BeyerBrown

Na ori z tego co kojarzę chyba też nie ma znaczka Audi... Sam zawór w ASO kosztuje ponad 300zł, w komplecie z rurkami niewiele więcej, ok.380zł. Rurek w serwisie nie można nabyć osobno :/

Wg. Michelina zaledwie 3 tygodnie użytkowana opona jest tak samo "zużyta" jak roczny leżak w magazynie... lepiej więc będzie moim zdaniem jak kupisz w dobrej cenie 2-3 letnie nieużywane leżaki, z nowym bieżnikiem

Wygląda jak oryginalny...

Ja już bym dawno odpuścił, to był problem moich oponentów, że krew w żyłach im się zagotowała (że ktoś odważył się podważyć ich zaje..istość) i zaczęli po mnie jechać... dobra, z mojej strony koniec, zawieszam broń

Ja PanaJezusa w pozie "ja pier..." to mógłbym do Was skierować bo wobec zaleceń producenta i mojego przykrego doświadczenia macie własne widzimisię i spekulowanie, że bardziej prawdopodobna jest wadliwa partia opon niż ich przeciążenie. Wobec braku argumentów zaczynacie opowiadać sobie kawały, wklejać obrazki czy filmiki. Drążenie tematu? Bo pęknę - a kto się co chwilę wypytywał o różne duperele? Doszło nawet do sugerowania, że mi śnieg pod kołami skrzypi. Kurr..a - LATEM?? Wyraziłem swoje zdanie w tym temacie i wielu z Was dupsko zabolało, do tego stopnia, że co niektórzy zaczęli rzucać obelgami a inni przedstawiali własne rozmaite wyliczenia, jednocześnie oficjalne zalecenia VAG nazwano "mongolskimi teoriami". Nie mam nic przeciwko 19-to calowym kołom o ile nie przekracza się pewnych granic jeśli chodzi o bezpieczeństwo. I tu Grzes283 nie masz racji, że to indywidualna sprawa kto co ma w samochodzie, bo oni lansują się swoimi furkami po drogach publicznych a nie po polnych drogach na wioskach... na spota czy inny zlot też nikt z nich pewnie ani razu nie przywiózł auta na lawecie. Mam tylko nadzieję, że te odpicowane taczki przechodzą chociaż legalnie przegląd... Życzę mimo wszystko każdemu szerokości. Zarazem mam nadzieję, że gdyby Wam się przytrafiło nieszczęście to nie będziecie obwiniać drogowców z powodu pęknięcia opony przez dziurę w jezdni... Piszę ogólnie bo nie chce mi się już cytować każdego z osobna

A kolegę wyżej mogę tym razem ja prosić o podanie liczby widocznej w dowodzie w pozycji F1 oraz zdjęcie wlepki tej przy drzwiach? Chciałbym porównać BTW. Silnik 3.0 to stosunkowo lekka, aluminiowa konstrukcja... wg. producenta waży z osprzętem ok. 165kg, pancerny 1.8T jest lżejszy o bodaj 20kg, musiałbym sprawdzić. Fakt, u mnie dochodzi jeszcze skrzynia tip i napęd 4x4 Które Pirelki masz w C7-mce? Bo Włosi mają kilka modeli w asortymencie... Sprawdziłem na szybko - Twoje cabrio 1.8T FWD jest lżejsze od mojego 3.0 AWD w automacie o 170kg Rozumiem, że przy niższych prędkościach opona zniesie 2-3x tyle... proponuję pójść z oponą na prasę i to sprawdzić Wytłumacz mi przy okazji dlaczego niektóre opony mają dodatkowe oznaczenie ZR? Oznacza ono tyle, że producent GWARANTUJE, że przy prędkości 240km/h opona ma pełną zdolność obciążeniową. A co z tymi co nie mają tego oznaczenia? Proszę zatem byś napisał do VAG-a list i im wyjaśnił jak chłopu na miedzy, że są w błędzie z tymi zawyżonymi indeksami Może będzie nowa afera... OPON-GATE

Pajda, też proszę czytaj uważnie, bo te opony o których rozmawiamy to już przeszłość, obecnie mam w rozmiarze zalecanym Odpowiedz mi o ile wyższe jest prawdopodobieństwo pojawienia się skrzypienia opon przez: A - zbyt niski indeks nośnoci niż przewiduje producent niż przez: B - ciulową partię nowych opon czołowego producenta z segmentu premium ( Pirelli to nie Nankang ) ? PS. Tacy niby zapracowani a siedzieli online...

