BeyerBrown

Spoko, nie zaśmiecam już tego wątku,bo o korektach założyłem osobny

Nawet o taką (małą? ) wartość jak u mnie? Zaraz poszukam...

To mówisz, że zawsze i wszędzie powinno być 0.0st.? Ciekawy jestem jak inni mają Mnie frapuje niemal brak jakichkolwiek różnic pomiędzy paliwami, stukowce jak i inne podzespoły testy (możliwe do zbadania na VAG-u) przechodzą z wynikiem pozytywnym. Ten Antycarbon można samemu zaaplikować bez rozbiórki silnika?

Dlatego dla większego (zakładanego) kontrastu porównałem najtańsze Pb95 z Auchana do premium 98-ek z renomowanych stacji Ostatnio dolewałem jakieś 0,5l po 2,5~3tys.km od ostatniej wymiany... ale mocno mi się wydaje, że było wtedy wlane za mało Mam teraz oleju prawie pod górną kreską. No, no, rozumiem... a mógłbyś sprawdzić jakie korekty są wtedy u Ciebie?

A zobacz jakie masz odchyły kątowe u siebie Z tego co ELSA podaje to BDV 2.4 zadowala się Pb95... Cewki mam nowe (ori z ASO), świece nowe (platyny NGK, dobierane po VIN), do paliwa co jakiś czas wlewam dodatki czyszczące wtryski/komorę spalania, kompresja w normie, rozrząd może nie idealnie złożony (na 0,0,0,0 +/1) ale błędami nie sypie... korekty w grupie 32 poniżej 1% Kod gotowości - same zera. No ale nawet gdybym miał ukrytą usterkę... to raczej powinny być mimo wszystko większe różnice pomiędzy 95 a 98, nie? I jak napisałem w pierwszym poście - przy jednostajnej jeździe mam 0st. Te kilkustopniowe korekty są wprowadzane tylko przy bucie...

Wiem, wiem W instrukcji/ we wlepce jest napisane - AKI91/RON95 a RON95=Pb95 https://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating mniejsza o definicję... interesują mnie mierzalne wartości uzyskiwane na europejskich benzynach

Witajcie, Niedawno tknęło mnie na zbadanie które paliwo bardziej służy mojej V-ce: Pb95 czy Pb98 Jak wiadomo 98-ka jest bardziej odporna na samozapłon w por. do 95-ki i jest oficjalnie zalecanym paliwem do 3.0 (wg. ELSA) gdyż dzięki temu korekty czasu zapłonu są wtedy minimalne, spalanie najniższe i jednostka (teoretycznie) osiąga moc nominalną. ALE... Sprawdziłem jakie są max. (tj. szczytowe, absolutne wartości) korekty zapłonu w grupie 20 i 21 na Pb98 a potem na Pb95 (zrobiłem pomiędzy pomiarami kilka tankowań "płuczących" więc ryzyko zafałszowania wyników ograniczyłem do absolutnego minimum), dodatkowo przyjąłem, że: Pb95 - najtańsze, z Auchan Pb98 - najdroższe, z BP, Orlenu etc. tak dla większego kontrastu, bo rzekomo na "oszołomie" jest kiepska jakościowo wacha Jestem zaskoczony wynikami, bowiem korekty (opóźnienia) przy przyspieszaniu (również z butem w podłodze) na obu benzynach są praktycznie takie same! Pb95 - max. to 4-6st. Pb98 - max. 3,5-4,5st. Spokojna, jednostajna jazda - 0,0st. na obu paliwach. W spalaniu też nie widzę różnicy, przyspieszenie i elastyczność jest podobna, wręcz taka sama. Kiedyś wydawało mi się, że na 98-ce silnik mi inaczej mruczy i żwawiej się wkręca... ale to było chyba placebo, teraz tego nie czuję Zastanawiam się czy na ten rezultat nie wpływa fakt, że amerykańce (bo z rynku US pochodzi moje auto) są przystosowane pod Pb95... tak sugeruje mi instrukcja obsługi i wlepka przy korku paliwa. Mój silnik ma oznaczenie BGN i jest przystosowany pod normę emisji spalin LEV2 Jestem ciekawy jak jest u was, szczególnie interesują mnie ASN-y (rynek EU, norma Euro 4) zalewane 95-ką. Jakie macie max. korekty w gr. 20/21?

Ogólnie się przyjęło, że: 8mm mają letnie i (do) 9mm zimówki Generalnie 8mm to minimum u każdego producenta

Tak, grupa 20 i 21, korekty na obu paliwach są praktycznie takie same. Kiedyś twierdziłem, że ciut inaczej mruczy silnik na Pb98 ale obecnie jakoś tego nie słyszę Przy czym moje Audi przypłynęło lata temu z USA i niewykluczone, że dostosowane jest do ichniejszego paliwa. Takie zaczynam wysuwać wnioski... Do wersji EU (ASN) na 100% zalecane jest lanie 98-ki W blokach 14/15/16 mam czysto, liczniki pokazują 0

Musiałby trafić na naprawdę lipne paliwo, wręcz ostro chrzczone Powiem tak - na Pb95 z Auchana ECU opóźnia u mnie zapłon o MAX 4-6st. Na Pb98 z markowych stacji (LuK, BP, Orlen) zapłon korygowany jest o max. 3-4st. Spalanie w trasie jak i w mieście na obu paliwach jest praktycznie takie samo, w granicach błędu. W grupach gdzie liczone są wypadnięcia zapłonu są same zera, także tego... jak nie widać różnicy, to po co przepłacać No ale nie rozmawiamy tu o tym jakie paliwo i skąd je lać... Profilaktycznie wymieniłbym filtr paliwa i regulator ciśnienia w układzie paliwowym a następnie zmierzył wydajność samej pompy.

