BeyerBrown

Na stronie Continentala możesz znaleźć porównanie najnowszych opon ze starszymi w postaci diagramu, zajrzyj na ostatnią stronę tego pdf-a: http://blobs.continental-tires.com/www8/servlet/blob/289728/f41a734c3db98855225aabf647a42fa9/contisportcontact-5-download-1-data.pdf wg. producenta CSC5 są pod każdym wzgl. lepsze od CSC3. Wspominam o tym nie bez powodu bo na ogół stare i nowe modele są w tej samej cenie... Co nie zmienia faktu, że CSC3 to wciąż bardzo dobra opona, jak praktycznie każda opona Contiego

Tabele wklejone przeze mnie pochodzą z ELSY i dotyczą aut FWD jak i AWD. Dziwne, że maszyna do ustawiania geo wskazała wcześniejsze nastawy jako złe

Czyli temat do zamknięcia

Teraz doczytałem, że masz Uniroyale na feldze 19"... Dziwi mnie jednak, że nie dopłaciłeś 350zł i nie wziąłeś kompletu tych samych opon ale w rozmiarze 235/35R19 91Y. Acz uczciwie przyznam, że różnica średnic pomiędzy rozmiarem fabrycznym (215/55R16) a Twoją 19-tką jest marginalna, niecałe 3mm i mniejsza niż przy 235 przeznaczona na tak dużą felgę. Jednak ta nośność... też kiedyś wydawało mi się, że 560kg/oponę styknie z zapasem... obyś nie przekonał się o tym w najmniej odpowiednim momencie Niższy komfort na koleinach? Ja nie odczułem różnicy po przesiadce z 225 na 235. A miałem do porównania zarówno zimówki jak i opony na lato, wszystko z półki premium i nowe, żeby nie było. Teraz się nad tym głowię po co brałem swego czasu węższy rozmiar... aaaa, tłumaczyłem to sobie tym, że będzie to lepsze rozwiązanie na nasze polskie drogi Inna sprawa, że rozmawianie o komforcie jazdy przy 19-sto calowym naleśniku jest dość kontrowersyjne BTW. Przy szerokim kapciu docenia się zalety wspomagania 1N3 czyli Servotronic - mam wrażenie, że dla tego wspomagania szerokość opon nie robi większej różnicy Spotkałem się kiedyś z zaleceniem by trzymać się tolerancji +/-1%...

Jak nie wiesz ile wlać to wlej tyle by na bagnecie poziom oleju podchodził pod MAX Czyli 3 litry możesz wlać na pałę a pozostałe już z wyczuciem, co chwilę kontrolując jego poziom.

Polecam Google Drive Waskivw a to nie jest też tak, że te wyroby z pozacieranym logo to po prostu nadwyżka produkcyjna? A nie chciało im się otwierać osobnej linii produkcyjnej... taniej ich wychodzi liźnięcie loga "diaksem"

Nic nie trzeba komentować-teoretzować, rzuć okiem na te tabele: Przód: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8YjAwMVh1eWtzTzQ/view?usp=sharing Tył: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8SlRyU2UwemQ0Z2c/view?usp=sharing Pochylenie przednich kół się zmienia

Ucho, Ty też proszę przeczytaj co ja napisałem wcześniej... Albo wiesz co, wkleję Ci to, byś nie musiał się specjalnie wysilać: W KTÓRYM MOMENCIE NAPISAŁEM, ŻE NA FABRYCZNIE ZALECANYM OGUMIENIU LICZNIK POKAZUJE TO SAMO CO GPS? WSKAŻ MI TO PALCEM! Wiesz co... bo widzę, że sobie pozwalasz (pierwszy zacząłeś...) na jakieś osobiste uwagi pod moim adresem... też sobie na to pozwolę, ok? A więc wyczuwam, że jesteś strasznie podkur...iony wcześniejszymi pociskami innych nt. Twojego zakupu niestandardowych opon. Nie chciało się mieć 215/50R17 bo za wąskie i nie było by szału na powiecie a na 235/45R17 nie starczyło hajsu, co? Więc padło na 225... I jeszcze twierdzenie, że specjalista z oponeo polecił Ci gumy z indeksem 88... że niby to wersje XL (nie wiem jakim cudem). Zaintrygowałeś mnie - w poniedziałek zadzwonię do nich, podam, że mam trumnowoza z klekotem pod maską dokładnie takiego jak masz w opisie i poproszę ich o dobranie do niego opon na lato pod fele 17" - jestem ogromnie ciekawy co mi zasugerują... oczywiście nie omieszkam się zapytać o indeks niższy niż 91 A potem zadzwonię do ASO z tym samym zapytaniem Wampir, ja jestem cierpliwy... ale ogólnie dziwi mnie, że nie odesłał tych swoich opon od razu po tym jak na forum inni mu zaczęli pisać, że to nie jest zalecana opona. A pochwalił się nimi na swoim wątku (o jego aucie) tuż po zakupie, jeszcze zafoliowane były. A miał na to teoretycznie aż 28dni (14 dni na powiadomienie o chęci odstąpienia od umowy kupna i kolejne 14 dni na ich odesłanie). No cóż... niektórzy po prostu rodzą się z poczuciem nieomylności

