BeyerBrown

Jest dobrze, ten silnik po rozgrzaniu oleju do 80st.C musi mieć co najmniej 1,3 bar@2000rpm (oraz 3,5...4,5 bar@3500rpm) a Ty masz prawie tyle na wolnych obrotach i to na znacznie bardziej rozgrzanej oliwie Te ciśnienia podane w PSI to ja nie wiem skąd są wzięte... te które podałem (w barach) to minimalne wartości i pochodzą z instrukcji napraw którą posługuje się ASO

Byłem teraz sprawdzić i pracujących na sucho mechanizmów nie usłyszałem, ale silnik już zdążył ostygnąć przez ostatnie 5 godzin.

No i się sprawa wyjaśniła

Mój chińczyk + dekoder CAN widzi kiedy jest wbity bieg wsteczny, automatycznie włącza wtedy podgląd na kamerę, a żadnego innego przewodu dedykowanego nie posiada - do zadziałania wystarczy mu masa, stały plus, plus po stacyjce, no i magistrala CAN z dekoderem

Tak się zastanawiam czy to normalne, że gdy tak mniej-więcej po dwóch godzinach odpalam ponownie (rozgrzany już) silnik to na chwilę - około pół sekundy - słyszę, że coś w nim na sucho chodzi... gdy silnik (olej) jest zimny, to żadnego stukania nie ma. Czy to wina tych zaworów... czy szukanie dziury w całym? Jeśli masz jeszcze tego ASN-a na warsztacie to byłbym wdzięczny za sprawdzenie czy ma podobnie...

Te pod kapą która znajduje się z kolei pod kolektorem... przez nie przechodzi olej idący do głowic. Wyczytane w ELSIE: "Przy nierównomiernych odgłosach zaworów, które ustają po dłuższej jeździe, jednak ciągle się pojawiają podczas jazdy na krótkich odcinkach drogi, należy wymienić zawór zwrotny oleju."

W ofercie mieli też 2.7T 230KM/310Nm (jego wykres zamieściłem powyżej), który osiągami (w serii) nie zagrażałby 340-konnemu V8... dziwna ta polityka

Info zaczerpnąłem z ELSY. Programem tym posługuje się ASO... Zawory zwrotne też wymieniałeś pro-forma w tym ASN-ie?

Mimo wszystko dziwię się Audi, że skonstruowali coś takiego jak 3.0 ASN mając w magazynach dopracowany silnik 2.7T... z charakterystykami dużo ciekawszymi niż wolnossąca konstrukcja: 2.7T (słabszy wariant): 3.0 Że niby nowych norm emisji nie spełniał? Bzdura, silnik o kodzie BES spełniał już nowoczesną (na tamte czasy) normę EU4 Zresztą, w A6 2.7T był równolegle oferowany z 3.0 aż do zakończenia produkcji generacji C5 Dla A4 B6 nie zdecydowali się na taki krok, dziwne... EDIT: Wydaje mi się, że jedynym powodem wprowadzenia nowej, wolnossącej konstrukcji i zaniechania montowania wersji uturbionej w B6 było obniżenie masy pojazdu i zarazem walka z rozłożeniem mas przód/tył - 3.0 waży z osprzętem niecałe 170kg a 2.7BiT ok. 200kg

Ja bym swapował na 2.7BiT 250KM z A6C5... V6 to V6

W instrukcji napraw stoi jak byk, że nowe ASN-y mogą mieć od 10 do 13 bar a granica zużycia to 9 bar... i bądź tu mądry

No to zostawiłbym tego co mam a przełączałbym się na kanapowca BTW. Myślałem, że to co mam jest normalnym, komfortowym utwardzeniem...

Na moje jest dobrze Acz chodzi mi po głowie opcja przełączania się przyciskiem pomiędzy dwoma sterownikami - jeden byłby typowo kanapowy, drugi z S4 lub RS4

To jak to jest możliwe, że trzyma katalogową kompresję a mimo to wychodzi, że jest nieszczelny?

Oczyść układ odpowietrzenia, te karbowane rury z okrągłą puchą obok przepustnicy. Ten zawór można by też rozebrać i sprawdzić czy membrana nie jest sfatygowana.

Ja dociągnąłem do niego linię K oraz CAN napędu, jednak sterownik który posiadam ma tylko wyjście na linię K. Mimo to nie mogę zalogować się do sterownika. Ktoś wie pod jaki adres pukać VCDS-em? Mam "przekaźnik" z A6 C5, ale nie pamiętam jego oznaczenia.

Kompresja wzorcowa. Uszkodzona membrana w zaworze podciśnienia może mieć wpływ na wypadanie zapłonu. A może problem dotyczy układu EVAP? O tej porze roku biały/siwy dym po odpaleniu to norma. U mnie auto czadzi na biało z obu kominów jakby papieża wybierali a płynu mimo to nie ubywa

Takie same jak do każdego innego 1.9TDI Masz na górze całą listę pomp wraz z linkami do google'a.

