BeyerBrown

Przy podłużnicy od strony kierowcy, taka niebieska gruszka.

No to załóż te platynówki (czy tam irydówki) Denso przeznaczone do silników 3.0 o kodzie AVK/BGN za bodaj 43zł/szt. i gaziarz nie będzie psioczył, że świeczki masz złe. Myślę, że przy LPG spokojnie powinny wystarczyć na 40tys.km a może nawet i więcej. Aczkolwiek instalacja LPG powinna chodzić prawidłowo nawet na zwykłych, dwuelektrodowych świecach, tych zalecanych przez Denso dla silników o kodzie ASN/BBJ MUSTI. Inaczej gaziarz pi..da

PZERO w różnych testach zawsze bywają w czołówce, najczęściej idą łeb w łeb z ContiSportami 5 No i cenowo lepiej stoją (na oponeo) od Dunlopów...

Obstawiam, że to błąd w opisie, bo na zdjęciach to dwie różne świeczki. Na iparts stoi po 20zł/szt. Tak wygląda K20TT: Tyle, że dziwię się Tobie, że chcesz zamontować właśnie tę, skoro samo Denso poleca K20TXR: A na upartego możesz zamontować platynową PK20PR-L11 (choć jest ona zalecana do silników o kodzie AVK/BGN): Tak przynajmniej wynika z zaleceń samego producenta: http://www.globaldenso.com/cgi-bin/global/plug/euro/4w/4w-plug.cgi?action=search&filename=4w-7.txt&name=&FF=200 PS. http://www.e-denso.pl/denso-k20tt-swieca-zaplonowa-denso-tt-do-lpg-p-2762.html Taniej chyba się nie da

FroS-t, Ty pewnie zamiast apteczki wozisz w tej wnęce kosmetyki, co?

Hmmm, a Iparts.pl? Tam mają ceny jak wyżej podałem.

Pewnie w fabryce zachodzili w głowę co tu wymyślić zbędnego co pozwoli zarobić ASO gdy się ów pierdolnik zepsuje, bo ECU i sztab czujników czuwa i chętnie wypluwa irytującego CHECK-a przy byle odchyłce... w międzyczasie wymyślili tę oto bajeczkę: Dzięki układowi doprowadzania wtórnego powietrza katalizator szybciej się nagrzewa i przez to wcześniej osiąga gotowość do eksploatacji po uruchomieniu zimnego silnika. Zasada: Z powodu występowania bogatej mieszanki w fazie zimnego rozruchu silnika, w spalinach występuje wysokie stężenie nie spalonych cząstek węglowodorów. Dzięki układowi doprowadzania wtórnego powietrza polepsza się dopalanie w katalizatorze, a tym samym zmniejsza się ilość szkodliwych substancji w spalinach. Ciepło uwolnione podczas dopalania skraca znacznie czas nagrzewania katalizatora, co powoduje, że jakość spalin na obrotach jałowego biegu polepsza się. Działanie: W fazie zimnego rozruchu sterownik silnika poprzez przekaźnik wtórnego powietrza steruje pompę wtórnego powietrza. Powietrze dostaje się do zaworu(-ów) specjalnych doprowadzania wtórnego powietrza. Równolegle do tego wysterowany zostaje zawór doprowadzania wtórnego powietrza, który doprowadza podciśnienie do zaworu(-ów) specjalnych doprowadzania wtórnego powietrza. Dany zawór specjalny doprowadzania wtórnego powietrza otwiera przez to drogę dla doprowadzania wtórnego powietrza do kanałów wydechowych głowicy silnika. Zmierzyłeś mu jego sprawność/wydajność reakcji katalitycznych i porównałeś z nowym czy tylko na oko to stwierdziłeś...? Ja u siebie wymieniałem jednego na nowego i porównałem doń sprawność starego-sprawnego (na drugim banku) za pomocą testów które można przeprowadzić VCDS-em - idą łeb w łeb No to masz problem z głowy

Biedne katalizatory...

kabel diagnostyczny i VCDS prawdę Ci powie nt. żywotności/drożności katalizatorów Poprawiony soft skrzyni CVT łagodniej się z nią obchodzi, sam Multitronic znosi obciążenie do 310Nm, 3.0 ASN dysponuje w szczycie, przy 3200rpm, 300 niutkami... 270Nm dostępnych jest już od 2000rpm... odpowiedz sobie sam czy zdrowe jest częste gwałtowne obciążanie skrzyni (but w podłogę) jej max. zdolnościami przeniesienia napędu...

