BeyerBrown

W ASO obudowa wtyczki kosztuje max. kilkanaście złotych... druciarstwo nie jest tego warte. Jeśli w Twojej okolicy nie ma serwisu Audi, to z pewnością będzie Skody lub VW... tu i tam korzystają z tego samego katalogu części

Oby to było to

I znalazł się,gdzie masz nitroo i fido do kompletu Powiedz to samo jeszcze Tomekhxc,Pajdzie i innym "znawco" Może już nie chcą komentować Twoich racji... BTW, 4 lata temu też byłem taki mądry i gdyby mi ktoś wtedy powiedział, że kupiłem za mały indeks, to bym mu odparł - "panie, suma nośności opon przekracza z zapasem DMC, więc przestań pan pier...." Tak w sumie cały czas myślałem. Do czasu aż opony zaczęły wydawać z siebie dziwne dźwięki... dobra, kończę bo i tak Cię nie przekonam Hmmm, a nie planujesz może swapa hebli na większe, od S4? Może chciałbyś nabyć ori przednie tarcze? Proste i gładkie, ładnie by się prezentowały na dużej feldze... Jest tylko jeden problem - mają już grubość 27,7mm. Producent bredzi coś o 28mm, że to dopuszczalna granica zużycia... no ale oni się tam w VAG-u przecież "nie znajo"

W poprawianiu fabryki miałem na myśli kwestionowanie tego co inżyniery w VAG-u obliczyły, czyli właśnie indeksu nośności A na forum są tacy co uważają, że wiedzą lepiej... sorry, musiałem to napisać Optycznych tuningów nie czepiam się jako takich, bo sam jeżdżę w przebudowanej budzie Tragedia będzie jak strzeli Ci w czasie jazdy... Musiałbyś widzieć moją minę jak zobaczyłem druty w oponie... i pomyśleć, że dzień wcześniej wracałem z długiej trasy. Mnie i preziowi się upiekło... na kogo tym razem Kostucha będzie polować?

Ucho jak Ci zaczną skrzypieć od przeciążenia te Twoje oponki z indeksem 88 to się pośmiejemy razem

Jeszcze tych opon się doczepię... z tego co widzę masz Federale 215/35R19 85W... taki indeks do ciężkiego cabrio? Ja miałem u siebie 88 (560kg) przez kilka lat... jakoś tak w 2014r. zaczęły skrzypieć w czasie jazdy a pod koniec 2015r. przednie się rozleciały tak, że druty z nich powyłaziły Tak naprawdę to chyba tylko raz wiozłem w tym aucie komplet pasażerów z zapełnionym bagażnikiem... no i od czasu do czasu wożę żonę z dzieckiem W każdym razie przez większość czasu wożę nim tylko siebie i powietrze, a więc waga auta nie przekracza 1800-1900kg. I nawet pomimo tego opony Pirelli z indeksem 88 nie dały rady Zalecane są co najmniej 93... fabryczne były 94 i takie teraz mam. Nie ma co poprawiać fabryki... lans nie jest tego warty

Jak się rzuca kontrargument to powinno się również podać jego uzasadnienie Póki nie wkleisz linka do choć jednego testu uznaję, że brakuje Ci dowodów 3 testy podpierające moją tezę: http://www.oponeo.pl/artykul/lepsze-opony-z-przodu-czy-z-tylu-testy-michelin-adac-i-oamtc Wyniki tych testów mówią, że więcej jest zalet niż wad montowania lepszych opon na tylnej osi, niezależnie od rodzaju napędu Wg. testów Michelina przy przednim napędzie można jeszcze spekulować co jest cenniejsze - czy (generalnie) lepsza przyczepność przy ruszaniu czy lepsze hamowanie na mokrym: http://www.oponeo.pl/files/ktore-opony-na-tyl-michelin.pdf

Może wzmacniacz cały czas dostaje +12V na przewodzie REMOTE idącym od radia? Zobacz co się stanie po odpięciu radia. Możliwe też, że wiązka się gdzieś przytarła i +12V REMOTE zwiera się z +12V ACC...

