jach0o

Czy ktoś jest w stanie powiedzieć czy 8T0 907 468 H jest kompatybilny ? Taki mam bo mam most i auto start stop system.

Dołączam do grupy zadowolonych z efektów tego tutoriala co prawda obdrapałem kilka elementów i plastik pękł w 2 miejscach ale silniczek już zamyka klapkę ---------- Post dopisany at 00:05 ---------- Poprzedni post napisany at 00:03 ---------- Nie sprawdza silniczek kosztuje w ASO 68 zł nowy 30 zł allegro, podpięte są do niego dwa kabelki i nie ma szans żeby to było coś innego. W vcds pokaże Ci błąd że silniczek klapki wlewu nie łączy do masy itp

No więc kolego, sprawdź to jeszcze zanim rzucisz się na większe wydatki, bo tak jak wcześniej napisałem koła były wyważone 2-krotnie przed testem drogowym i wychodzilo idealnie... Wysyłane z mojego GT-N8000 za pomocą Tapatalk 2 ---------- Post dopisany at 02:07 ---------- Poprzedni post napisany at 02:03 ---------- Tak wiec, widzę że u Ciebie jest dokładnie tak samo. Tzn, pozostała u mnie wibracja jakby , bo to drżenia już nie są. Mechanik polecił mi wymianę łożysk obu w osi przedniej Leżą kupione w bagażniku (kupilem FAGa), jak znajdę chwile to oddam samochód aby wystawili, to aktualizuje post. Wysyłane z mojego GT-N8000 za pomocą Tapatalk 2

masz jakies namiary ? albo stronke z allegro ?

Dzięki za wyjaśnienie ---------- Post dopisany at 11:23 ---------- Poprzedni post napisany at 11:21 ---------- Rozumiem, no więc ma osobny alarm który aktywować się będzie przez transponder i on też ma swoją sygnalizacje i nie wiem właśnie jak zrobić i gdzie wyciągnąć diodę żeby to ładnie wyglądało wpadłem na pomysł że wygodnie będzie na jednej ale z tego co mówicie to jest to średni pomysł.

witam, nie działa mi prawidłowo pokrętełko od głośności, tj. przycisk działa zawsze natomiast pokrętło pomimo kręcenia żeby było głośniej się ścisza czasem jak chce ściszyć robi się głośniej, obiło mi się o uszy że to się nazywa potencjometr. Moje pytanie dotyczy tego, kto jest w stanie to naprawić w kujawsko-pomorskim ? i za ile?

Mógłbyś lekko rozszerzyć wypowiedź ? Co to znaczy dioda prostownicza ?? Rozumiem że ta fabryczna taka nie jest ? Podłączyć na zasadzie przylutowania ?

Nie dla mnie. Z resztą z moim zapotrzebowaniem 120 + 30 KM - robi różnice 170 + 30 KM - nie robi różnicy ---------- Post dopisany at 00:56 ---------- Poprzedni post napisany at 00:52 ---------- 14:30

Nie narazie nie, jeździ się na nich spoko nawet = d*pa nawet nie boli.

Nie zmieniasz turbiny? Zawsze to 30-40 KM więcej i turbina ma lżej Mówisz 25 lipca? Może podjadę O której? Napisz na PW Przy okazji zobaczysz jak jeździ 215 KM w tym silniku Nie... uznałem w sumie że nie zależy mi kompletnie na tych dodatkowych 30 KM tak jak pisałem główna sprawa dla mnie to przyspieszenie, a z opinii klubowiczów wynika, że jest spoko na samym chipie.

Znalazłem coś takiego: CHIPTUNING R-Performance może się przyda

Witam, w B8 fabrycznie dioda ta znajduje się w drzwiach. Stąd moje pytanie czy jest taka możliwość aby pod tą diodę podłączyć jeszcze jeden inny system alarmowy nie fabryczny. Jeśli tak to jaką złączką czy wystarczy dolutować kabel do kabelka diody ?