Weż coś chłopie na uspokojenie, jakieś Realnium czy coś... pisałem o CAŁKOWITEJ różnicy w odczycie prędkości pomiędzy tym co pokazuje licznik a tym co GPS. Wiadomo, że producenci samochodów specjalnie zawyżają odczyty licznikowe, by potem nie mieli problemów z pozwami za mandaty o przekroczeniu prędkości. Ty zaś dodajesz kolejne 2km/h niestandardową oponą do tego co w fabryce zmajstrowali...

Czyli nawet kupując w ASO nie ma się gwarancji uzyskania części z grupy A... Pozostaje albo demontaż części z potłuczonych aut z zagranicy albo powyciąganych z fabrycznych testówek Co do ori taczy hamulcowej to ja swoją zdjąłem w połowie zużytą po przejechaniu ponad 100tyś.km. Gdyby nie swap na większe heble od S4 to jeździłbym na nich dalej... w A4 kolegi są jeszcze tarcze od nowości, a samochód przejechał - uwaga - 270tys.km (przy czym ponad 100tys. wykręcił znajomy), także coś w tym może być... Z tego co kojarzę zawiechy chyba też nie ruszał... muszę się go podpytać.

Mówisz-masz: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8NW5td1g5N0prNnc/view?usp=sharing Ta zimowa 205/55R16 to jakaś opcja awaryjna i wg. mnie jest nieporozumieniem. Jak już pisałem wcześniej - na 215/55R16 lub 235/45R17 (ew. 235/40R18) mam przekłamania licznika na poziomie zaledwie kilku km/h to na 205/55R16 i (niemal) idealnym zamienniku dla niej czyli 225/45/R17 miałbym bankowo dużo większy rozrzut pomiędzy odczytem licznikowym a realnym, bo koło jest wtedy niższe aż o 11mm. A potem się ludziska chwalą jakie to oni wykręcają swoimi gablotami przyspieszenie (licznikowe) do "setki" ... a de facto osiągają ledwie 92-93km/h realne (wg. GPS) Zresztą, nie muszę teoretyzować, bo miałem przez kilka lat 225/40R18 i przekłamania prędkości miałem jeszcze większe niż na obecnym, zalecanym kole (235/45R17). Teraz różnica odczytu mieści się w dopuszczalnych widełkach określonych przez normę.