To musiałoby być naprawdę gówniane paliwo z gównianej stacji bo ja tankuję od dawien dawna wachę z Auchana i silniczek ślicznie na nim mruczy A CHECK miga gdy wylatują zapłony.

No właśnie, poprawianie na "coś lepszego" skoro albo stare jest za dobre i się nie będzie psuć albo wykonane jest wadliwie i trzeba to cichaczem wymienić.Ale koniec offtopa. Co do papierów i zgodności wszystkiego w twoim samochodzie: wierzę że masz wykupiony abonament RTV na odbiornik w samochodzie? - bo wiesz że jest taki obowiązek...? I nie chodzi mi o tą zrolowaną celulozę o której pisałeś w odpowiedzi DEV'a. Reszta EOT. Pozdrawiam Rum Poszło PW by nie zasyfiać tematu PS. 312/255 nie miały wady konstrukcyjnej. Każdy zna hasło reklamowe Audi... więc musieli coś poprawić

...a potem wsiądziesz do A4 z napędem quattro i pojęcie "jedzie tam gdzie chce" nabierze dla Ciebie nowego znaczenia... Jak dla mnie Audi ma prawo bytu tylko z napędem 4x4. Bez niego to tylko ładniejszy VW

OK, co byś wolał - imitację A4 bez jakichkolwiek papierów zrobioną przez pana Henia-ślusarza czy oryginał z Ingolstadt za którym kryje się szeroko pojęte know-how podparte obliczeniami i serią badań? No właśnie... Taka jest właśnie dla mnie różnica pomiędzy częścią z wybitym logo (TRW, Audi etc.) a dorabianą gdzieś w garażu. Nie twierdzę, że to bubel, ale jak sam Dev stwierdził - da się zauważyć na forum, że niektórzy testują swoje wynalazki na innych... a to nie jest zabawne A akcjami serwisowymi najczęściej podlegają części nie wpływające bezpośrednio na bezpieczeństwo... jeśli się mylę, to podaj mi nr akcji (koncernu VAG) w którym poprawiano cokolwiek w systemie hamulcowym, bo ja o takowych nie wiem A może ten Twój znajomy szkieł wie coś więcej? Co do nagłośnienia to stary (WinCE ) chińczyk... od ponad 3 lat gra bez uwag. I nie chce się zepsuć Co do poprawiania to de facto każdy tzw. face-lifting danego modelu to jedna wielka akcja serwisowa producenta. Zasłoną dymną są tu nowe lampy, zderzaki, dodatkowe opcje wyposażenia lub szersza paleta kolorków... Z tego punktu widzenia to sama zmiana hamulców z 312/255 na 320/288 przy okazji liftingu B6 (-->B7) w najmocniejszych wersjach silnikowych (poza eSami i RS-ami) to...akcja serwisowa

Dzwonić możesz do dowolnego ASO Audi. Akcja z tego co mi wiadomo jest międzynarodowa...

Sterownik AFS to koszt ok. 50-100zł u handlarzy złomem.

Jak nie zamiennik TRW to po małych przeróbkach z mocowaniem linki ręcznego idealnie pasują zaciski z VW T5 do zgarnięcia za grosze z alledrogo Jedyny minus ich jest taki, że pow. tłoczka jest o ok.10% mniejsza w porównaniu do zacisków S4

Kup ten czujnik w ASO bo zamiennik padł u mnie po roku

Sprawdź na trzepakach sprawność amorów

Możliwe, że masz zapchane katalizatory a wtedy missfire'y to typowy błąd. Acz dowiedz się w dowolnym ASO Audi czy Twoje auto podlega bezpłatnej wymianie cewek w ramach akcji serwisowej. Przy okazji warto wymienić świece.

Odkręcenie korka może powodować błędy które wymieniłeś, ksztuszenie się silnika też jest typowe. Kontrolka EPC wskazuje na moje oko na problemy z pedałem przyśpieszenia (jest elektroniczny) albo z czujnikiem naciśnięcia pedału hamulca. Poddałbym diagnostyce sondy lambda, czujnik nox i katalizatory.

Ja wymiękam... Tylko przekładniowy 75W90 będzie najlepszy!

O LPG pytaj w dziale do tego przeznaczonym, zorientuj się u kilku gaziarzy w okolicy jakich używają komponentów a forumowi fachowcy ocenią ile to jest warte

Jak dbasz, tak masz - klekota też zajedziesz prędzej czy później jak nie będziesz go szanował. Wad konstrukcyjnych ten silnik nie ma.

3,5-4 tysiące, max. 4200zł spokojnie wystarczy, pewnie da się taniej, ale to już musi być ktoś z polecenia, a nie pierwszy lepszy (najtańszy) gazownik.