Ja ze swojej strony dodam że cisnę głównie w PS3 wszystkie Need for Speedy no tradycyjnie na kompie czasami Countera

Ja z racji swojego wieku młodego wybrałem AXA Direct, gdyż w porówniu z innymi było najtańsze. Zanim ubezpieczysz policzy czy Tobie też nie wyjdzie taniej. https://www.axadirect.pl/quote/

Wszyscy polecają: CHIPTUNING R-Performance Zajmuje się tam chipowaniem Witek - Rogalotti Sam będę niebawem chipował, napisze jak wrażenia. Tutaj mój wątek: http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/chipowac-2-0tdi-120km-wzroslo-przyspieszenie-279702/

Aktualizacja mam nadzieje że pomoże. Generalnie było to moje 3 wyważanie kół pod rząd i nie wierzyłem że to coś da, dopóki nie zobaczyłem wyników na wyważarce. Odnośnie wyważania z testem drogowym (o takim wspomina AoA), nie mylić tego z wyważaniem dynamicznym. Wyważanie dynamiczne wykonuje się na samochodzie bez zdejmowania kół i celem tego jest kompensacja uszkodzonych/skrzywionych/dających o sobie znać elementów rotujących koła.

Nie dodzwonisz się jutro bo Witek jest na urlopie do połowy lipca chyba a poza tym ogólnie się ciężko do niego dodzwonić Jeśli masz facebooka napisz do niego tu: https://www.facebook.com/pages/R-Performance-Chiptuning/366898146703172?fref=ts Lub na ich stronie na necie No jakoś się dodzwoniłem. Dla potomnych (odnośnie samego chipowania): Terminy w R-Performance mają tak na za 2-3 tyg Koszt 1300 zł (jeśli nie ma blokady na złączu OBD) 1600 zł (jeśli jest) Czas trwania montażu 2h (jeśli nie ma blokady na złączu OBD) 6h (jeśli jest) Silniki 120, 136, 143 - > 170 - 180 KM czekam do 25 lipca

No u mnie już jest normalnie, także nie mam już nic co by ucieszyło oko , pierwotnie nie było aż tak jak na zdjęciu ale było skośnie z tylu i z przodu (bardziej) oczywiście zaowocowało to tym że musiałem kupić 4 nowe lacze. Ostrej glebie to znaczy przy dużym obniżeniu? Dodam jeszcze, że mam niestandardowe zawieszenie, o które też pytam tutaj: http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/niestockowe-gwintowane-zawieszenie-h-and-r-a4-b8-279796/ Autko ogólnie zagraniczne gdzie drogi są piękne i równe. Na naszych warunkach to rozumiem że poza efektem wizualnym nie ma to żadnego uzasadnienia ? Felgi stockowe 18", zawieszenie H&R

Sprawdź jeszcze zmianę w 09 - Cent. Elect. -> byte 07 z 01 to 00 (wyłączanie utwardzenia kierownicy). Pewnie to nie to ale warto chyba sprawdzić.