Po przykrych doświadczeniach z 88Y postanowiłem, że nie będę mądrzejszy niż fabryka. Dlatego moje zimówki (Continental TS850P) mają indeks 97V (extra load) a letnie (Pirelli PZERO Rosso) tyle, ile fabryczne, czyli 94Y 88Y XL <====== a co to za wynalazek?? ExtraLoad przy tej nośności?? W szukajce jest zaznaczone szukanie wg. opony wzorcowej, dla Twojego auta najwidoczniej jest to ten właśnie rozmiar Opcjonalne to 225/45R17, proszę: http://www.oponeo.pl/wybierz-opony/s=1/letnie/r=1/225-45-r17 większość z nich ma indeks 94... Bieżnik miał jeszcze ok. 5-5,5mm wysokości, więc jeśli przyjąć 3-4mm za bezpieczną granicę (1,6mm wg. przepisów, ale praktyka mówi co innego), to tak naprawdę miały dopiero za sobą pół życia. Tak, skrzypiały. Tak jakby piasek gdzieś się dostał. Rozumiem, że chodzi o oponę założoną na samochodzie i normalnie eksploatowaną... bo np. wg. oficjalnego stanowiska Michelina opona prawidłowo składowana w magazynie starzeje się - uwaga - 17 razy wolniej od opony poddanej codziennej jeździe. Z tego powodu kilkuletni leżak magazynowy jest lepszy niż lekko tylko przytarta kilkumiesięczna używka http://www.novax.pl/pdf/ATM-Proces-starzenia-opon.pdf http://autogum.com/uploads/pliki/starzenie-sie-opon-pismo-z-michelin.pdf "Porównanie szybkości postępowania zmian starzeniowych opon będących w magazynowaniu i w eksploatacji zostało opisane w czasopiśmie branżowym „Tire Science and Technology”. Biorąc pod uwagę procesy starzeniowe występujące pod wpływem temperatury określono, że dla opon użytkowanych standardowo przez rok przy przebiegu 19000km powstałe procesy starzeniowe odpowiadają takim samym procesom starzeniowym powstałym podczas ich magazynowania dopiero po 17 latach! Inaczej obrazując, opona będąca 3 tygodnie w eksploatacji posiada zmiany starzeniowe odpowiadające jej magazynowaniu przez 1 rok! Ze względu na różne warunki użytkowania opon: obciążenie, prędkość, zmiany ciśnienia, stan dróg, uderzenia i inne uszkodzenia Michelin zaleca coroczną kontrolę stanu opon przez specjalistę z dziedziny ogumienia oraz zaleca wycofanie opon z eksploatacji po przekroczeniu 10 lat od daty produkcji bez względu na wysokość bieżnika." U mnie na wlepce są tylko 215/55R16 93H, 235/45R17 93H i 93Y oraz zimówki (M+S) 205/55R16 91H Dwie pierwsze mają praktycznie taką samą średnicę a ta ostatnia z kolei jest niższa aż o 11mm. Uważam, że ona nie jest wzorcowa dla mojego modelu A4, ponieważ przekłamania licznika (wzgl. prędkości zmierzonej przez GPS) byłyby na niej dużo większe niż mam obecnie.

Nie chcę zaklinać rzeczywistości, ale zaniżanie jakości produktu z własnym logiem poddostawcy kłóci mi się z wizerunkowym postrzeganiem danej marki. Taki dajmy na to Bosch, ZF czy Lemforder nie są solidni tylko dlatego, że ktoś im (hipotetycznie) nadał taki certyfikat kiedyś-tam tylko jest to efekt wielu dziesiątek lat pracy nad wyrabianiem swojej renomy... gdyby robili części tylko dla producentów samochodów to de facto nikt by o nich nie słyszał Z kolei z drugiej strony zastanawiające jest dla mnie dlaczego pasek Continentala jest ciut gorszy wg. kol. waskivw od tego z logiem Audi... czy w takim razie dajmy na to opony kupione w ASO są lepsze od tych samych, ale kupionych poza nim? Bądź czy olej silnikowy z ASO (Castrol?) będzie lepszy od specyfików np. Liqui Moly czy Motula? To samo z tarczami/klockami hamulcowymi... np. firma Zimmermann na swojej stronie internetowej chwali się i zapewnia, że ich produkty są jakościowo na równi z tymi które można kupić w autoryzowanym serwisie: http://www.otto-zimmermann.de/pl/quality/material.html zapewniają tam min., że: "Tarcze hamulcowe Zimmermann są „częściami zamiennymi o takiej samej jakości” jak oryginalne tarcze hamulcowe. Testowane przez TUV NORD tarcze hamulcowe pochodzące z innych źródeł, nie sprostały tym wymogom." "Wszystkie testy tarcz hamulcowych wykazały, że produkty pochodzące z krajów trzeciego świata zauważalnie szybciej doznają uszkodzeń. Tarcza hamulcowa Zimmermann i oryginalny produkt przewidują znacznie dłuższy okres użytkowania." Mijają się z prawdą?

