BeyerBrown

Nagraj proszę mimo wszystko, będzie dla potomnych

Dobrze, że mówisz to w trybie przypuszczającym... jak mniemam nigdy płukanki nie stosowałeś stąd Twój sceptycyzm... Kolegę mogę zapewnić, że to taki sam mit z tym rozszczelnieniem i odlepianiem się płatami syfów jak ten, że nie wolno przechodzić z półsyntetyka na pełen syntetyk po np. 200tys.km. Ja zarówno zrobiłem ten "niedozwolony" krok wiele lat temu w drugim aucie jak i regularnie płuczę silniki płukanką... pacjenci mają się dobrze a w tym co miał od nowości tylko półsyntetyka (10W40) przepał dodatkowo zmalał do zera, po przejściu na 5W40 Kolega DanielAudiDaniel mając wcześniej wlanego dobrego fulla tym bardziej nie ma się co obawiać o jakiś płatami odklejający się syf, bo 0W40 niemal cały rozpuścił przez ostatni rok dzięki swoim dodatkom "piorącym" a wcześniej robił to z podobną skutecznością 5W40 Tutaj jest wszystko ładnie wyjaśnione: http://motoroils.pl/dlaczego.html wyczytać można tam między innymi: "Jeśli silnik zacznie spalać olej (będzie się przedostawał przez pierścienie do cylindrów), może to oznaczać unieruchomione pierścienie poprzez nagar (przez dłogotrwałe stosowanie olejów z bazami mineralnymi). Może pomóc wtedy wypłukanie nagaru płukanką dodawaną do oleju tuż przed wymianą." Polecam jednak przeczytać całość tego poradnika. Opis płukanki: http://liquimoly.pl/produkty/pro-line-1/engine-flush-pro-line-2662-detail "Czyści silnik od wewnątrz. Usuwa osady z kanałów olejowych, z rowków pierścieni tłokowych itp. Zmniejsza hałas silnika i zużycie oleju. Poprawia kompresję. Zwiększa niezawodność pojazdu. Umożliwia uzyskanie pełnej wydajności oleju bezpośrednio po wymianie." i jeszcze propagandowy filmik LM: https://www.youtube.com/watch?v=OSqwV50M8OE&list=PLu3fLeEhzF714nsej6N1NEpk9zkrQiybE

To raczej niewiele pomoże, bo X-max 0W40 ma lepkość ("gęstość") w temperaturze roboczej silnika zbliżoną do X-cess-a 5W40 (13,5 vs 14,2cSt), ale spróbować nie zaszkodzi. Remont dzięki temu przełożysz na przyszły rok Ale przy takim przepale jaki masz nie zawracałbym sobie nim głowy. Daj przed wymianą dobrą płukankę, np. LM Engine Flush z linii ProLine, może dzięki temu pierścienie na tłokach uwolnią się od syfu i przepał zniknie całkowicie

Mógłbyś nagrać pracę silnika przed doregulowaniem? Szczególnie z okolic nadkoli. Bo mnie coś tam postukuje na jałowym (najintensywniej przy 1100rpm) nasłuch-ując dźwięków z okolic lewego koła. Podejrzanym jest niedoregulowany rozrząd i właśnie na banku po stronie kierowcy mam największą różnicę w kątach pomiędzy wałkiem wlotowym i wylotowym (8st. bodaj). U Ciebie widzę aż 11st.

Końcówki drążków i/lub drążki kierownicze do sprawdzenia.

Weź ogarnij to przez VAGLOG-a... http://vaglog.pl/

Sprawdziłbym hamulce, może linka ręcznego przycięła się i nie odbija klocków do końca. Kiedyś coś takiego mi się przytrafiło. Proponowałbym też zamienić się samochodami choćby na jeden dzień, bo może macie z ojcem różne style jazdy. W ogóle też ma 4x4 w tej A6?

Przypatrz się gdzie są te blokady i tam celuj płaskim narzędziem: https://www.youtube.com/watch?v=KuQwJptLIc0

Obecność przegrody raczej zależy od tego czy masz napęd FWD lub AWD...

Przerzuć na pierwszą stronę... masz tam wszystko, łącznie z instrukcją wymiany.

Zdemontuj osłonę pod kolumną kierownicy lub schowek (zależy z której strony nie łapie) i naciśnij jakimś płaskim narzędziem tę blokadę. Innego wyjścia raczej nie masz.

