Tomnik

Podpowiem Ci. Przeczytaj jego ostatni post(wypowiedź) z 21 grudnia.

Przed decyzją o zakupie nowych czterech wtrysków koniecznym jest test tych, które znajdują się teraz w aucie. Przecież to oczywiste. Na razie gonisz w piętkę, drepczesz w kółko, nie mając pewności, co jest przyczyną zaistniałej w aucie sytuacji. Dane, które obserwujesz, nie będą podstawą do postawienia 100% diagnozy. Badanie należy wykonać na specjalnie do tego dedykowanym sprzęcie, powiedzmy w Bosch Service. Zmniejszenie kosztów takiego badania, to samodzielny demontaż wtrysków i dostarczenie ich do serwisu. Przy demontażu zwróć uwagę na pewne kwestie zawarte w :

Zgadzam się z Mariuszem (Sahipp). Na Twoim miejscu nie zastanawiając się, wybrał bym opcję bezgotówkową i zostawiłbym auto w ASO.

1.Jeśli schował (co bardzo prawdopodobne) to sprawa wydaje się prosta, trzeba "zanurkować" i poszukać. 2. Jeśli zlikwidował gniazdo (odciął go od przewodów), to szukaj luźnych ośmiu przewodów. 3.Jeśli zlikwidował przewody (trudno w to uwierzyć..), to czeka Cię "grubsza" przeprawa. Poniższy schemat będzie Ci przydatny w przypadku dwóch powyższych "jeśli" (2 i 3) : Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. AudiDiagnostic connector, from August 2004 WWW.KOLHOSNIKI.RU Wersja online oprogramowania Elsa lub elsawin dla Audi, Skoda, Volkswagen, Seat. Wszystkie stare i świeże bazy w jednym Elsaweb.

Np. :

Reasumując po podaniu powyższych informacji - świece żarowe nie są miejscem, któremu powinieneś się przyjrzeć w drodze do rozwiązania problemu.

I moim zdaniem nie będzie, jeśli zawór/bypass w chłodnicy spalin jest w pozycji otwartej - przelot spalin nie skierowany przez chłodnicę. Przewód podciśnienia powinien być podłączony do tzw. gruszki, czyli siłownika umieszczonego na jednym z końców chłodnicy (zaznaczone na pomarańczowo) Po odpięciu cięgna siłownika, sprawdź zawór w chłodnicy (zaznaczone na zielono) na okoliczność jego w miarę swobodnego działania. ! Jednakże zacząłbym od sprawdzenia działania samego zaworu EGR - VCDS-em.

W przypadku Twojego auta napięcie na świecach żarowych w czasie ich działania, powinno być tożsame z napięciem akumulatora, odejmując jego spadek na drodze aku-świeca żarowa (wszystkie połączenia stykowe, przewody, styk przekaźnika etc.). Im gorszy stan akumulatora tym (w chwili działania świec) mniejsze jego i na świecach napięcie. Domyślając się jedynie "problemu" ze startem silnika (?), o którym nie piszesz lub wyprzedzając Twoje następne ewentualne pytanie - przy tym napięciu (11,5 V), zakładając, że obroty rozrusznika kształtują się w prawidłowym zakresie, silnik powinien "odpalić".

Częściowo podałem już odpowiedź : Drugi przewód to zasilanie podciśnieniem. Przeanalizuj układ podciśnienia na rysunku np. z Etki.

To jest tzw. zawór elektromagnetyczny (nazewnictwo za Etką). Impulsami elektrycznymi przekazywanymi przez sterownik silnika, steruje wielkością podciśnienia. W stanie ze zdjęcia (nie ma podpiętych przewodów podciśnienia) służy do niczego Wyjściowy przewód z podciśnieniem podłączony może być do różnych podzespołów wykonawczych. W przypadku Twojego auta (2009, CAGA) najprawdopodobniej powinien sterować zaworem chłodnicy recyrkulacji spalin.

Wiedziałem, że to napiszesz A wracając do tematu - Oficjalny cennik/konfigurator nic nie wspomina o "pakiecie Pro Line".

Muskel przekomarza się z Tobą. Nie wierzę, aby znając jęz. niemiecki, nie domyślił się o czym piszesz

Proszę : [Audi A6 C6 Sedan] Oznaczenia ; co oznacza PROLINE? - Forum Audi A6 / A7 Klub Polska A6KLUB.PL Witam serdecznie. Przeglądając zdjęcia zamieszczone w ogłoszeniach zaintrygowała mnie sprawa oznaczeń (srebrnych literek) na tylnej klapie, dotyczących rodzaju Ale czy wiarygodne ? - nie wiem.

Sprawdziłeś wiązkę, w której została zdiagnozowana usterka w materiale video ? Pisałem już, że to właśnie wydaje się newralgicznym punktem, i tu będzie dochodzić do awarii w tych autach.

Nie, nie ma żadnych oznak. Jestem w gronie tych, którzy ze wspomnianej aplikacji nie mogą skorzystać . Tak, jak pisałem to niejednokrotnie w A6 C6 nie ma komunikacji protokołem UDS. Co prawda pojawiło się światełko w tunelu dla sterowników non UDS ale poinformuję o tym, gdy przetestuję produkt (nie, nie mój). Dla zainteresowanych - jest ewentualna możliwość (nie potwierdzone), że urządzenie będzie wysyłało do ster. licznika rozkaz, o włączeniu kontrolki (właściwie w A6 C6 piktogramu) w momencie rozpoczęcia procesu regeneracji.