Zwracam honor

Życzę Ci powodzenia w ich montażu do zwrotnicy nie pochodzącej od S4... tak naprawdę te osłony co masz (z hebli 288x12) wystarczą by ogarnęły z luzem eSowe tarcze 300x22mm - i to bez jakiejkolwiek rzeźby, wiercenia, doginania etc. Moim zdaniem niepotrzebnie je kupiłeś, one są potrzebne dopiero w przypadku montażu większych tarcz (np. z modelu RS4) No ale Twoje akwarium i Twoje w nim rybki... Swoją drogą mam takie osłony na sprzedaż... nówki z ASO, zafoliowane. w bardzo atrakcyjnej cenie

http://allegro.pl/show_item.php?item=5044970826 Wizualnie wygląda niemal tak samo jak dedyk do A4... podejrzewam, że elektrycznie i funkcjonalnie niczym się nie różnią. Towar nowy, masz możliwość zwrotu, do tego dobra cena... ja bym zaryzykował i kupił

Witam, Dałoby się przeszczepić kolumnę kierownicy taką jak w temacie do A4 B6/B7? Chodzi o to czy mechanicznie by pasowała... elektrycznie to na 99% tak - elektryka regulująca kolumnę nie wymaga pamięci foteli i lusterek by poprawnie działała... acz z nimi stanowi idealne uzupełnienie tej funkcjonalności. http://allegro.pl/elektryczna-kolumna-kierownicza-audi-rs6-s6-a6-c5-i6076838178.html

Mam ten czujnik na zbyciu jakbyś potrzebował

U mnie pojawia się podobne skrzypienie po kilku km i występuje również na zgaszonym silniku. Nie mam pojęcia co to... Może siknąć WD40 w szczelinę pomiędzy kolumną kierownicy a kierownicą?

Nie tyle wg. producenta ale to ogólne zalecenie (przepisy?) by tarcz nie eksploatować po zdarciu ich o 2mm

Blendę BOSE już sobie odpuszczam (mam w niej jedną małą dziurkę) jak i parę innych dupereli - moja lepsza połowa czepia się, że chcę zrobić ze starocia nówkę z salonu Co do zawiasu schowka, to albo zleć jej naprawę fachowcowi z prośbą by wzmocnił ją jakimiś drutami (wtopił w plastik) albo kup już fabrycznie poprawioną wersję, ma solidniejsze zawiasy. Kiedyś dawno temu ktoś na ogłoszeniach sprzedawał taki schowek. Ostatnio z przerażeniem zauważyłem, że miałem niedokręconą obudowę filtra powietrza Jeździłem tak ponad rok, bo mi majstry chyba nie wiedziały, że te śrubki łączące dwie części obudowy trzeba wkręcić a nie tylko wcisnąć... Albo same się poluzowały, bo nie mogę pojąć, że nie zauważyłem tego wcześniej. W tym roku zleciłem im tylko spuszczenie oleju i nakręcenie nowego filtra, resztę postanowiłem zrobić sam. Dolot do przepustnicy rozebrałem i umyłem, oczyściłem też wacikami nasączanymi alkoholem czujniki w przepływce... wydaje się, że jest OK. Mam przy tym nadzieję, że rys na gładziach cylindrów nie mam...

https://www.youtube.com/watch?v=67hYWX5gWhs BTW. Fajnie się Ciebie ogląda, mam nadzieję, że jakiś filmik jeszcze nakręcisz o swoim aucie. Albo o innych. Ale te gogle zdejmij, lepiej Ci bez nich

Nic nie mów... 2 komplety letnich Pirelli (jeden już zajechałem), komplet zimówek Continentala, rozrząd, katalizator, akumulator, świece+cewki... w zeszłym roku wpadły hamulce z S4, przekładnia Servotronic i parę innych pomniejszych bajerów... w kolejce już czeka wymiana górnych wahaczy Nie uwzględniam przy tym przeliftowania go na nowszy model, bo to była fanaberia z mojej strony A niby wszystko to samo co w sedanie/kombi. Ja nie wiem, albo ludzie zaniedbują swoje furaki i jeżdżą póki koła im nie odpadną albo za bardzo się cackam(-my) z tym bezdasznikiem Z ciekawości - co to za opony kupiłeś? PS. Twoje auto trafiło na stronę internetową DrLemon'a... moje uznanie http://drlemon.pl/#_pakiety Wszystko jasne = AUTOREKLAMA http://drlemon.pl/dobrze-sprawdzic-samochod-zakupem/

