BeyerBrown

Kolego, u mnie zmiana z 5W30 (Motul, nie Castrol) na 5W40 Millersa (a potem dolałem literek Motula, bo nie miałem innego pod ręką) przyniosła poprawę - w końcu na FIS-ie przestała mi się zapalać oliwiarka po naprawdę ostrym butowaniu, a olej max. (absolutny) udało mi się rozgrzać do 115st.C, wcześniej bez problemu osiągał 120st.C Poza tym o pomiar ciśnienia to kolega mający problem jest proszony ponownie, by zrobił go po wymianie oleju. Nie rozumiem Twojego oburzenia

Ups.... nie przetarłem dobrze oczu

Motul produkuje 5W50? Nie widzę go w ich ofercie... Motul X-cess 5W40 spełniając (oprócz VW502 00) przy okazji normy Mercedesa, Porsche, Renault czy Fiata jest wg. wymogów przed nim stawianych praktycznie nie do pobicia... a X-clean 5W40 (spełnia najnowszą normę Mercedesa - MB229.51) tym bardziej. http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RPTOOL2010Dep/rp/pc/index.html Szkoda, że nie można na ten diagram nanieść normy "Koenigsegg"... ciekawy jestem czy jest wyśrubowany parametrami (wzgl. innych norm) tak jak auta tej marki... bez niego Valvo VR1 5W50 z API SM i ACEA A3/B4 wygląda blado przy dokoksowanym normami X-cess-ie

Zmierz jeszcze raz ciśnienie celem wykluczenia usterki elektrycznej - wg. procedury ASO podczas pomiaru olej (nie płyn chłodniczy!) powinien mieć temperaturę ok. 80st.C, najlepiej monitorować tę temperaturę kablem diagnostycznym (sterownik licznika na 100% udostępnia taką informację, ECU chyba też). Wymogi minimalne (przy tej temperaturze): obroty jałowe: 1,5 bar 2000rpm: 3 bar Założył zamiennik Febi-ego...

Nie tylko Gulfy tak mają... na forum znajdziesz również A4-ki... I to się chwali... auto broni się samo - i wizualnie i realną mocą, Takie optyczne podnoszenie mocy to dla mnie

Tak, wchodzisz w nastawy podstawowe ECU - najpierw testujesz sondy a potem katy.

Co to będzie jak domontujesz quattro... wtedy zostanie Tobie chyba tylko czekanie na biblijny potop

Ja nie wiem jak ten czujnik mechanikowi zgłaszał przez kabel diagnostyczny, że jest w silniku 2 bary nadciśnienia, skoro on działa tylko DWUSTANOWO - jest albo nie ma minimalnego ciśnienia oleju... przy czym próg jego zadziałania wg. specyfikacji wynosi 1,2...1,6 bar. Licznik (FIS) poza tym ignoruje jego wskazania poniżej (+/-) 1800rpm... jedynie po kablu można sprawdzić jaki jest stan pracy czujnika na wolnych obrotach. Wymień w końcu ten olej... nie męcz tego silnika 5W30

Z tarczami i klockami

A pan diagnosta na przeglądzie powie: "zawieszenie bez uwag, jeszcze tylko rzucę okiem na katalizator..."

Jak to... gdzie to opisał?

Chodziło mi o adaptację przepustnicy, mój błąd. W automacie dochodzi tylko adaptacja kick-down'a W sumie to ona raczej sama się robi w ramach procedury samodiagnozy... Kruk, wcześniej silnik szybciej reagował Ci na pedał przyspieszenia?

