Robero321

To nie koniecznie moduł. Prawdopodobnie potrzebujesz lepszego VCDSa jeśli tym nie możesz wkodować ..... Czym próbujesz to zrobić ?

No właśnie jeśli nie ma reakcji na pilota to trzeba go wkodować

Odpuść sobie. Mi porysowali felgi przy wymianie opony i nawet się nie poczuli a fele nówki sztuki po lakierze. Więc jak coś Ci spierdzielą to też się mogą nie poczuwać....

Nie pisałem o 14.2 V ... tylko o kompensacji. Jeśli Gadget83 zamontuje regulator bez kompensacji i bardzo dobre grube kable to jest możliwe uzyskanie 14.2 Volta na akumulatorze ale lepiej się trzymać ori regulatora nawet kosztem odrobinę mniejszego napięcia.

Nie tyle o przegrzewaniu co o pękaniu bloku od przegrzania....

Tu masz linka jak to wygląda. Generalnie błotniki stanowią problem i trzeba wstawić noski błotnika z B7 a cały błotnik zostaje z B6 zapewnia to ładne przejście bo błotniki z B7 maja przetłoczenie Jeśli masz xenony i chcesz mieć xenony od B7 to jeszcze mała zamiana pinów we wtyczkach które też są trochę inne. Jak się zdecydujesz to pisz przerabiałem to i jak jest dobrze zrobione to wygląda fajnie choć to zawsze qwestia gustu a o to nie pytasz ?

Musicie pamiętać przy tych pomiarach o jeszcze jednej bardzo ważnej rzeczy jak nie najważniejszej. Regulatory w naszych Audi maja kompensacje temperaturowa... czyli jak jest samochód nagrzany a właściwie regulator to dodatkowo obcina napięcie jak zimny daje więcej Voltów.. a ze temp. ? jakie są to regulator dodatkowo po kilku chwilach od odpalenia obcina napięcie...

Nie masz tragedi do pół volta jest jeszcze akceptowalne a jak jest pod obciążeniem ? u mnie pod obciążeniem klimy i wiatraków spada poniżej 13 volt i to dopiero jest tragedia bo kable wymieniałem pół roku temu i było oki a teraz przy tych temp. jest znowu ujnia jak nie wiem co

zmierz napięcie na alternatorze i porównaj z tym jakie jest na aku podczas pracy jeśli jest różnica to przewody prądowe do wymiany....

Też może być z tym że chyba nie ma zaworu wbudowanego musiał byś dołożyć bo stary chyba ma

Wydaje mi się że on ma sporo poniżej 200 koni. jeśli się mylę to niech ktoś mnie poprawi. A jeśli faktycznie ma poniżej to na regulacje szkoda kasy i czasu. a tak chyba jest jak zauważyli koledzy w logach nie wyrabia się przy większym odciążeniu gdzie na benzynie jest o wiele lepiej.. Tym bardziej jeśli ma koło 10 lat... Ja bym poszedł w wymianę na jakiegoś Golda albo coś podobnego +barakudy

Jaki masz reduktor i wtryski ? i jak stary jest ?

Masz sprawny katalizator? Masz szczelny układ wydechowy? Skąd wnosisz że to akurat tlenek azotu? Jakie masz objawy przytrucia?

To nie są wiązki. te błędy to błędy zamka. nie przesyła informacji o zablokowaniu. trzeba go rozebrać i poczyścić styki albo poprawić luty. Ewentualnie zamek do wymiany ale nie sądzę najczęściej ten błąd jest generowany tym że na płytce drukowanej zamka robi się mikrozwarcie między lutami spowodowane np dużą wilgotnością powietrza. Powinno wystarczyć rozebranie i przeczyszczenie. Wiązki w przelotkach też nie zaszkodzi sprawdzić ale tu by były też inne błedy..

i zacznij przyciskiem kierowcy pilota nie dotykaj

NIE NIE na żadnym kluczyku! Robisz to przyciskiem na drzwiach !

W A6 też zdarzały się ASNy

Włóż kluczyk do stacyjki na zapłon opuść szybę do końca ale nie odpuszczaj przycisku trzymaj go tak z 10 sekund. Potem naciśnij w drugą stronę- zamykanie jak się zamknie to też nie odpuszczaj przycisku tylko go trzymaj też z 10 sekund. Potem z drugą szybą. Powinno się zakodować...

No masz napisane w ogłoszeniu że pasuje. w druga stronę czyli z sedana do avanta nie ma mocowania rolety pozatym pasuje. Z avanta zamontujesz bez problemu do sedana tak jak masz napisane w ogłoszeniu .. i w kilkunastu wątkach na forum..

U mnie 8 lat i raz wymiana rozrządu z regulacją faz, olej i filtry a lekkiej nogi też nie mam.. i nic się nie dzieje..

Na zeszłą zimę kupiłem Dębice i pomimo stosunkowo niskiej ceny najlepsze opony jakie do tej pory miałem a naprawdę sporo ich miałem... Według mnie są sporo lepsze od wymienionych przez Ciebie Letnie też mam zamiar kupić Dębice

Jak zdejmiesz kolektor to na wszelki wypadek posprawdzaj czy czegoś nie ma na zaworze ja przez ponad pół roku jeździłem z tym grzybkiem na na zaworze.....

Jak będziesz miał kolektor na wierzchu to po wyjęciu gruszek świecisz jakaś dobrą latarką i będziesz widział to gniazdo

No TAK da się opisałem Ci odkręcasz gruchy i wyjmujesz powoli gruszki jak nie wypadnie to metalowa przekładka sama z siebie to znaczy ze nie jest wyrobiona i jest ok. Możesz też po wyjęciu wałka obrócić kolektor otworem po gruszkach w kierunku ziemi jeśli wtedy nie wypadnie pod własnym ciężarem to na pewno jest oki. Klapka jak się poluzuje albo jak się oderwie co się dzieje najczęściej to nie masz żadnego dźwięku są plastikowe i to ze słabego plastiku praktycznie odrazu zastaje przemielona i nie ma z tym związanych żadnych dźwięków. Jak masz dźwięk np metaliczny to możliwe że wypadł Ci ten grzybek kapelusz przekładka czy jak tam to cholerstwo się nazywa. Jeśli wysuwałeś wałek a było to cholerstwo luźne to najprawdopodobniej wypadło i stuka w kolektorze albo już na zaworze... Można to też porównać do chrobotania...

Gniazdo masz z tyłu.. w gnieździe jest taki kapelusz metalowy taka jakby podkładka oddzielająca wałek od kolektora.(jedna strona szersza kapelusza wchodzi w kolektor a węższa w kapelusz) Hmm pytasz jak sprawdzić trochę trudno bo może się to wiązać ze zrzuceniem kolektora i szukaniem tego kapelusza... Jeśli wyjmiesz wałek i nie wypadnie Ci ten kapelusz to jest ok i nie dotykaj. Jeśli wyjmując wałek jest spory luz na tym kapeluszu to najprawdopodobniej spadnie Ci do kolektora i pozamiatane bo go raczej nie wyjmiesz bez zrzucenia kolektora. Kiedyś już to opisywałem mi niestety spadł i nie zwróciłem na to uwagi po jakimś czasie usłyszałem brzęczenie i nie bardzo wiedziałem co jest grane jak zdjąłem górę to się okazało że ten kapelusz przekładka czy jak to zwał leżała na zaworze i podskakiwała sobie w rytm otwierania się zaworu makabra by była jak by podparło zawór i zrobiło rozpierduchę..