Za niższym indeksami prędkości i/lub nośności idą również inne właściwości samej opony. Taka opona jest min. mniej sztywna w por. do jej odpowiednika z wyższymi indeksami, również w zakresie PONIŻEJ jej max. prędkości/nośności konstrukcyjnej i auto może się zachowywać w czasie jazdy mniej przewidywalnie niż założył to producent samochodu. Audi przewiduje do A4 B6/B7 opony o oznaczeniu 93Y. Być może tylko konstruktorzy wiedzą dlaczego w tak zwyczajnym samochodzie jak A4 każda z opon musi być zdolna do rozpędzenia się do 300km/h znosząc przy tym 650kg nacisku... nam pozostaje tylko stosować się do tych zaleceń a nie naginać rzeczywistość pod własne przekonania http://www.tirendo.pl/indeks-predkosci/ "Polskie prawo drogowe dobitnie zakazuje poruszania się pojazdami, w których zamontowane jest ogumienie o niższym indeksie prędkości i nośności niż ten określony przez producenta. Szczególny nacisk kładziony jest na opony letnie. W przypadku zamontowania opon na sezon letnie o niższych indeksach, popełniamy wykroczenie drogowe. Kwestia ta wygląda nieco inaczej w przypadku opon zimowych i jest regulowana Dyrektywą Unii Europejskiej (Dyrektywa 92/23/EWG)." "Zakład ubezpieczeniowy może odmówić wypłacenia odszkodowania po wypadku, w którym wziął udział pojazd wyposażony w opony o indeksie nośności niższym, niż ten zalecany przez producenta!" Z tych dwóch niestandardowych rozmiarów to lepiej jak weźmiesz 245/35R19, bo jej średnica będzie większa o ok. 1,7% wzgl. wzorcowej (215/55R16 lub 235/45R17), co jeszcze się mieści w dopuszczalnych widełkach (+/-2%). Przy okazji nieznacznie zmniejszy Ci się przekłamanie licznika wzgl. realnej (GPS-owej) prędkości Oby tylko koło weszło jeszcze "na szerokość" w nadkolu... nie kombinuj więc za bardzo z dystansami 235/40R19 mają średnicę większą o ponad 4% więc odpadają. http://www.oponeo.pl/dane-opony/continental-sportcontact-6-245-35-r19-93-y-xl-zr-fr/112232095 Najnowszy model Conti. Będą idealne

Każdy swoje chwali... ja tam byłem z kolei zadowolony z Pirelli PZERO... do czasu aż się nie rozleciały Wszystko wskazuje na to, że winowajcą był ich zbyt niski indeks nośności w porównaniu do zalecanego dla mojego auta (88Y zamiast 93Y). Teraz mam Pirelli PZERO Rosso Asimmetrico i póki co złego słowa o nich nie powiem

Tak, sprawdzałem wszystko i przedzwoniłem. Komunikacja jest zapewniona, bo jak odepnę tę prawą lampę to wyświetla mi się ten sam kod błędu ale z innym subkodem, bodaj 02 - brak komunikacji/sporadyczny. Poza tym gdyby nie było komunikacji to moduł AFS nie wysłałby komendy samodiagnozy, bo informacja o tym idzie tylko po lokalnym CAN-ie (pomiędzy AFS a lampami). Średnio mi się uśmiecha wyciąganie lampy i podmiana modułu z lewej na prawą... bo może jednak (nową) lampę szlag trafił i np. silniczek się w niej minimalnie przycina Jest jakiś sposób na wyciągnięcie ich bez demontażu zderzaka? W A4 z nową mordą. Pisząc o skręceniu masz na myśli ich fizyczne skręcenie jak w kablu LAN?

Opony po 10-ciu latach od wyprodukowania zaleca się wymienić na inne... tak twierdzi min. Michelin. Tak, to ten sam producent co jednocześnie twierdzi, że opona przechowywana prawidłowo na magazynie starzeje się 17x wolniej od opony normalnie eksploatowanej (~20 tys.km rocznie). Gdyby jeszcze te opony były jakimiś nieużywanymi leżakami, to mając na uwadze powyższe mógłbyś się odważyć je założyć... niestety nie są. W każdym razie jeśli jesteś ŚWIADOMYM I ODPOWIEDZIALNYM kierowcą, baczącym również na bezpieczeństwo nie tylko swoje ale i innych uczestników ruchu, to wszelkie używki w podeszłym wieku (oraz te ze zbyt niskim indeksem nośności) omijaj szerokim łukiem. Porównywalnie cenowo a na pewno bezpieczniejsze i atrakcyjniejsze przy sprzedaży od staroci które masz na oku: http://sklep.pneuhage.pl/opony/kumho-ku-39-235-35r19-91-y-xl.html No i masz na nie minimum 2 lata gwarancji

Wg. schematu 5 pin to masa a 6 to zasilanie żarnika/przetwornicy. Pin 11 to zasilanie przysłony bixa a 7 to jego masa i reszty żarówek (pin 9, 10 i 12) ======================================== Panowie mam następujący problem, cały czas sterownik xenonów skrętnych (AFS) 4L0 907 357 zgłasza ten błąd: 02234 - Right Headlight Power Output Stage (J668) 014 - Defective - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101110 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 40 Time Indication: 0 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02234 Skoro sterownik twierdzi, że moduł pod prawym reflektorem jest walnięty, to dlaczego mimo to przy włączaniu zapłonu lub kasowaniu błędów widać, że regulacja działa, tj. wykonywany jest ruch soczewką góra-dół i lewo-prawo? Dokładnie w takim samym zakresie jak w lewej lampie (która wg. sterownika AFS jest ok)... Przetwornice to używki, zaś same reflektory (zamienniki Boscha) były kupione jako nowe. 2 lata temu

Cóż, janusze poprzesiadały się z poldków do zachodnich furaków ale przekonaniami tkwią jeszcze w głębokim PRL...