Mógłbyś cos doradzić? Hebel do normalnego użytkowania żadne tory czy ścigania Gładke OZ-ty + podstawowe Ferodo powinny Ci wystarczyć, u mnie spisują się bez zastrzeżeń Koszt orientacyjny zależy od wielu czynników, za ile uda Ci się dorwać używany komplet i w jakim będzie on stanie, czy go chcesz gruntownie odświeżyć itp. Jak chcesz mieć wszystko jak nowe to tak ze 1200zł musisz mieć odłożone na kupce

Nie wydaje mnie się, żeby to było przywiezione przez klienta... na żółtej karteczce była napisana informacja, że pasek pochodzi z pewnej dużej hurtowni Inte...-coś_tam Więc jeśli to oni kupili tę część to muszą dać gwarancję na całość zleconej usługi - części + robotę. Tak to przynajmniej działa w warsztatach poza ASO W sumie to mogę się kiedyś podpytać Miejcie też na uwadze fakt, że serwis autoryzowany może świadczyć również usługi pogwarancyjne... przypomniałem sobie, że jak w zeszłym roku miałem problem z katalizatorem, to zaoferowali mi montaż b.dobrego zamiennika na którego dają gwarancję itp. (nowy z magazynu ASO to wydatek na ponad 6 koła... ). Tak się złożyło, że finalnie podjechałem do tej firmy tłumikarskiej z którą współpracują, nie chciałem by przy wymianie pośredniczyło ASO bo pewnie za robotę zapłaciłbym u nich jak za zboże. A zamiennik wygląda idealnie jak oryginał Powyższe oczywiście nic nie zmienia w kwestii trwałości poszczególnych części. Te i te powinny przeżyć gwarancję 12-sto czy 24-ro miesięczną... Ale wiecie - jeśli ktoś decyduje się na serwisowanie również po gwarancji swojego auta i w związku z czym oddaje je do naprawy do salonu/serwisu w którym je wcześniej kupił to zakłada, że nie wcisną mu bublowatych części... taki serwis z logiem dużego koncernu też nie może sobie pozwolić na utratę zaufania (diesel-gate to osobna sprawa ). Można więc przyjąć, że wiedzą co robią oferując klientom towar z innego magazynu niż ich własny, a klient ma dzięki temu niższe koszty naprawy... a wszystko to wraz z pieczątkami, wpisami do książki serwisowej itp.

Waskivw interwał jaki mi powiedzieli w ASO to 120kkm/6 lat , nie pięć jak napisałeś. Dwa, to te 5-6 lat to chodzi o pracę w warunkach EKSPLOATACJI a nie leżenia na półce w magazynie w komfortowych warunkach temperaturowych, bez naprężeń, drgań itp. Na gumę najbardziej szkodliwie działa temperatura... a przy silniku to sam wiesz jak potrafi być ciepło Co do moich warunków, to zgoda, ale zapomniałeś dodać, że nie miałeś uwag co do zużycia paska (przejechane ok. 20tys.km przez 2 lata). Nie miałeś także uwag do pozostałych części osprzętu (podałem Ci link do oferty sklepu). Osobna sprawa, że postawiłem sprawę jasno, a jeśli moje warunki by Tobie nie odpowiadały to napisałbyś mi wyraźnie, że w grę wchodzi tylko nowy osprzęt. Taki warunek usłyszałem w innym warsztacie. No ale z tego co pamiętam napisałeś mi, że nie będzie problemu bo już kiedyś poprawiałeś kąty przy rozrządzie z osprzętem o zbliżonym przelocie... Przy czym mając na uwadze fakt, że w rozrządzie najsłabszym ogniwem jest pasek to na 99% wolałbym go profilaktycznie wymienić przy tej okazji... a po tym co napisałeś wyżej rozważyłbym nawet założenie tego z ASO Wiadomo, że w tej samej cenie wolałbym nowsze auto niż starsze. Na szczęście za moje opony też zapłaciłem odpowiednio mniej Waskivw, _quattro_ taka sytuacja w pewnym ASO: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8MS1DaFU5cU81ekE/view?usp=sharing

Ważne by był to olej 5W40

AMEN Twój post, kolego ostry, powinien być widoczny na górze, na każdej stronie tego wątku

