BeyerBrown

Jak masz odblokowane wszystkie kanały adaptacyjne w klimatroniku to zmienisz dzięki temu kod kraju a co za tym idzie również zakres temperatur.

I jak tam wypadły pomiary?

Wg. Denso zamiennikiem fabrycznej świecy (101 000 035 HJ) jest K20TXR a ta z kolei została zastąpiona modelem który kupiłeś, montuj bez obaw W razie czego możesz porównać ją z innym zamiennikiem czyli NGK BKR6EKUB: https://www.ngk.de/nc/pl/wyszukiwarka-produktow/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/AUDI/A4%20%202%20%20%288E2%208E5%20%20B6%29/BKR6EKUB/747/ Szczegóły: Rozwartość klucza:16,0 mm Średnica gwintu:14,0 mm Długość gwintu:19,0 mm Odstęp elektrod:0,5 mm Opornik:entstört, 5 kOhm Kod silnika: ASN http://www.e-denso.pl/denso-k20txr-swieca-standardowa-zastapione-przez-k20tt-p-512.html

Trudno dorwać same zaciski S4, jeszcze trudniej znaleźć je w rozsądnej cenie... gdybyś chciał jakość w dobrej cenie to możesz pójść na pewien kompromis i nabyć zaciski od VW T5 (na aukcjach chodzą po ~100-150zł/2szt.+ zestaw naprawczy), jednak musisz wiedzieć, że tłoczek w nich ma średnicę 41mm a nie 43mm, trochę trzeba się namęczyć z mocowaniem linek ręcznego i inne są przewody hamulcowe. Reszta tj. jarzma (nowe 150zł/szt.), tarcze, klocki pasują P&P od eSy. Osłony tarcz te co masz pasowałyby idealnie, nie ma potrzeby kupowania większych. Tak więc ten upgrade będzie droższy o ok. 600zł w por. do wymiany eksploatacyjnej która Cię czeka przy hamulcu który masz zamontowany fabrycznie. Oczywiście sprzedając stare zaciski i jarzma (z zestawu 288mm) odzyskasz część tej gotówki.

https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8ZF9YT3NRa3ZEWlU/view?usp=sharing Auto zatankowane pod korek, do drugiego odbicia. Jak widać na załączonym obrazku przejechałem prawie 140km na 11,5 litrach Pb95 (z ciekawości znów wróciłem do "gorszego" paliwa), co oznacza średnie REALNE spalanie niecałe 8,3l/100km. FIS jak widać pokazał 8,2l/100km. 0,1l przekłamania, nie jest źle 120km z tego dystansu pokonałem w trasie ze średnią prędkością 85km/h (średnia spadła ze względu na zjazdy z autostrady na ekspresówkę i na odwrót bo prędkość przelotową na trasie miałem ok. 95-100km/h, tak by nie turlać się za TIR-ami), pozostałe ~20km to obrzeża Poznania. Średnie liczone tylko z jazdy po dwupasmówkach - 7,5l/100km Warunki - w jedną stronę dach otwarty, w drugą zamknięty + włączona klima. Z pozostałych - ciężkie nadwozie cabrio (ponad 1800kg), napęd quattro + skrzynia tiptronic. Śpieszyłem się ostatnio i niemal 50-cio kilometrową trasę (dwupasmówka) pokonałem ze średnią prędkością 120km/h, przy czym przelotowe prędkości (tj. gdzie się dało ) miałem w okolicach 180-210km/h - zjazdy, wjazdy i okupanci lewego pasa obniżyli mi V śr. Po zajechaniu na miejsce dolałem 7,3l Pb95 by mieć znów pełen zbiornik (tym razem lałem do trzeciego odbicia dystrybutora). Według moich wyliczeń wyszło więc, że taczka realnie spala mi jadąc takim bardzo agresywnym stylem 15,2l/100km. FIS zawyżył ten wynik i pokazał 15,5l/100km

Jutro minęło wczoraj...

Zamień miejscami czujniki wałków - te z banku 1 zamontuj na banku 2 i na odwrót i zobacz czy odczyty kątów się zmienią.

Jakie oznaczenie mają Twoje świece Denso?

http://44tuning.pl/chip-tuning-audi-a4-3.0-v6-30v-220-km 240KM/330Nm... to realne czy zwyczajne hochsztaplerstwo? Zakładając oczywiście, że silnik trzyma serię... http://44tuning.pl/chip-tuning-vip-benzyna Tu więcej o podnoszeniu mocy w wolnossaku... ciekawe

Jako dawca WYŚWIETLACZA taki licznik UK bądź US będzie w sam raz, wszystkie one mają ikonkę palemki.

