BeyerBrown

ASR bez ABS-u nie występuje więc siłą rzeczy korzysta też - być może tylko w ostateczności - z przyhamowania poszczególnych kół, gdy zdławienie momentu obrotowego (obrotów silnika) nie pomaga. Siłą rzeczy ASR korzysta z czujników ABS-u. EDS to nie jest inna nazwa EDL, tj. elektronicznej szpery? Jeśli nie proszę o szersze wyjaśnienie różnic System ESP ciągle ewoluuje i w B8 można już było doposażyć auto w aktywny układ kierowniczy, który sam zarzucał mikrokontry (bez przyhamowywania kół, tzn. ABS reaguje dużo później) i nie jest to nawet odczuwalne na kierownicy. Kolejną opcją jest sportowy mechanizm różnicowy na tylnej osi, podobny w działaniu do elektronicznej szpery (EDL) z tym, że potrafi działać cały czas a nie tylko do 80km/h (auta bez quattro do 40km/h) lub do czasu przegrzania hamulców. Ostatnim hitem w koncernie VAG-a jest tylna oś skrętna, która pojawiła się w najnowszym Q7. W BMW mają ją od ponad 10 lat BTW. ESP (czy tam ściślej ASR) zadziała w quattro dopiero przy ostrym ruszaniu na sypkim podłożu. Samo quattro ma też inną zaletę - niemal równomiernie (i wolniej) zużywają się opony na wszystkich czterech kołach

Na googlach mogą być podane sprzeczne informacje, polecam zasięgnąć wiedzy u samego źródła, czyli w zeszycie szkoleniowym VAG'a: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8clJMd2M3NGNYeFU/view?usp=sharing ESP w B6 i B7 nie da się wyłączyć całkowicie! Na pewno nie w zwykłych wersjach, nie wiem jak z RS-em. Wciąż będzie działać min. ABS i EDL, czyli część systemu ESP. Ten przycisk na konsoli de facto dezaktywuje ASR-a i być może również czujniki przyspieszeń, świadczą o tym słowa z manuala: Wyłączenie funkcji systemu ESP jest celowe: - podczas rozkołysania z głębokiego śniegu lub sypkiego podłoża, - podczas jazdy z łańcuchami przeciwśnieżnymi i - do pracy samochodu na stanowisku do sprawdzania mocy. Sam ASR jest rozwinięciem ABS-u. Obie stanowią część ESP. Mówienie więc, że "ESP zadziała przy ruszaniu" z ogólnego punktu widzenia nie jest błędem Ewolucja w dużym uogólnieniu: ABS->ASR->EDL->ESP>ADS (Audi Dynamic Steering)->sportowy mechanizm różnicowy->skrętna tylna oś-> ? Z praktyki: by poślizgać się choć trochę bokiem autem z quattro na ośnieżonym parkingu wystarczy nacisnąć przycisk ESP na konsoli. Ręczny jest wtedy całkowicie zbędny

...a na końcu korba wychodzi bokiem

Płukanka tuż przed wymianą i nie powinno być problemów. U mnie nie było (w innym aucie)

Procedura widzę taka na bogato... przegoniłem wczoraj w nocy auto po autostradzie (niemieckiej ) do 210km/h (więcej nie idzie - auto z USA, ma blokadę) i absolutnie bez zająknięcia wkręca się na obroty jak i nabiera prędkości. Kick-down działa nawet przy max. prędkości i silnik wtedy jest wykręcony na 6500rpm (4-ty bieg). Szkoda, że ma blokadę w sofcie, bo mógłbym spokojnie rozpędzać się dalej... na 5 biegu (tip) mam dopiero 4500rpm@210km/h o ile dobrze pamiętam Co dałby mi doregulowany rozrząd? Faktycznie poprawia osiągi?

Szukasz chyba dziury w całym... Robiłeś test zmiennych faz? Nastawy podstawowe->Grupa 094 i 096 Jeśli ECU wysłałoby odpowiednie polecenie (do fazatorów) i nie otrzymałby prawidłowej odpowiedzi (od czujników) o przesunięciu wałków to miałbyś na 100% zapisane odpowiednie błędy. http://www.a6klub.pl/a6-c5-28-quattrozasada-dzialania-zmiennych-faz-rozrzadu-vt19370.htm "Zmienne Fazy Rozrządu jest to nazwa systemów, których zadaniem jest przestawienie faz rozrządu, a więc momentów otwarcia lub zamknięcia zaworów w zależności od obciążenia jednostki napędowej oraz jej prędkości obrotowej. Jest to jedna z najskuteczniejszych metod zwiększenia osiągów bez doładowania, a z zachowaniem ekonomiki zużycia paliwa." Czyli jak wyżej napisałem - układ działa dopiero wtedy gdy jednostce sterującej się tak podoba a nie kierowcy

Nie będę miał wyjścia, trudno Tym razem chciałbym patrzeć na ręce fachowcom A czy niedoregulowane wałki mogą mieć faktycznie wpływ na kompresję? I przy jakiej temperaturze powinien być wykonany pomiar? Volkswagenowska procedura serwisowa wspomina by olej miał co najmniej 30st.C, co jeśli się nie mylę odpowiada świeżo rozgrzanemu płynu chłodniczemu do tzw. temperatury roboczej (80-90st.C), racja?