Niesprawność układu odpowietrzania może powodować wycieki oleju wszelkimi uszczelkami, podnoszenie się bagnetu oleju, branie oleju a także nierówną pracę silnika. łącznie z wypadaniem zapłonów.

Pokaż mi te testy

http://blog.8opon.pl/2013/03/test-opon-letnich-adac-2013-rozmiar-22545r17/ Lepsze opony daje się na tylną oś! Oczywiście nie chodzi mi tu o różnicę w wysokości bieżnika na poziomie 0,5mm, bo wtedy warto co jakiś czas (np. co rok) przełożyć przód na tył by się równomiernie zużywały. Chodzi mi o to, że błędnym jest myślenie, że zajechane opony daje się na tył a z przodu nóweczki z 8mm bieżnikiem. A potem du.pa tańcuje przy hamowaniu na mokrym...

Spalanie zależy od pory dnia, stylu jazdy i nastroju kierowcy Nocą potrafię przez cały Poznań przejechać ze spalaniem na poziomie 10l/100km, zaś ta sama trasa w dzień to 13-16l, zależy jak długo na poszczególnych światłach się stoi. W trasie (droga krajowa) jadąc spokojnie i przepisowo ale zarazem bez zamulania można zejść poniżej 9l, a jak nie ma dużego ruchu (czyt. nie ma na niej zawalidróg w Tico ) to i do wartości bliższych 8l można bez problemu zejść. Rekordowo udało mi się osiągnąć 7,3-7,5l jadąc na tempomacie non-stop 95km/h na sporym odcinku drogi dwupasmowej. Jazda agresywna (na drodze krajowej) to 11l wzwyż, ale to już naprawdę jedzie się na złamanie karku i wszelkie ograniczenia prędkości (oprócz tych w terenie zabudowanym ) ma się wtedy głęboko w czterech literach Jazda jednostajna przy wyższych prędkościach: expresówka: 125-130km/h - 10l/100km autostrada: 145-150km/h - 11,5l/100km nie sprawdzałem ile pali jadąc jednostajnie 75-80km/h... są pewne granice przyzwoitości Liczby odczytane z FIS, prędkości licznikowe, paliwo Pb98 z Auchan, opony w fabrycznym rozmiarze (235/45R17)

Opony, zgodnie z polskimi przepisami (surowszymi niż te obowiązującymi na Zachodzie!) są uznawane jako nowe, pełnowartościowe aż do trzech lat od daty produkcji (we wzorcowej dla nas Niemcowni, gdzie wszystko jest lepsze, obowiązuje bodaj 5 lat). Ale czy to oznacza, że one po tym okresie gwałtownie się starzeją? Mówię o tych co leżą na magazynie rzecz jasna Kupiłem tej wiosny 4-letnie nówki leżaki magazynowe Pirelli z dwuletnią gwarancją hurtowni w bardzo dobrej cenie. Mając do wyboru montaż moich 5-cio letnich opon (już przytartych - bieżnika pozostało ok. 5-5,5mm) to oczywiste jest, że te pierwsze są pewniejsze. Tzn. gdyby nie to, że dwie opony z dotychczasowego kompletu uległy uszkodzeniu, to pewnie dalej bym je użytkował przez kolejne 2-3 lata zadowolony, że jeżdżę na oponach z segmentu premium. Michelin napisał jasno, że opona użytkowana 3 tygodnie jest w takim samym stopniu "zużyta" co roczny leżak. Ale znając życie ludzie szybciej skuszą się na używaną kilka miesięcy roczną oponę (wg. DOT) - łatwo wyliczyć ile lat musiała by leżeć opona na magazynie by się w podobnym stopniu postarzała - i z symbolicznym zużyciem (bieżnik wciąż pow. 7mm) zamiast nabyć coś, co nigdy praktycznie słońca ani deszczu nie widziało, nie wjechało w koleinę, dziurę etc. No ale najważniejsze, że ma DOT (max) z zeszłego roku, prawda? Pomijam już kwestię gwarancji rozruchowej ( ) 14 dni vs. 2 lata na piśmie... No ale my tu nie o oponach gadamy... Anyway, w ASO wiele części nabywałem jako nowe, pełnowartościowe, pomimo daty produkcji sprzed wielu lat... taki urok posiadania auta z nadwoziem typu cabrio Mało tego, te części były ściągane z niemieckich magazynów bo czas oczekiwania nierzadko przekraczał tydzień. Pytanie za 100pkt. - czy tam mają posegregowane części na poszczególne kraje? Oczywiście tak, by do DE trafiały te lepsze a do PL te gorsze... W USA wytoczono im proces zbiorowy i teraz usuwają tę usterkę w ramach akcji serwisowej, nawet gdy komuś oleju nie ubywa