Wydaje mi się, że masz dobrze... miejska legenda głosi, że jak rozrząd jest precyzyjnie ustawiony to wskazówka skacze w okolice 3-3,5tys. rpm Ale jak mniemam masz przecież ustawione w okolice 0 st. wszystkie wałki... więc to raczej mit Robiłeś adaptację pedału gazu?

a w profilu B5 Dot 2011 to już tak fajny nie jest - przyjrzyj się dokładniej bokom opon, jak znajdziesz 225 drugą identyczną to dokup (ale raczej to będzie cud), zakładać różne mógłbyś, jakbyś miał różne szerokości felg. W Twoim przypadku szukaj 4 nowych/używanych. O kur... Mea culpa Wzorcowe wg. wlepki to: 195/65R15 205/60R15 205/55R16 Dla B5 obie będą teoretycznie pasowały, ale 225 będą lepiej leżały na Twojej feldze 8,5J

Co do trzymania się tolerancji [+1,5%, -2%] to dochodzi jeszcze jedna, tzw. projektowa [-3%, +3%] definiowana następująco: Więcej o tym możesz poczytać tutaj: http://www.xn--paneta-3db.pl/index.php/zmiana-rozmiaru-ko-wady-i-zalety.html?02f2ce569464a0a24ff20ce658922200=66ab5f6d23004540b4e2b28628562ad1

Kup komplet jednakowych 215/50R17 lub 235/45R17 a te co masz sprzedaj. Z 215-tkami będzie jedynie lekki naciąg... ale za to będziesz miał wszystkie w jednakowej średnicy, bo pomiędzy Twoimi 215/45 a 225/45 jest 9mm różnicy w wysokości! Nie wiem jak układ ESP/ABS by sobie z tym poradził, wydaje mi się, że zacząłby przyhamowywać koła o większej średnicy. Albo wręcz zgłosiłby błąd układu... Z dwojga złego to 225/45R17 będą rozmiarowo najbliżej opony zalecanej na tę felgę Mam nadzieję, że ich indeks nośności przekracza 90-91, jak nakazuje producent. Niektórzy te zalecenia poddają w wątpliwość... nie chcę już do tego wracać, możesz o tym poczytać na poprzednich stronach i samemu zadecydować czy to istotny wg. Ciebie parametr. Tu masz kalkulator doboru opon: http://www.opony.com.pl/narzedzia/zamienniki-opon/ dopuszczalna tolerancja to [+1,5%, -2%] Wzorcowe opony wg. Audi to: 215/55R16 235/45R17 235/40R18 nieoficjalnie: 235/35R19, ewentualnie 225/35R19, jednak mają dyskusyjny indeks nośności, nie większy niż 88 Wzorcowe dla A4 B6/B7

Masz tu schemat elektryki wokół silnika: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8VWJhZ3oySFJLQ3M/view?usp=sharing Czujnik ciśnienia to F1, ostatnia strona.

Czujnik ciśnienia jest przy filtrze, nie przy smoku (tzn. na logikę jest za nim - tak jak piszesz ). W zasadzie to przełącznik dwustanowy. Innych czujek odpowiedzialnych za kontrolę ciśnienia oleju w ASN-ie nie ma. Wg. księgi serwisowej VAG minimalne ciśnienie na wolnych obrotach (760rpm) przy oleju rozgrzanym do ok. 80st.C musi wynosić co najmniej 1,5bar oraz 3bar przy 2000rpm Wylej czym prędzej te siki 5W30 i zalej go Motulem X-cess 5W40 lub Liqui Moly SHT 5W40 Płukanka też jak najbardziej wskazana. Po jej zastosowaniu sprawdziłbym profilaktycznie sitko na smoku. Czujnik ori z ASO kupiłeś? Z jego zamiennikami różnie bywa...

Auto było mocno katowane (rozgrzane) tuż przed pojawieniem się kontrolki? I czy olej to przypadkiem nie 5W30 by Castrol?

Jakby co mam te rurki na sprzedaż wraz z rozdzielaczem na którego wciska się zawór