Ucho.77 nie wiem kim są ludzie z Oponeo i czy są czy nie są debilami, ale wiedz, że po kilku latach moje opony Pirelli PZERO (więc nie żaden tandetny chinol) z indeksem 88Y zaczęły po prostu skrzypieć! To chyba nie jest normalne... tym bardziej, że miały jeszcze sporo bieżnika - ok. 5-5,5mm Użytkowałem je od nowości. A worków z cementem ani kompletu pasażerów ze sobą praktycznie nie woziłem... Nie wiem na jakim kapciu sprzedali w salonie Twoje A4 (dekoder VIN by to wyjaśnił), moja fabrykę opuściła na 235/45R17 94Y Pirelli P6 Four-sezon Idealnym zamiennikiem dla nich jeśli chodzi o średnicę koła to 215/55R16, ale to czysto teoretycznie, bo im mocniejsze auto tym większe powinno mieć zaparcie Przydatny kalkulator: http://www.opony.com.pl/narzedzia/zamienniki-opon/ PS. Wszedłem na oponeo.pl i dobrałem opony wg. typu auta jakie posiadasz (A4 B6 Avant 2.5TDI 114kW) i wyskoczyła mi taka oto lista opon: http://www.oponeo.pl/wybierz-opony/s=1/letnie/t=1/osobowe/r=1/205-55-r16 wzorcowa jak widać wg. nich to 205/55R16 tak więc 225/45R17 jak najbardziej ma sens, ale... WSZYSTKIE mają indeks nośności co najmniej 91 Ja nie wiem jak ktoś od nich mógł Ci zatem wcisnąć oponę z indeksem niższym niż minimalnym zalecanym

Ufff, mam pasek Contiego... Czyżby zatem była dodatkowa selekcja u poddostawcy części dla fabryki/ASO? Z dziennej zmiany idą do Audi a te z nocnej na rynek poza-ASO? Wrzuć te zdjęcia tych rozrządów...

Polecam LM SHT 5W40 + płukanka LM Engine ProFlush ze sklepu Galon-Oleje http://galonoleje.pl/sklep/5w40/109-liqui-moly-synthoil-high-tech-5w40-5l-1307.html http://galonoleje.pl/sklep/dodatki-do-olejow-paliw-chlodnic/424-liqui-moly-proline-motorspulung-500ml-2662-plukanka.html A sprzedawcy z forum niech zejdą z ceną

Kurde, znaczyłoby to, że dyrektywę unijną GVO można o kant tyłka potłuc? Albo inaczej - są różnice jakościowe pomiędzy częścią oznaczoną jako "O" a "Q"? http://www.innovation-group.com/pl/us%C5%82ugi/bran%C5%BCa-motoryzacyjna/dyrektywa-gvo-najcz%C4%99%C5%9Bciej-zadawane-pytania/ Rozporządzenie (GVO) wprowadza klasyfikację części stosowanych w naprawach: O - oryginalna część zamienna dostarczona w opakowaniu producenta samochodu (w dokumentach unijnych OEM); Q - oryginalna część zamienna z sieci dystrybucji jej producenta, np. produkty Bosch, Magneti-Marelli, Valeo, Hella, itd. w ich opakowaniach (w dokumentach unijnych OES od „Original Equipment Supplier”); PC/PT – część zamienna o porównywalnej jakości, która dodatkowo posiada certyfikat jakości od niezależnej jednostki badawczej (certyfikującej), np. brytyjskiego Institute Thatcham, hiszpańskiego Centro Zaragoza, a także uwzględnia tu się niemiecki TÜV; P - część o porównywalnej jakości; ZJ - zamiennik o podwyższonej jakości, polecany przez dostawcę lub dystrybutora; Z - pozostałe zamienniki. A to nie jest czasem wina paska? Brat serwisuje na co dzień traktory John-Deere (Merc wśród traktorów ) i mówi, że jest słyszalna różnica pomiędzy paskiem oryginalnym a zamiennikiem. Co prawda chodziło mu o pasek wieloklinowy a nie zębaty...

