BeyerBrown

CHECK na szafie zapala się lub miga w momencie przekroczenia iluś tam wypadnięć zapłonu pod rząd, bo ta kontrolka tak de facto jest od ekologii (czystości spalin) a nie od wszelakich błędów w ECU. Te pojedyncze jak widać nie są rejestrowane nawet w pamięci usterek... choć to nieco dziwne W każdym razie wypadnięć zapłonu w grupach w/w nie mam, więc ich obecność mimo wszystko nie jest normalna. Ile ich się pojawia na minutę?

Miazga to się zrobi z mózgu przy hamowaniu

Weź wpierw ogarnij tj. sprawdź gruntownie instalację elektryczną wokół silnika, bo błąd od G42 wg. wiki Ross-Tech'a świadczyć może o usterce w okablowaniu. Uszkodzenie czujnika już wyeliminowałeś bo wstawiłeś nową przepływkę. Podrzucam schemat: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8VWJhZ3oySFJLQ3M/view?usp=sharing Na wspólnej szynie zasilającej (D22, zabezpieczonej bezpiecznikiem S234 15A) wisi min. przepływka z wbudowanym czujnikiem temperatury, zawór wtórnego powietrza i grzałki sond. Niewykluczone też, że w ECU pojawiły się zimne luty.

Zapomniałeś napisać, że to było przed naprawą i z tego co pamiętam wariatory były wtedy u Ciebie cały czas w fazie testu. Nie ma co martwić się na zapas - jeśli układ samodiagnozy zgłasza System OK to na 99% zmienne fazy działają prawidłowo. Przy wielu innych testach (w innych grupach) ECU postępuje podobnie, więc tym się nie zamartwiaj bo u mnie też tak jest.

Brak komunikacji z J386/J387 świadczyć może o przetartej wiązce przewodów w gumie-harmonijce łączącej drzwi kierowcy i pasażera z kastą. To przewody łączące moduł komfortu z modułami w przednich drzwiach.odpowiadające min. za sterowanie szybami i zamkami. Błąd z głośnikiem może mieć podobną przyczynę. Z anteną to nie wiem... w ciągu dnia sprawdzę ile ma połączeń pośrednich, może na którejś kostce nie łączy. Przetrzep też dobrze CAN-napędu, ale dziwne, że błąd komunikacji z ABS-em wywala tylko zestaw wskaźników... Z tego co widzę na schematach to kable antenowe HF i ZF (ten drugi jest używany jeśli masz radio Concert lub Symphony, radio Chorus go nie używa) idą bezpośrednio do anten. Sprawdź zatem połączenia przy radiu i tuż przy antenach.

Hehe, nie chwal dnia przed zachodem... Jak wspomniałem wcześniej wymiana tych gumek dała u mnie pozytywne efekty W każdym razie jak widzisz nie umoczysz dużo kasy gdyby się okazało, że to nie one powodują te stuki. Słyszałem, że raz do roku powinno się je oczyszczać czy nawet przesmarowywać jakimś smarem (nie wchodzącym w reakcję z gumą) bo lubi się tam dostawać brud...

Proszę: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8ajlYTDEwYlFEOFE/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8aktrcjBKZzZ6UFE/view?usp=sharing moment dokręcenia śrub: 25Nm Spokojnie można zrobić to na stojącym na kołach aucie W razie potrzeby te gumy należy przeciąć z ich płaskiej strony, w miejscu wulkanizacji. Tak jak to widać na drugim rysunku.

Zrób tak: podładuj akumulator, sprawdź ładowanie na zimnym (14-14,4V) i rozgrzanym silniku (13,6-14V), pokasuj wszystkie błędy i pojeździj z kilka dni. A potem zobacz które powróciły. Bo większość z nich mogła powstać z powodu niedostatecznego napięcia zasilania,

Tak, to te, polecam kupno ORI z ASO, produkcji Lemfordera bo nie kosztują wiele. Wymiana tych gumek jest prosta a zbieżności nie trzeba poprawiać. U mnie w każdym razie ich wymiana pomogła, a miałem podobne objawy.

Gumki podtrzymujące stabilizator podmieńcie. Kosztują grosze nawet te ori w ASO, poniżej 50zł za 2 szt.

Heheh, co ma piernik do wiatraka? W Twoim zajechanym silniku od kosiarki uszczelnienia stwardniały ze starości. TEORETYCZNIE olej LM może poprawić ich kondycję jeśli wierzyć zapewnieniom producenta zawartych w nocie katalogowej oleju 5W40, bo zawiera jakieś tam dodatki chemiczne. Jaki by nie był kupiasty ten Twój motor to wiedz, że zalanie 10W nie poprawi jego stanu bo generalnie oleje w temperaturze roboczej silnika mają zbliżoną do siebie lepkość ("gęstość"). Silnik przy "gęstszym" 10W40 uszczelnia się co najwyżej od coraz słabiej wypłukiwanych złogów.

20W40 to syf, polecam wlanie MIODU, silnik zdecydowanie lepiej chodzi. Mam znajomego pszczelarza co mi załatwia każdą ilość. Nadwyżka idzie na słodzenie herbaty. Aaa, lepszy jest akacjowy niż lipowy Ten drugi już z nazwy jest słaby... Kur....a, kto Ci doradził wlanie 10W? Twój mechanik co szlify w fachu robił na Żukach, Bandziorach i Trapezach?