Poćwiczyłem wykop w prawej nodze (żaden zadek przy tym nie ucierpiał ) i ABS się w końcu załącza na suchym asfalcie - musiałem kopnąć pedała (hamulca... ) z całej epy Acz subiektywnie ABS słabiej ingeruje w porównaniu do poprzedniego kompletu opon, wtedy wystarczyło po prostu mocno wdepnąć na hebel by w ostatnich metrach pojawiło się charakterystyczne terkotanie... wydaje mi się, że dobrze to (mniejsza ingerencja elektroniki) świadczy o nowym ogumieniu Pisk opon pozostał. PS. Dev, zwracam honor

Póki co próbuję ten dźwięk ignorować

A jakie miałeś objawy i błędy? Strzelam - zbyt uboga mieszanka + niska wydajność katalizatora + wypadanie zapłonów (i co za tym idzie nierówna praca motorowni)?

Program do wolnossącego 3.0? Ile z tego motoru da się wycisnąć?

Wg. serwisowej procedury opuszczenie silnika wymagane jest w przypadku gdy się ma skrzynię tiptronic, ale zdolne mechaniory (Kaliński Układy Wydechowe) potrafiły u mnie wymienić katalizator bez zjeżdżania silnikiem w dół. 400zł brutto kosztowała mnie ich robota. +1100zł katalizator

https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8VEdpdy0tWE13QmM/view?usp=sharing (po prawej stronie jest tak samo) https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8bDh5NHJvcjZTVUE/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8d09fUk1sRE1leFE/view?usp=sharing

Miałem w końcu trochę wolnego czasu by sprawdzić czy to wina wiązki... krótko: niestety nie

Hmmm, mogę zasadzić komuś kopa w du...pala celem oceny tej siły... Dev, może jesteś chętny? Miałbyś info z pierwszej ręki

Na mokrym jeszcze nie sprawdzałem. Kodowanie mam przypisane dla hamulców 320/288, gdyż sterownik ABS nie chce przyjąć tego dla S4, ale to zrobiłem już w zeszłym roku więc stary oraz nowy komplet opon jeździł już na tym ustawieniu.

Tu masz procedurę: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8Zi1SLXVHSmYwb2M/view?usp=sharing

Pół roku temu poprosiłem o ich sprawdzenie przy przeglądzie, wszystkie miały sprawność pow. 80% Te piski to jęki wydawane przez opony, na ucho takie same jak te co są generowane przy ostrym hamowaniu w aucie bez abs. Musiałbym jeszcze sprawdzić czy na asfalcie jest jakiś ślad hamowania... gdyby opony wpadały w poślizg (a abs by nie zadziałał) to byłby widoczny ciągły ślad, czyż nie?

Mam pewną zagwozdkę: Jak wiecie rok temu zrobiłem upgrade hamulców z serii (312/255) na S4 345/300 które współgrały wtedy z oponami Pirelli PZERO 225/40R18. Te opony przy ostrym hamowaniu do zera nigdy nie zapiszczały a ABS z kolei potrafił zaterkotać nawet na suchym. Niestety opony się skończyły, nie z powodu grubości bieżnika (zostało go ok. 5-5,5mm) a z powodu ich przeciążenia, bo miały dużo niższy indeks nośności niż zalecany (88Y zamiast 93Y) - moje niedopatrzenie przy ich zakupie kilka lat temu Teraz jeżdżę na nowych Pirelli PZERO Rosso 235/45R17 93Y i co mnie zastanawia to fakt, że ABS przy takim samym ostrym hamowaniu do 0km/h nie załącza się a same opony wtedy PISZCZĄ Myślę sobie: "ok, abs się nie włącza bo opony nie tracą przyczepności". I wszystko super, ale za chiny ludowe nie mogę pojąć tego piszczenia! Zawsze mi się kojarzy ono z poślizgiem... a więc ABS powinien wkroczyć do akcji. A nie wkracza. Opony te ogólnie kleją się bardzo dobrze zarówno przy ruszaniu jak i podczas szybkiej jazdy w zakręcie. Nie ma znaczenia czy słońce grzeje czy leje jak z cebra - nie zapiszczą ani przez chwilę (pewnie mają jakąś graniczną prędkość przy której tracą przyczepność, ale jest ona położona grubo ponad mojego skilla drogowego... tzn. odwagi ). Pytanie czy brak załączenia się ABS-u i równoczesne piszczenie opony jest/może być normalne? Sterownik ABS jest OK, nie ma w pamięci usterek zapisanego żadnego błędu. Do skuteczności hamowania jako takiej nie mam zastrzeżeń

Z doświadczenia jakie nabyłem przy moim silniku 3.0 olej 5W30 (Motul X-clean+) grzał się o kilka stopni mocniej od Motula X-cess 5W40. Rzecz jasna po konkretnym butowaniu te różnice wyszły. A z tego co wiem 4.2 nie lubią nadmiernego ciepełka bo zadyszki dostają

A co to za błąd Ci się zapisuje?

Niestety instrukcja napraw (ELSA) nie precyzuje tego, jedynie nakazuje jego wymianę. Teorie o naciąganiu w ten sposób klienta na dodatkowe koszty przez ASO proszę zostawić w warsztacie pana Henia