Wiem do czego zmierzasz... ile razy mamy do tego wracać? Pisałem o tym już kilka stron wcześniej. Pisałem też o tym, że w zakręcie to jedna z opon musi przejąć znacznie większy ciężar niż w czasie jazdy na wprost. DMC samochodu moje 88-ki ogarniały z prawie 100kg zapasem... a jednak: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8ZFBCLTVXUUdmUUk/view?usp=sharing Pisałem też o tym, że tak naprawdę to tylko raz, może dwa razy moje auto było zapakowane na full... Wiem za to jaki indeks nośności zaleca producent: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8NW5td1g5N0prNnc/view?usp=sharing F1 - 2155kg Opony Pirelli PZERO 225/40R18 88Y z 2011r, kupione jako NOWE w połowie 2012r. Dwa lata po zakupie i mega zadowoleniu zaczęły się problemy. Co jeszcze pominąłem? Śniegu, który to rzekomo miał mi skrzypieć jak widać na filmiku brak.

Ci i ci są potencjalnie niebezpieczni na drodze. Pół biedy jak sami owiną się wokół drzewa... selekcja naturalna, reszta żyje dalej Gorzej jak wpadną na przeciwny pas i uderzą w samochód z rodzinką na pokładzie... ileż to takich historii już było? Ja rozumiem, że z różnych pobudek chce się być największym masta-kastą-sensejem w swojej wsi czy tam być tym kogutem stojącym najwyżej na gnojowniku, ale LYtości - powinny być tego lansu jakieś granice! Żebym to ja jeszcze teoretyzował... ale moje doświadczenie i filmik który zamieściłem jest dla mnie niezbitym dowodem na to, co od dawna jest oczywiste... dziwnym przypadkiem moi oponenci coś zamilkli...

http://mojafirma.infor.pl/moto/eksploatacja-auta/uklad-hamulcowy/271667,Co-daja-nawiercane-tarcze-hamulcowe-czy-mozna-je-montowac-w-kazdym-aucie.html

A który rozwala się na drzewie? To gdzie ten śnieg? Bo nie wiem czy opony mam już zdejmować i pakować do wysyłki Lokalnych starszych specjalistów od zmniejszania ET i naciągu wąskich opon na szeroką felgę to i tak nie przekona, ale może któryś z początkujących adeptów optycznego podnoszenia mocy swoich A4-ek to przeczyta i się zastanowi czy lans jest cenniejszy od bezpieczeństwa: http://kolo.naszemiasto.pl/artykul/indeks-nosnosci-i-predkosci-opony-dlaczego-nalezy-sie-ich,2404177,art,t,id,tm.html (Materiał powstał przy współpracy z serwisem Oponeo.pl) "O ile w przypadku indeksu prędkości niewielkie odstępstwa są dopuszczalne, z indeksem nośności nie wolno eksperymentować. Przede wszystkim takie ogumienie szybciej się zużyje i będzie bardziej podatne na uszkodzenia. Może pęknąć w czasie jazdy, a jeśli usterka zakończy się wypadkiem, ubezpieczyciel będzie miał podstawę do odmowy wypłaty odszkodowania." http://www.tirendo.pl/indeks-predkosci/ "Należy wybierać ogumienie o nośności równej bądź wyższej niż ta, zalecana przez producenta. Montowanie opon o niższym obciążeniu jest kategorycznie zakazane, gdyż grozi szeregiem negatywnych konsekwencji- niestabilnością prowadzenia pojazdu, obniżeniem poziomu bezpieczeństwa oraz szybszym zużyciem opony." Szybsze zużywanie się opon. Hmmm, skąd ja to znam... Rozbawiają mnie też stwierdzenia, że węższą oponą lepiej jeździ się w koleinach... jednocześnie ignorując fakt, że przez niższy indeks nośności ma się gorszą stabilność prowadzenia taczki

Ja bym wybrał gładkie, mniej z nimi problemów. Np. Zimmermanny są w dobrej cenie

https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8ZFBCLTVXUUdmUUk/view?usp=sharing Znajdź mi tam gram śniegu a oddaję Tobie za free mój nowy komplet opon Pirelli Filmik nakręcony 8 października, temperatura powietrza pow.+15st.C Mam może jeszcze podać jakie chmury były na niebie? Bo to pewnie też ma znaczenie... eXtraLoad jak już pisałem to nie jest jakiś bonus do wybitego na oponie indeksu nośności - guma o powiedzmy indeksie 88 z czy bez napisu XL będzie miała wciąż tę samą nośność, ani grama więcej. XL pojawia się przy oponach które producent specjalnie wzmocnił w stosunku do tych z podstawowej serii, które to mają indeks o kilka numerów niższy.