Prawdopodobnie tak... tak wyczytałem

Z końcówką F była tylko w 3.0. Wspomniałem o pompie z 2.5TDI w tym kontekście, że jeśli by pasowała to parametrami zastąpiłaby tę fabryczną. A z pewnością łatwiej znaleźć taką w używce niż do benzynowych V6

Bzdury gada albo zadałeś jej niewłaściwie sformułowane pytanie Zadzwoń do innego ASO...

Da się podrobić wszystko, ale innym sposobem. Pierwszy z brzegu przykład - auta w leasingu najczęściej mają limit 35kkm/rok więc jak ktoś tłucze powiedzmy 50kkm to co zrobi przed okresowym przeglądem by nie mieć problemów z leasingodawcą? Odwiedzi serwis liczników Oszustwo handlarza wyjdzie szybko na jaw gdy poprzedni właściciel natłukł powiedzmy 300tys.km (ostatni wpis w bazie danych) a tu pewnego dnia Mirek wpadł na pomysł "zalegalizowania" skorygowanego przebiegu i podjechał do ASO na wymianę jakieś dupereli. A serwis każdą wizytę notuje w swoich komputerach...

Nie mam pojęcia, sam oceń 4.2: https://www.google.pl/search?q=4z7145156e&espv=2&biw=948&bih=929&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiFiY3S1c7KAhWCjnIKHUNDBuQQ_AUIBygC 3.0: https://www.google.pl/search?q=8e0145155f&espv=2&biw=948&bih=929&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi_85n61c7KAhVrnXIKHZQAAbgQ_AUIBygC 2.5: https://www.google.pl/search?q=8e0145155f&espv=2&biw=948&bih=929&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi_85n61c7KAhVrnXIKHZQAAbgQ_AUIBygC#tbm=isch&q=8e0145156t lub (starsza wersja): https://www.google.pl/search?q=8e0145155f&espv=2&biw=948&bih=929&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi_85n61c7KAhVrnXIKHZQAAbgQ_AUIBygC#tbm=isch&q=8e0145155 2.4: https://www.google.pl/search?q=8e0145155f&espv=2&biw=948&bih=929&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi_85n61c7KAhVrnXIKHZQAAbgQ_AUIBygC#tbm=isch&q=8e0145155e 1.9: https://www.google.pl/search?q=8e0145155f&espv=2&biw=948&bih=929&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi_85n61c7KAhVrnXIKHZQAAbgQ_AUIBygC#tbm=isch&q=8d0145156t lub: https://www.google.pl/search?q=8e0145155n&espv=2&biw=948&bih=929&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjC_au5187KAhWm_HIKHXlQDcgQ_AUIBigB 2.0 (benz. kod silnika AWA): https://www.google.pl/search?q=8e0145155n&espv=2&biw=948&bih=929&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjC_au5187KAhWm_HIKHXlQDcgQ_AUIBigB#tbm=isch&q=8e0145153j 1.6/1.8/2.0: https://www.google.pl/search?q=8e0145155n&espv=2&biw=948&bih=929&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjC_au5187KAhWm_HIKHXlQDcgQ_AUIBigB#tbm=isch&q=8e0145153h 4-cylindrowe silniki benzynowe Pompa Ciśnienie pompy bar 8E0 145 153 B 110 ... 118 8E0 145 153 110 ... 118 8E0 145 155 L 110 ... 118 8E0 145 153 F 110 ... 118 8E0 145 153 G 110 ... 118 8E0 145 153 D 110 ... 118 4-cylindrowe silniki wysokoprężne (TDI) 8D0 145 156 T 110 ... 120 8E0 145 155 N 110 ... 120 6-cylindrowe silniki wysokoprężne (-V6-, TDI) 6-cylindrowe silniki benzynowe 8E0 145 155 127 ... 131 8E0 145 155 M 123 ... 130 8E0 145 155 T 127 ... 131 8E0 145 155 Q 123 ... 130 8H0 145 155 123 ... 130 8E0 145 155 P 120 ... 127 8E0 145 155 F 120 ... 127 8-cylindrowy silnik benzynowy (V8) 4Z7 145 156 E 123... 130 Jeśli tylko będzie pasowała, to bierz pompę z 2.5TDI (ciśnienie 127...131 bar)

Pompy mają różne ciśnienia tłoczenia, na tym forum ktoś napisał, że to czuć przy skręcaniu. Musisz więc szukać takiej z końcówką F

W każdym razie przechodzi przez nią prąd, konstruktorom najwidoczniej coś tam z tego powodu nie pasowało Za licznikiem będzie OK, tak mają np. A6 C5 i TT-ki . Ja mam np. pod kokpitem przymocowaną antenę GPS, ale rozważam jej przełożenie w ori miejsce czyli pod klapę bagażnika (która w cabrio jest z tworzywa ) bo zdarza się, że czasem sygnał zanika.