Podłączam się do tematu, podsumowując drgania wraz ze słyszalnym wyciem w moim samochodzie (CAGC 120 KM 2009, koła 18", opony nie więcej niż 2 tyg, 2-krotnie ważone ): 1. Wibracja/bicie pojawia się przy 90 kmh (b. słabo odczuwalne) nasila się aż do 117 kmh po czym prawdopodobnie rytmiczność obrotów koła sprawia że przestaje być tak mocno odczuwalne. 2. Wibracje odczuwalne są na luzie podczas jazdy (brak wpływu skrzyni biegów) 3. Natężenie jest bardziej wyczuwalne po stronie prawej 4. Nie zauważyłem istotnego wpływu kierunku jazdy (skręcania na boki, szarpania autem, jazdy prosto) 5. Nie zauważyłem istotnego wpływu hamowania 6. Brak wpływu silnika (jazda autem przy wyłączonym zapłonie) 7. Nie zauważyłem drgania maski -> bardziej wibracje auta z epicentrum prawy przód. 8. Tempomat nie niweluje problemu (może to głupie ale też sprawdziłem) 9. Problem dotyczy zimnych i ciepłych kół Spróbuje pod montować kamerkę HD Hero w okolice koła zobaczymy czy coś więcej się pojawi. Zmienię miejsce kół Postaram się znaleźć kogoś z doważarką dynamiczną = "testem drogowym" Słyszałem że podobno była jakaś akcja AUDI z wymienianiem wahacza/y (?) z rozmiarem śruby na inny, czy ktoś coś wie na ten temat i czy jest/było to związane z problemem bicia ?? Fragment z audizine: "Next step, per AoA's direction, is to replace control arm + bushings. Apparently, they believe Audi used bushings that were too stiff (the rubber) for the cars, and this is causing road feedback into the steering wheel. It used to be that you could JUST replace the bushings, but apparently the B8 models you need to replace control arm too." Nota techniczna jak usunąć problem wg dealera: Audi of America release - Technical Service Bulletin or TSB (44-08-04) http://www.a5oc.com/forums/attachment.php?attachmentid=2788&d=1219144697 Mówi o znacznym wpływie "Road Force" tajemniczej mocy bijącej wyłącznie z asfaltu która trafia w opony A4 jadących około 120 kmh Wybrany fragment: "In this article replacing/road-force balancing front wheels wasn't enough, but replacing four lower-front control arms in A4 and S5 solved the problem. According to the article the replacement arms are the same size as the old ones, but their bushing stiffness is different." <- wyraznie piszą tutaj o zmianie wahaczy na nowe Fragment z audizine: ( B8 shimmy fix... parts numbers inside ) Lista elementów których wymiana pomogła: 1x 8K0-498-998 Conv. Kit 2x N-107-315-01 Bolt 2x WHT-001-987 Nut 2x WHT-000-785-B Nut W miarę naprawiania będę aktualizował posta. WYELIMINOWANY Problem #1 Znaczące zmniejszenie wibracji (wyczuwalna progowo) <- Patrz UPDATE 10-07-2013 WYELIMINOWANY Problem #2 Całkowite usunięcie pozostałej wibracji oraz dźwięku ("buczenia") przy prędkości 120 KMH (również delikatny dźwięk przy 60 KMH) <- Patrz UPDATE 19-07-2013 NA CHWILĘ OBECNĄ ZOSTAŁ CAŁKOWICIE USUNIĘTY DANY PROBLEM. UPDATE 10-07-2013 Montaż kamerki nic nie dał gdyż na zewnętrznych blachach samochodu słychać gorzej brzęczenie (gdyż jest opór powietrza = szumi) ROZWIĄZANIE PROBLEMU #1 Udało mi się częściowo rozwiązać problem - USUNIĘTO WIBRACJE (POZOSTAŁ HAŁAS) Jako że podczas prędkości 110 - 120 (ze szczytem przy 117 kmh) było wyraźne buczenie tak jakby się najeżdżało na białą linie na autostradzie i wibracja głównie po stronie pasażera z przodu (podłoga pod nogami wręcz wibrowała) po stronie kierowcy mniej odczuwalne, wibracja kierownicy drobna (jak telefonu przy smsie) Na rozwiązanie problemu naprowadził mnie artykuł wydany przez Audi of America w sprawie A5/S5 (nr TSB 44-08-04), w który wspominają o efekcie "Road Force". Po wnikliwej lekturze i sprawdzeniu maszyn o których wspominają w tymże artykule. Okazało się że robią tak zwany "test drogowy". (Ku wytłumaczeniu Test drogowy polega na specjalnym wyważaniu koła gdzie wyważarka przystawia podczas badania wałek pokryty "asfaltem" i oprócz wyważenia samej felgi sprawdza bicie opony (nie koła). Wynik prezentowany jest w kg (nie wiem czemu nie w N) i przedstawiony jako nacisk kilogramowy na amortyzator (wg artykułu AoA nacisk ten nie powinien przekraczać 27 Funtów (lbs) = 12.24699399 kg). Efekt tego bicia powodowany jest przez nierównomierne osadzenie opony na feldze lub jej nierównomierne wylanie lub w wyniku uszkodzenia/starcia zmianę położenia ciężkości samej opony). Tak się składa że akurat kupiłem te opony (Pirelli 245x40xR18)(w wypadku kiedy ustawiając oponę nie uda się zredukować poniżej 12 kg - oponę należy wy***ać/zwrócić ) jakieś 2 tygodnie temu więc uszkodzeni nie mają. Co się okazało: Prawe przednie koło (te które biło) 17,5 kg bicie -> zredukowano do 8,5 kg Lewe przednie koło 14 kg bicie -> zredukowano do 8,5 kg Lewe tylne 6 kg -> zredukowane do 3,5 kg Prawe tylne 4 kg -> zredukowane do 2,5 kg Zgodnie z artykułem AoA koła montuje się (zaczynając od najmniej bijących do najbardziej bijących): Lewy przód - Prawy przód - Lewy tył - Prawy tył w moim przypadku: 2,5 - 3,5 - 8,5 - 8,5 Wibracja u pasażera oraz na kierownicy ustąpiła CAŁKOWICIE. Pozostał dźwięk. Odnotowałem iż dźwięk wibracji taki sam ale cichszy pojawia się przy 60 kmh i następnie głośny przy 117 kmh (nie sprawdzałem czy w związku z rezonansem nie wystąpi również przy 180) UPDATE 11-07-2013 Mechanik stwierdził trzaski na lewym przednim łożysku oraz luzy na prawym. Zamówiłem łożyska. Odezwę się po wymianie. UPDATE 11-07-2013 Wymiana łożysk (obu przednich) przyniosła pożądany efekt, tj. nie ma w ogóle problemu ani dźwięku ani wibracji. Okazało się, że co prawda przy kręceniu koła na podnośniku lewego przedniego były trzaski (zużyte łożysko) natomiast przy łożysku prawym przednim w ogóle przy kręceniu koła nie było żadnych trzasków czy też innych dźwięków, jednak okazało się że wewnętrzny pierścień łożyska był pęknięty. Auto ma 100 000 około i przeszło swoją pierwszą wymianę łożysk. Mam nadzieję że pomoże ten post co niektórym, z podobnymi problemami. Podczas kolejności wymian i postępowania kierowałem się poprzednimi postami oraz przede wszystkim wytycznymi Audi. Na całość zabiegów razem z nowymi łożyskami wydałem ~1000 zł -> Problem zlikwidowany.