Szybciej i taniej będzie jak wymienisz wpierw te łączniki...

Kombinujeta ludziska niepotrzebnie, już było wyżej napisane, że jeśli latacie głównie do pracy, kościoła czy na sobotnie potańcówki w remizie a tor wyścigowy to widzicie tylko na Polsacie jak puszczają wyścigi F1 to 5W40 zgodny z normą VW502 00 jest najlepszym olejem do tego silnika. W sumie to do takiej jazdy styknie już w zupełności 5W30 (VW504 00), którym też można zalewać 1.8T Ten Valvo z serii MST będzie idealny: http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/6014.pdf Spełniając przy okazji normę MB229.51 ten olej znacznie przewyższa wymagania VW502 00, sami spójrzta: http://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/pc/index.html Trzeba samemu wyklikać i nanieść na diagram odpowiednie normy Wymienione wyżej 5W50 mają dużą lepkość w temperaturze roboczej silnika (17,5 - 18,6cSt) niż wymaga to norma VW502 00 (ok. 13,5-14,5cSt), skutkować to będzie min. gorszym odprowadzaniem ciepła (mniejszy przepływ oleju) jak i gorszą reakcją turbiny na dodanie gazu, co ładnie wyjaśniono na poniższym filmiku: https://www.youtube.com/watch?v=pK1Y3KgOIDE

A ja kiedyś zaprowadziłem auto do INŻYNIERA mechanika z 30-to letnim stażem... nigdy więcej Cytuję odpowiedź zamieszczoną wyżej, TUŻ nad Twoim postem: Jak spełnia to lej litrami

No przy braku kompresji to wypadanie byłoby wytłumaczeniem, ale tu jak widać jest wszystko w normie i przyczyna leży gdzieś indziej

To znaczy tylko, że test jest wyłączony. W tych oknach/w tej grupie nie jest pokazywana wartość kąta zmiennych faz. Z kapelusza Ci nie powiem, ale przejrzyj grupy od 90-94, w którymś tam oknie na pewno znajdziesz info które szukasz.

Moim zdaniem nie masz się czym przejmować. Mogę to u siebie sprawdzić, ale dopiero za kilka dni... jak podładuję akumulator

Warunki pomiaru na pewno zapewnia włączenie nastaw podstawowych w VCDS, naciśnięcie hamulca a następnie gazu. A w czasie jazdy to na 99% jazda z obrotami silnika w okolicach 2100rpm.

Czyli OK. Kompresję mierzyłeś? Robiłeś test na zawartość CO2 w płynie chłodniczym?

Ale to tylko informacja czy układ jest w danej chwili testowany lub nie. I czy jest sprawny czy ma usterkę. Testy mają to do siebie, że muszą mieć określone warunki pomiaru... widocznie 3500rpm nie spełnia tych warunków .

Jeśli ASO to robiło to nie mogli się pomylić Raczej nie Jakie świece założyli? Na fakturze powinno być napisane...

Ja wybrałem 2662 z linii ProLine, niedługo go użyję: http://www.liqui-moly.pl/produkty/pro-line-1/engine-flush-pro-line-2662-detail w paszporcie produktu napisali o nim: - skuteczne i szybkie czyszczenie, - neutralny wobec uszczelek, - zgodny z katalizatorem, - wysoka skuteczność, - nie zanieczyszcza środowiska naturalnego, - łatwy w użyciu Zaś w "zwykłej" płukance LM (2640) we właściwościach wyczytać można: - delikatnie i szybko czyści - neutralny dla uszczelek i innych materiałów zainstalowanych w silniku - kompatybilny z katalizatorami - wysoce ekonomiczny - nie zanieczyszcza środowiskowa - prosty w użyciu Albo płucze się delikatnie albo skutecznie, wybór należy do Ciebie Wcześniej używałem płukanki Motula, zero problemów.

Tak. Jak chcesz przetestować wariatory to zrób to na postoju za pomocą nastaw podstawowych. System OK to prawidłowa wartość

Może świece są niedopasowane?

Cewki? Masz na myśli grupy w których ECU mierzy ilość wypadniętych zapłonów? Rzuć okiem na 14, 15, 16 A sondy to grupy bodaj 40-50, w nastawach podstawowych wybierasz je z listy.