Posiadacze 2.0 tdi mają to "szczęście", że proces można rozpoznać po podwyższonych obrotach biegu jałowego, czy też pracujących wentylatorach . W przypadku V6 sterownik obrotów nie podwyższa, nie zauważyłem też nigdy włączonych "wiatraczków"... Stąd moje pretensje, co do braku "kontrolki".

Rafał, piszę z perspektywy kilkuletniego używania auta z DPF, takie info jest przydatne. I nie, jako ciekawostka ( "sztuka dla sztuki"). Wiesz zapewne, że kilkukrotne przegapienie procesu w pewnej jego fazie, na pewno w etapie rozgrzewania filtra (wyłączanie silnika, itd), skutkuje przedostawaniem się paliwa do oleju, a to ma zły wpływ na jego właściwości smarne. W silniku V6, z jakim mam do czynienia na co dzień, jest to sytuacja "normalna", nagminna. Zdaję sobie sprawę dlaczego takiej kontrolki brak - ten proces według producentów aut miał być sprawnie przeprowadzany, niewidoczny dla użytkownika i nie chciał wprowadzać "zamieszania", zmniejszać komfortu użytkowania auta. Im DPF ma większy przebieg, tym kontrolka, o której tu piszemy, staje się bardziej przydatna.

Ikonka informująca o trwającym procesie regeneracji filtra DPF jest "marzeniem" każdego świadomego użytkownika auta z tym podzespołem. Jak widzisz bardzo by się taka informacja przydała. Niestety producent nie przewidział takiej potrzeby. Informację taką uzyskasz np. używając aplikacji na androida (smartfon) VAG DPF. Co prawda ze względów na komfort użytkowania, to nie to samo, co ikona na liczniku ale lepsze niż nic.

Tu znajdziesz odpowiedź : "Pliki muzyczne w formatach MP3, WMA i ACC można wczytać do płytoteki z następujących źródeł: (...) "

Jakie parametry miał poprzedni aku ?

I uważasz, że założenie kolejnego już o tym samym problemie, przyniesie "konkretne" rozwiązanie... ? Każda odpowiedź, która się tu pojawi (np. patrz wyżej) była już wspominana w tematach, które przeczytałeś (?). Ja rozwiązałem problem przez wyważenie kół (zima i lato) na Hunterze. Pewnie znasz ? :

Zauważ, że usterka, która została szczęśliwie zdiagnozowana (materiał video) zlokalizowana była w wiązce przewodów zaworu. I z tego, co zdążyłem zrozumieć (angielski z twardym szkockim(?) akcentem) wystąpiła w miejscu, w którym wiązka przebiega przy podzespołach systemu Adblue. I coś mi się wydaje, że jest to tzw. newralgiczny punkt w tych autach. Przed zakupem nowego podzespołu sterującego zaworem, koniecznie przyjrzałbym się temu miejscu. Konieczne zdaj relację po zakończonej szczęśliwie (mam nadzieję) batalii.

Przeczytaj (tłumacz Google) to - forum Ross-tech, (nie wiedzieć czemu nie mogę wkleić linka) : "Więc mam audi A5 z usterką poniżej, zawór ciśnieniowy wydechu utknął w pozycji otwartej, co zakłada, że jest to zawór w rurze wydechowej. krótka historia, auto przyjechało z usterką, mechaniczna strona zaworu sprawdzona ok, przesunięta tak jak powinna oddzielić od silnika, okablowanie sprawdzone Założony nowy oryginalny zawór... usterka poszła, przetestowany na drodze i on usterka nie powróciła kilka dni później klient przywiózł samochód z powrotem, ta sama usterka i właśnie tam ją otrzymałem. Wykonałem więc podstawowe ustawienia zaworu, jak opisano na tym forum, ale bezskutecznie, usterka znika, ale po chwili powraca. Wydaje się, że nie ma żadnych problemów z wydajnością samochodu, tylko świeci się kontrolka silnika Wszelkie wskazówki, porady, wskazówki bardzo mile widziane .... pogoda, gdy robię podstawowe ustawienia nieprawidłowo lub czy nowa część wymaga kodowania, przypuszczam, że nie " Daje do myślenia... Sprawdź poprawność przesuwu klapy zaworu zamontowanej bezpośrednio na rurze wydechowej.

Z zamieszczonego zdjęcia nie podejmuję się potwierdzić obecności metalowych opiłków. To, co widzę wygląda, jak kropelki oleju i jest to powiedzmy zjawisko "normalne" w autach z przebiegiem. Czy jesteś pewien, że poinformowano Cię o opiłkach, a nie o śladach oleju ? Czy miałeś możliwość organoleptycznej weryfikacji tych niby opiłków ? Czy opisane objawy pojawiły się natychmiast w chwili odbioru auta od mechanika ? Czy może jakiś czas po ? Powiem Ci, że diagnozując auto (nie jestem mechanikiem) na okoliczność opisanych przez Ciebie objawów, przewód ciśnienia doładowania byłby (a może wcale) ostatnim miejscem, w które bym zajrzał...

Do takiej ostatecznej diagnozy potrzebna jest jeszcze informacja, czy do elektryki zaworu dochodzi impuls, którym ECU nim steruje... Ten pierwszy błąd sugeruje, że takie impulsy ECU wysyła (zasila zawór) ale należałoby to zweryfikować. Co też autor materiału video, sprawdza.