Już kiedyś pokazywałem (w wątku kol. Ucho o jego Audiczce) jak kończą opony z indeksem 88 w A4: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8RzlBdkJHWFFZaWM/view?usp=sharing zanim się rozleciały to wpierw zaczęły irytująco skrzypieć... Także tego... SZEROKOŚCI! PS. Na Alledrogo można znaleźć letnie Pirelli PZERO Rosso 235/45R17 94Y w cenie 300zł/szt. Nowe, z dwuletnią gwarancją Moja Audica dziś właśnie je założyła na swoje fele, pasują jak ulał Zimowe Conti TS850P idą na zasłużone wielomiesięczne wakacje PPS. Na zalecanym przez producenta kapciu (235/45R17) zmniejszyły mi się przekłamania licznika (wzgl. tego co pokazuje GPS), teraz zawyża o ok.3km/h, wcześniej - na niestandardowym rozmiarze (225/40R18) - było to coś około 5-6km/h więcej niż realna prędkość.

Z tego co mi wiadomo obcykany mechanik jest w stanie ustawić wszystko precyzyjnie w ciągu jednego dnia. A druga sprawa, to jakoś u mnie po przejechaniu 20tys.km wciąż widnieją te same wartości i ani drgną... (OK, jedno z okien w gr. 093 pokazuje czasem 12 a czasem 13st.) Dlaczego więc miałyby się rozjechać wałki ustawione idealnie na zero? Jakby te wartości się rozjeżdżały w czasie o więcej niż +/- 1~2st. to wg. mnie świadczyłoby to albo o zużyciu paska albo o poluzowaniu się kół wariatorów... chyba nawet na forum ktoś opisał taki przypadek.

Jak w grupie 093 masz takie kąty ustawione tylko wg. procedury ASO to jest i tak bardzo dobrze. U mnie dwa warsztaty nie były w stanie zejść na jednym z wałków poniżej 10, a ustawiali wszystko na porządnych blokadach (pierwszy warsztat wypożyczył je nawet z pobliskiego ASO). Jestem zatem niezmiernie ciekawy jak Tobie ustawi kuzyn ten przeklęty mechanizm...

W ETCE widnieje zestaw naprawczy rozrządu za ok.1200zł czyli mniej-więcej tyle samo co na rynku OEM, jednak zawiera w sobie mniej klamotów, min. brak w niej pompy wody. A 1200zł brutto za robociznę w ASO to jeszcze nie jest tak źle... 900zł kiedyś dałem poza ASO... i to za niedoregulowany rozrząd - tym bardziej, że dają gwarancję 2 lata na wszelkie konsekwencje które wynikłyby np. z powodu pęknięcia paska Szkoda tylko, że nie dają gwarancji na ustawienie wszystkiego na 0... a może się mylę i też doregulowują te wałki? Nie mam warunków, blokad i czasu auto oddaję do warsztatu kuzyna w Poznaniu. Jest jeszcze jedna osoba w Biskupicach, która ustawia ten rozrząd. Pracował w ASO audi a teraz w mercedesie. A kuzyn lub ten gostek z Biskupic zna tajniki doregulowania wałków w tym silniku? Kiedy jedziesz na wymianę?

Chcesz samemu wymienić rozrząd czy znasz specjalistę w okolicy Poznania co gwarantuje ustawienie wałków na 0,0,0,0 +/-1st. odchyłki?

Zamiast kombinować pomyśl o kupnie lepszych tarcz i klocków niż stockowe zamienniki.

kładziesz 30 tys na stół i sprzedaję Ci moje Przebijam - wyskakujesz z 40 tysi i będziesz mógł się rozkoszować jazdą w wiśniowych skórach i oczywiście z wiatrem we włosach Buda oczywiście w pełnym S-line (int/ext) i białym bixie skrętnym - wszystko na nowych, ori częściach https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8SDNqeEVlTWNKMVE/view?usp=sharing Co do samochodu o którym traktuje ten wątek to mnie się bardzo podoba, ale felgi zostawiłbym srebrne. Mody nadwozia całkiem ładnie imitują wersję S-line

2.4 + quattro = przekładka, fabrycznie nie było takiego tandemu w A4 B6 Niech ten Twój mechanik wpierw się dowie jaki przebieg zrobiły nowe auta z tym silnikiem do momentu pierwszych wycieków a potem niech się zastanowi dlaczego nie jest w stanie osiągnąć tego samego efektu... bo w życiu czasem jest tak jak mówi przysłowie: maszyna gwizda, tylko operator pi....