Przed wizytą u dentysty mnie zęby też jakby mniej bolą Kup na początek ELM327, na Allegro pełno tego jest... choć miej na uwadze, że nie wszystkie błędy jest w stanie odczytać z ECU. W każdym razie ma przydatną funkcję czyszczenia pamięci usterek (=kasowania adaptacji) tzn. aplikacja Torque ma taką funkcję

Full P&P, jedynie będziesz musiał: 1. Przyuczyć VIN 2. Zrobić nastawy podstawowe 3. Przekodować pod swoją wersję auta.

Jaki Castrol był wlany wcześniej?

Zrób pomiar przyspieszenia 0-100km/h. Najlepiej DriftBoxem czy czymś co mierzy równie dokładnie. Ostatecznie kamerka na prędkościomierz (najlepiej nagrywająca z szybkością 60kl./s) i analiza materiału programem do edycji. Musisz przy tym przyjąć, że 100km/h realne ( GPS-owe) to ok. 105km/h licznikowe. Twoja wersja auta powinna się rozpędzić w czasie 6.9sek.

Specific jest zrobiony ściśle pod wytyczne jednej normy, w tym przypadku VW. Moim zdaniem lepszym wyborem jest olej spełniający więcej standardów, bo dzięki temu w niektórych aspektach może być przez to lepszy. I jednocześnie nie gorszy. No i jest tańszy

Już są na samochodzie od ponad pół roku wraz z nowymi gumkami, a nie bardzo mam ochotę wchodzić pod auto... Czemu pytasz? Chodzi o jakieś szczegóły? Może będę pamiętał...

Podeślij mi próbkę 0W40 --> PW Ewentualnie zrób filmik porównawczy, bo ja zakupiłem właśnie LM SHT 5W40 (temperatura jego płynięcia to -42st.C ) Rozważałem jeszcze Valvoline SynPower MST C3 5W40 (temp. płynięcia -45st.C, tyle co X-max 0W40!)... może w przyszłym roku wleję Mimo wszystko dalej jestem za 5W40... wyższa lepkość w 100st.C (w której to silnik pracuje przez większość czasu) jest dla mnie istotniejszym parametrem niż gęstość oleju w chwili rozruchu, więc nie widzę powodów by wycofać się z słów, że to najlepszy olej dla benzyniaków z grupy VAG Pytanie do szpeców po olejologii: A nie jest też tak, że gęstszy olej bardziej "przykleja się" do smarowanych części a rzadszy słabiej (większa tendencja do spływania)? Więc w chwili rozruchu paradoksalnie silnik może mieć lepsze warunki pracy na 5W40 niż na 0W40, nie? Tak na chłopski rozum biorąc

Jak chcesz porządnie to tylko malowanie proszkowe wchodzi w grę. Ja zapłaciłem 150zł za 4 zaciski z jarzmami. Łącznie z ich wypiaskowaniem. https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8RmVZSUtzRWJVMXM/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8ZG5uM09NSU9mcXc/view?usp=sharing

To ciekawe... Ostatnio szukałem info ile kosztuje sonda EGT do 2.7BiT i miłe zaskoczenie - kupując dwie płaci się w ASO ~1700zł, choć na internetach krąży opinia raz, że brak jest zamienników a dwa, że w ASO są bardzo drogie, 2500zł. Za sztukę.

Ciekawe... żądaj wyjaśnień A podałeś im VIN auta? Panowie w magazynie widzą dzięki temu które części masz fabrycznie zamontowane a które nie (lub nie pasują do Twojego A4) Dla jasności: uszczelka pomiędzy rurą a przepustnicą: 06C133148A (13zł) uszczelka pomiędzy przepustnicą a kolektorem: 078133073B (100-102zł)

To uszczelka od silnika 2.4 Dla 3.0 jest ta którą podałem wcześniej (06C133148A), która kosztuje 13zł

Wskazówka na szafie będzie stała pionowo już od 80st.C aż do 115-120st.C W instrukcji obsługi można wyczytać, że nawet jak temperatura przekroczy ten zakres (wskazówka przechyli się w prawo) to nie ma powodów do zmartwień, jedynie tylko w przypadku wyskoczenia komunikatu na FIS-ie (=wskazówka na czerwonym polu) należy zainterweniować Gdybyś wymieniał czujnik to najlepiej ori z ASO, zamienniki lubią padać niestety. Ale wpierw sprawdź jego działanie: https://www.youtube.com/watch?v=g1FWtCTmFmQ A nadciśnienie w układzie chłodzenia jest normalnym zjawiskiem.

Jeśli już tak bardzo zwracasz na to uwagę, to przykładowo Liqui Moly SHT 5W40 ma temperaturę płynięcia na poziomie -42st.C. Jesteś w stanie zauważyć różnicę 3st.C. (X-max 0W40 vs. SHT 5W40) badając oleje w warunkach domowych (w zamrażalce)? Już to widzę W tym roku też przetestuję tego LM-a