nóg kierowcy.. Zasilanie ze stacyjki po zapłonie to przewód ACC najlepiej jak zmierzysz miernikiem na którym kablu pojawia się napiecie... (Tak na marginesie osobiście nie pakował bym tego urządzenia do B8 tylko poszedł w coś naprawdę dedykowanego..)

Spoko rarytas czy nie auto stoi w ogrzewanym garażu a ponad szybę mam jeszcze sprawne webasto Po prostu lubię jak wszystkie systemy pracują sprawnie.. Co do rezystancji to po testuje sobie jeśli jeszcze zdążę zanim przyjdą wyższe temp.. Spokojnie zdaje sobie sprawę że taka rezystancja nie wytrzyma długo i jest po to żeby sprawdzić instalacje czy też w druga stronę szybę.. 3 ohm i mocy 300W nie znalazłem ale widzę że są 5 ohm owe więc może je połączę i się okaże.. Chyba że masz może taki rezystor mocy to na spocie w Arkadii można by potestować

W Arkadii do 12 czy gdzieś na miasto ruszyliście ?

Nie no proszę Cię nie bądź naiwny... Jest kilu takich co lecą w uja i kantują kradnąc kasę nic nie robią albo jeszcze uszkodzą soft i walą ściemę że za godzinę albo jutro będzie działać. tematy wiele razy wałkowane na różnych forach.. To nie ten możne pajac ?

To znaczy jakiej ? Takiej jaka ma szyba przecież ona ma moc idącą w kW z tego co się orientuje to rezystor musiał by być kolosalny chyba że się mylę?.

Gratulacje należy Ci się złota łopata za odkopanie.. Jak nigdzie ??? Kostkę kupisz w każdym ASO

Siemka coraz mniej czasu w Wawie a więcej w rozjazdach ale powoli się kończą więc pewnie się pojawię żeby przypomnieć sobie Wasze faces...

Jeśli chodzi o wycie wspomagania to poza spienieniem ważne aby pompa miała właściwy płyn. Zalej taki jaki producent przewidział. Kiedyś wymieniałem i wymieniłem zdaje się na febi dwa tygodnie i zaczęło wyć jak by miało się rozpaść. Po przeczytaniu paru tematów na forum zmieniłem płyn jeszcze raz na ori i do tej pory spokój. Co do spadku mocy to może być wiele powodów. Najlepiej jak byś zczytał wszystkie błędy i je wkleił. Poza tym dobrze by było zrobić logi podczas jazdy pod obciążeniem. Możliwe że np przepływa nie wyrabia.. ale to będzie widać po logach zrób logi z grup odpowiedzialnych za przepływke wypadanie zapłonów, sprawdź jak masz ustawiony rozrząd w grupach zdaje się 93. Bez konkretnych logów możesz szukać i szukać.. Zrób logi i wklej link do nich wtedy ktoś Ci pewnie pomoże..

zobacz bezpieczniki

Warunki brzegowe poza rezystancja szyby są spełnione...Cały wątek przeczytałem ze dwa razy a pierwsze strony o wiele razy więcej... Rezystancja zastępcza hmmm można ją zastosować ale sterownik spali ją po kilku sekundach.. ale przynajmniej będzie wiadomo że idzie napięcie na szybę..

Tak trzeba kodować poza tym jeśli klimatroniik od B7 to nie będzie grzała tylna szyba. Masz kilka wątków o tym i to bardzo dokładnych wystarczy poczytać a nie bez sensu zakładać nowy!

Napicie na szybę czy wysterowanie na klimatronik ?