Nie bulwersuj się Tutejsi znawcy uważają, że będą OK... że to w fabryce wymyślają "mongolskie teorie" - zalecenia, minimalne wytyczne i takie tam Kto odważny?

Dobry patent Innym sposobem jest postawienie w pobliżu czujnika kopcącego diesla...

Dla mnie to i tak jest zagadką, że przy zimnych lutach komp nie wyłapywał błędów. Widocznie poziom jak i czas trwania nadawanego/odbieranego sygnału (np. impulsu sterującego cewką lub wtryskiwaczem) mieścił się w dopuszczalnej normie określonej przez programistów. Ci zaś opierali się na wytycznych otrzymanych z działu konstrukcyjnego silników, którzy z kolei byli bardzo tolerancyjni jeśli chodzi o szeroko rozumiane tzw. timingi. Co zresztą widać na przykładzie rozrządu - dopuszczalne wg. nich widełki to [-16 ~ +16st.] Generalnie uszkodzona spoina nie przewodzi już prawidłowo prądu W każdym razie pod mikroskopem było widać, że niektóre połączenia miały defekt jednak tragedii nie było. Prześwietlenie rentgenem z pewnością dałoby bardziej wiarygodny obraz. Mam też nadzieję, że cytowany przeze mnie kolega wykluczył wpływ autosugestii... Chwila moment - wyłapywał, przecież koledze migał CHECK Podsumowując - wszystko wskazuje na to, że pozostała mu do ogarnięcia tylko mechanika by silnik znów zaczął chodzić jak należy.

85 - 515kg/oponę 88 - 560kg/oponę 91 - 615kg/oponę 94 - 670kg/oponę XL oznacza tylko, że opona jest wzmocniona = ma wyższy indeks wagowy w porównaniu do nośności typowej, charakterystycznej dla danego rozmiaru opony. Zimówki Continentala mam oznaczone jako XL... i ich indeks wynosi przez to 97 (730kg/oponę). Normalnie opony w tym rozmiarze mają indeks na poziomie 91-94. Teoretycznie nawet komplet opon z indeksem 85 jest w stanie udźwignąć nadwozie A4 obciążone na full (DMC), schody zaczynają się w momencie gdy np. wchodzi się w zakręt a ciężar samochodu przenosi się na przednią, zewnętrzną oponę... Trzeba też mieć na uwadze, że Audi to nie BMW i mają cięższy przód, szczególnie V8 w benzynie lub V6 w dieslu PS. Sprzedam: ori tarcze przód S4 - grube na niecałe 28mm 2 opony Pirelli PZERO 225/40R18 88Y, bieżnik 5,5mm. Trochę skrzypią Do powiatowego lansu jak znalazł Wg. producenta w/w towar nie nadaje się do użytku, ale jak wiadomo oni się tam nie znajo...

Koniec seansu panowie, bo już idą napisy końcowe Posprzątać po sobie popcorn proszę Cóż, na początku było wszystko OK, naprawdę nie miałem do opon żadnych uwag, w końcu to były topowe Pirellki PZERO a nie jakieś średniaki które tylko ładnie się prezentują na skręconych kołach pod marketem na spocie. Wkur..iające skrzypienie pojawiło się 2 lata później.