Najpierw go ostrożnie (zatrzaski lubią pękać ) rozbierz, oczyść a potem oceń stan membrany. Zwróć szczególną uwagę na okolice fałd-resoru, to tam przeciera się guma. Dodatkowo te plastikowe karbowane rurki przepchaj jakimś wyciorem.

Masz odpowiedź PS. Wlej cały pojemnik. Mechanik raz, że bzdury gada, bo pewnie nigdy płukanki nie stosował. I się zwyczajnie boi, że będziesz miał do niego pretensje gdyby ziściły się jego obawy. Dwa, to stosując tak wysokogatunkowy olej już od kilku wymian to w środku silnika masz czyściutko jak w gabinecie lekarskim, tym bardziej nie miej więc żadnych obaw przed wlaniem płukanki. Dzięki niej nie obciążysz świeżego oleju zadaniem czyszczenia/pochłaniania (ewentualnego) brudu po starym, (być może) już przepracowanym. Acz po 10tyś. na 99% ma on jeszcze duże możliwości dyspergująco-czyszczące. Chyba, że masz ciężką nogę i jeździsz dużo w mieście

W sumie to CSC2, CSC3 i CSC5 możesz brać w ciemno, w testach zajmują czołowe lokaty a i kierowcy też są zadowoleni. Kolega ma na 19-tkach Yokohamy Advan Sport V105 i twierdzi, że na fabrycznych 18" Conti CSC2 miał lepszą przyczepność. Szerokość obu kół miał tę samą, 225. W sprzedaży są już CSC6 ale póki co tylko na największe felgi, od 19" wzwyż.

Ten zawór w ASN-ach ma oznaczenie 06C103245, nie polecam używek, tylko nowy z ASO.

Jeśli Michelin nie kłamie odnośnie starzenia się opon (a więc również gum w ogóle... ?), to obstawiam to drugie http://www.novax.pl/pdf/ATM-Proces-starzenia-opon.pdf a tu oficjalne stanowisko: http://www.dolgum.pl/item/Starzenie_opon_uzytkownik.pdf

Kolega ma 225/35R19 i krzywi się na samą myśl, że musi jechać gablotą do miasta... A6C7 ma większe koło, więc w nim na tej samej feldze jest więcej gumy pomiędzy asfaltem a samochodem w porównaniu do A4 B6/B7 Jaki masz w nim rozmiar koła dokładnie i jaka felga max. podejdzie? 21" da radę?