Tak da rade. Też mam MMI Basic Plus (czyli z ekranem kolorowym 6,5") i da rade, posiadam fabrycznie tył i jestem w trakcie montowania przodu (zgodnie z DIY napisanym przez wyżej wymienionego WRCLagune). Kodowanie od PDC jest w Address 10: Park/Steer Assist.

100758 KM na dzień dzisiejszy 2.0 TDi CAGC 88 kW 120 KM. Auto po naprawie jak narazie nic się nie dzieje, z czasem będę uzupełniał oby jak najmniej. Niestety znalazłem u siebie dwa standardowe problemy tj.: Zepsuty silniczek klapy wlewu Drżenia przy 120 kmh pochodzące od przedniej osi

Dobra, postanowione. Dzwonie jutro.

witam, Moje auto trafiło do mnie z dziwnym ustawieniem kół tj takim jak na zdjęciu: https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/379748_255467367924446_1242218492_n.jpg (zdjęcie poglądowe - to nie moja fura ) Czy to lansik tylko czy jest w tym jakiś zamysł ? I o co chodzi z naciaganiem opony na felge tak jak na zdjęciu daje to coś czy też chodzi tylko o to żeby było jak najmniej gumy ?

Dzięki bardzo za wyczerpującą odpowiedź, własnie szukałem kogoś z takim silnikiem. Rozumiem, że 182KM 393NM osiągnięto w Twoim aucie tylko przy pomocy chipowania i w dodatku jest to "oszczędne" chipowanie, tak ? Tak jak Tobie zależy mi na tym aby auto nie rozpadło się a przy okazji zdobyło trochę na przyspieszaniu (szczególnie po 120-130 kmh). DPF masz zdjęty czy jest cały czas ? Jak Ci pali ? Jak Ci palił ? Jak pali w stosunku do tego jak palił ? ---------- Post dopisany at 23:00 ---------- Poprzedni post napisany at 22:59 ---------- Noo... Zadzwonie, zadzwonie... ale pierwszy raz widzę żebyś odsyłał kogokolwiek w celu doinformowania do kogoś innego. Porostu myślałem że o A4 B8 wiesz wszystko