Te z tyłu kolego uczony były jeszcze w dobrym stanie a też dziwnie skrzypiały... Podesłać Ci filmik na dowód? Te na foto pochodzą z przedniej osi. Ale jak się jeździ autem normalnie a nie po emerycku czyli w stylu pasującym do silnika siedzącego pod maską to nie dziw się, że taki widok to jakieś WOW. A jakbyś uważniej czytał co pisałem na forum to już 1,5 roku wcześniej te gumy zaczęły pojękiwać, gdy jeszcze wszystko wizualnie było z nimi OK. Geometrię sprawdzam raz w roku, tak btw. To skrzypienie do tego stopnia mnie irytowało, że byłem gotowy wymieniać łożyska w kołach, bo one wydawały mi się początkowo głównymi podejrzanymi. Wykluczałem całkowicie zbyt niski indeks, bo jeszcze do niedawna wierzyłem w teorię którą Ty bez skrępowania propagujesz na forum... wyśmiewając przy tym w mało wyszukany sposób zdanie ludzi myślących zdroworozsądkowo. Do rozmiaru Twoich kół nic generalnie nie mam (jakbyś zauważył zwracałem uwagę tylko na większe ew. przekłamania prędkościomierza) i jak dla mnie to możesz sobie nawet wpakować 20" fele i jeździć na totalnym naleśniku. Albo nawet tak jak tu: ale szlag mnie trafia, że ktoś może narażać życie nie tylko swoje ale i innych uczestników ruchu na publicznej drodze z powodu zbyt niskiego indeksu nośności a co za tym idzie przeciążenia opon! Lans powinien mieć jakieś granice... I proszę, przestań rzucać publicznie inwektywami, nie jesteś u siebie... 235/35R19 91Y (różnica średnic wzgl. wzorcowej to ok. 0,6% czyli zaledwie 0,2% więcej niż na 225/35R19) jest już z kolei cała masa... Cenowo też korzystnie wychodzą: Continental CSC6 225/35R19 88Y - 722zł/szt. Continental CSC6 235/35R19 91Y - 750zł/szt. komplet droższy o 112zł Yokohama Advan Sport V105 225/35R19 88Y - 626zł/szt. Yokohama Advan Sport V105 235/35R19 91Y - 612zł/szt. komplet tańszy o 56zł Uniroyal RainSport 3 225/35R19 88Y - 639zł/szt. Uniroyal RainSport 3 235/35R19 91Y - 673zł/szt. komplet droższy o całe 134zł Ceny wzięte z oponeo.pl

Akurat 225/35R19 b.dobrze pasuje rozmiarowo w por. do wzorcowego koła dla B6 (215/55R16), ciut lepiej niż 235/35R19 Co innego pozostałe opony o szerokości 225mm... Niestety ze świecą można szukać 19-tek 225 co mają zalecany minimalny indeks nośności obliczony dla A4... Na oponeo znalazłem tylko jedną: GT Radial Champiro UHP 1 225/35R19 94W http://www.oponeo.pl/dane-opony/gt-radial-champiro-uhp-1-225-35-r19-94-w#97113828 235 jest za to od groma z indeksem 9x http://www.oponeo.pl/dane-opony/continental-sportcontact-6-235-35-r19-91-y-xl-fr-zr#109469828

Fabrycznie siedzi 320x30mm

Widać nikt Cię za młodu kultury nie nauczył... ja też nie zamierzam. Ale to przykre, że prawie 40-to letni facet (rocznik 1977 z tego co widzę) zachowuje się jakby miał burzę hormonów charakterystyczną dla okresu dojrzewania... Opony miałem nóweczki, wyprodukowane pod koniec 2011r. a zamontowane w połowie 2012r. - tak dla Twojej informacji Obyś tylko w nikogo nie wykur...ił jak Ci strzeli opona.

Chciał oddać ale tego nie zrobił... wiem za to kto się dopiero za nie wziął pod koniec zeszłego miesiąca https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8NEdSUGdiWVNzdHM/view?usp=sharing

Kolega wyżej o tym nie napisał więc ja to zrobię i pozwolę sobie zacytować prywatną korespondencję: "A co do efektow [wymiana napuchniętych kondensatorów + przelutowanie całej elektroniki w ECU - przyp.] to tak mniejsze drgania wystepuja w silniku przy zmianie biegow wyeliminowalo szarpanie aksamitniej się wkreca na obroty no i na wolnych chodzi cichutko ale już tylko na cieplym bo na zimnym sa dalej wypadania choć już nie zawsze czasem nie wystepuja..... wiec tu jest duzy plus i dalej ciezki rebus:) Aczkolwiek na zimnym chodzi dużo lepiej niż wcześniej gdzie check nawet potrafil migac do 70 stopni a teraz już tylko na samym początku...." Wygląda na to, że nie zawsze tylko mechanicznie silnik potrafi być uszkodzony...

Z instrukcji serwisowej VAG: 2.0TFSI (BGB/BPG/BWE/BUL/BYK/BPJ/BWT) temperatura oleju: minimum 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie przy podwyższonych obrotach (pomiędzy obrotami jałowymi a ok. 1200-1300rpm): 1,2...1,6 bar ciśnienie przy 2000rpm: 2,7...4,5 bar ciśnienie przy obrotach jałowych: nie sprecyzowano Skoro VAG twierdzi, że na podwyższonych obrotach musisz mieć przynajmniej 1,2bar a Ty takie cisnienie masz już przy obrotach jałowych to masz wszystko w normie. Przy 2000rpm masz 3,5 bar a minimum to 2,7... jeździć, nie kombinować