Żadna różnica, to można by było mówić do wartości 0,5%... mieścisz się dosłownie na styk Na stronie gdzie znajduje się w/w kalkulator napisano: "Zamienniki liczone są przez porównanie średnic zewnętrznych opony wzorcowej z oponą sugerowaną jako zamiennik. Jeśli różnica mieści się w zakresie +1,5% do -2%, drugi rozmiar może być używany jako zamiennik opony wzorcowej." Spotkałem się też z sugestią by trzymać się widełek +/-1%, że niby to (naj)nowsze zalecenie W każdym razie mnie irytowały te zbyt duże przekłamania licznika (wciąż są - ale mniejsze - bo tak niby nakazują przepisy...), dlatego wróciłem do fabrycznego rozmiaru a 18-tki MOMO wrzuciłem do piwnicy PS. Jak teraz ponownie przeliczam rozmiary opon w kalkulatorze, to (ciut) mniejsze przekłamania prędkości zapewniłyby mi opony w rozmiarze 235/40R18... no cóż, już za późno na zmianę bo nowe 17-tki w fabrycznym rozmiarze już siedzą na aucie. Zresztą miałem już dość tego wiecznego uważania na dziury i wrażenia jeżdżenia jakby się siedziało na taborecie Nawet nie chce mi się rozważać jak się jeździ na 19-sto calowym naleśniku

Ależ proszę Cię bardzo, już tłumaczę. Te rozmiary które podałeś nie są standardowe, pomimo, że widnieją na wlepie przy drzwiach, to raz. Dwa, jest to rozmiar "zimowy" z oznaczeniem M+S, tak jak to widać u mnie (wlepka od cabrio): https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8NW5td1g5N0prNnc/view?usp=sharing moim zdaniem jest on pomyłką producenta, co udowodnię w czwartym argumencie Trzy to cabrio 1.8T fabrykę opuszczało na kołach 215/55R16 (moje z kolei na kołach 235/45R17 tak BTW.) i to pod nie ustawiano licznik, dlatego należy przyjąć, że jest to rozmiar wzorcowy. A teraz wklep sobie do tego kalkulatora: http://www.opony.com.pl/narzedzia/zamienniki-opon/ te trzy rozmiary: Wzorcowa: 215/55R16 Zamiennik 1: 225/35R19 Zamiennik 2: 215/35R19 to ile jest tych mm...? Cztery, praktyka. Jeździłem kiedyś na kołach 225/40R18 i miałem dziwnym trafem większe przekłamania prędkości (licznik vs. GPS) w porównaniu do 235/45R17 choć różnica średnic nie była tak drastyczna, ok. 6mm Jeśli jestem w błędzie to mi to udowodnij.

Wygląda to tak jakbyś kupił drogie felgi a na opony już nie starczyło Naciągi kojarzą mi się z agro... no w każdym razie nie mój gust Pomijam już fakt, że ten rozmiar nie jest zalecanym do A4 cabrio (225/35R19 to co innego)... będziesz miał jeszcze większe przekłamania prędkości niż na referencyjnym kole (215/55R16) z powodu średnicy koła mniejszej aż o 10mm - czyli licznikowo masz np. 100km/h a w rzeczywistości TIR będzie Cię wyprzedzał. A na CB usłyszysz soczystą wiązankę pod swoim adresem od jego kierowcy Z drugiej strony to dobry sposób na uniknięcie mandatów za przekroczenie prędkości...

Części z ASO mają na opakowaniu też określoną datę ważności, nie przypominam sobie by np. elementy gumowe w zawieszeniu miały ją ściśle określoną... paska pewnie też się to tyczy. Może z innego powodu ten rozrząd jęczał? Jakaś wada ukryta czy coś... Poza tym guma/części gumowe przechowywane w warunkach magazynowych starzeją się 17x wolniej od tych samych już zamontowanych i normalnie eksploatowanych. Michelin wypuścił kiedyś broszurę informacyjną na ten temat i opisał szczegółowo w jakimś branżowym magazynie. https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8QmdQb2M0NmRNSFU/view?usp=sharing "Lepszy od oryginału" Tak Gates zachwala swój napinacz przeznaczony na rynek OEM

215-tki do takiej felgi?

Wypsikać śruby WD40 na dzień przed regulacją