Castrol to ja nie mam pojęcia skąd się wziął w tym zestawieniu... może to ten niepodrobiony

http://bmwservice.livejournal.com/27699.html?thread=1271347 Tak wyglądają przepracowane oleje różnych producentów i różnego typu... Hmmm, Motule X-cess i X-clean przy LM SHT wypadają blado

To nie będzie miarodajne jeśli wierzyć wyczytanym opiniom, że niedoregulowany rozrząd ma wpływ na osiągi silnika...

Minimalnie lepszym i nowszym od polecanego X-cess'a 5W40 a przy tym kosztującym tyle samo jest X-clean 5W40. Lepszy, bo spełnia nieco bardziej rygorystyczną normę MB-Approval 229.51, X-cess "zaledwie" MB-Approval 229.5 W praktyce oznacza to, że ma zmniejszoną ilość siarki i fosforu. Oraz popiołów siarczanowych.

No właśnie najlepsze jest to, że pomiar był robiony w warsztacie ogólnokrajowego dealera VW/Audi i reszty marek z grupy VAG (nie będę robił tu reklamy - każdy chyba się domyśla o którą firmę chodzi ), w którym do niedawna mechanicy pracowali pod szyldem autoryzowanego serwisu ale na skutek wewnętrznej polityki firmy postanowiono "przekwalifikować" ich na pracowników (tańszego) serwisu nieautoryzowanego. Co ciekawe znajduje się on vis-a-vis siedziby zarządu W każdym razie narzędzi diagnostycznych jak i wiedzy im raczej nie zabrano, tak myślę Wydruku na papierze nie mam, jedynie spisane wartości sprężania na poszczególnych cylindrach. Przed doregulowaniem/wymianą rozrządu chciałem się upewnić czy jakiś przedmuchów czasem nie mam, ale teraz nie wiem co o tym sądzić

Odkopuję wątek, bo nie chcę zakładać kolejnego, podobnego - chcąc zaspokoić moją ciekawość zleciłem sprawdzenie w mojej V-łce kompresji i na poszczególnych cylindrach jest po 9,5-10 bar, brak jest korelacji by niższe ciśnienie było na jednym z banków. Silnik wydaje mi się, że pracuje OK, nie mam wypadania zapłonów ani żadnych innych błędów zapisanych w ECU, sondy i katy sprawne, brak opóźnień zapłonów, korekty w grupie 032 poniżej 1%, płynu nie ubywa, jest czyściutki, przepalanie oleju (5W40) ok. 1,2l na 10tys.km, nie dymi na biało ani nie mam syfu pod korkiem wlewu oleju. Jedynie rozrząd mam trochę rozjechany (5-13st. w grupie 093 na poszczególnych wałkach), chciałbym go niedługo ogarnąć na tip-top W ELSIE wyczytałem, że nowy silnik ma kompresję w granicach 10...14, granica zużycia to 9,0 a dopuszczalna różnica między cylindrami to max. 3 Co o tym myśleć? Wykonać pomiar w innym warsztacie? Niedoregulowany rozrząd ma wpływ na kompresję?

Czujnik wg. ETKI powinieneś dobrać do roku modelowego i tak: dla aut do MY2002 (włącznie) pasuje 1J0907660B a od MY2003 powinieneś nabyć 1J0907660C, który zastąpiony został nowszym 1J0907660F Wszystkie po 400zł w ASO.

Ja bym powiedział dosadniej - taki ktoś jeździ prawdopodobnie bez jakiegokolwiek planowania manewrów na drodze. Liczy się tylko on i to by zawsze być na przodzie, gdyż jazda za ciężarówką nawet 100m to ujma na honorze A babcia na przejściu dla pieszych poczeka, bo teraz jedzie za***rdala On - szosowy król wsi i okolicznych miasteczek. Inna sprawa, że wielu agresywną jazdą próbuje zaimponować duperom bo dawno nie zamoczyli Pierwsze primo - droga publiczna to nie tor wyścigowy! Drugie primo - proponuję byś nagrał filmik udowadniający, że jednotłoki nie dają rady. Przy okazji każdy zobaczy jakim stylem jazdy się poruszasz. Trzecie primo - jest na YT ten program z TVN-u? Jak go znaleźć? PS. Do awaryjnych sytuacji polecam domontować spadochron z wahadłowca NASA

200zł to dla Ciebie dużo za nową chłodnicę Z GWARANCJĄ?? W ASO wybuliłbyś 1000zł... Gdybyś jednak wolał używkę - szukaj o numerze 8E0121251C o wymiarach 632x450x34mm Innych do ASN-a w manualu nie ma. http://google.plwyszukaj/artOEUwMTIxMjUxQ3wxMHww.html http://allegro.pl/listing/listing.php?order=p&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-dyn-fuzzy-v1-aut-1-5-1202&search_scope=&string=8E0121251C http://allegro.pl/chlodnice-chlodnice-wody-251082?description=1&order=p&string=asn&search_scope=category-251082&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-dyn-fuzzy-v1-aut-1-5-1202

Po co robić z A4 czy innego seryjnego auta wyścigówkę F1 a następnie jeżdźić nią tylko po drogach publicznych? Później się mnożą na ulicach piraci-street-racerzy żyjący w przekonaniu, że mają włączoną nieśmiertelność, którzy za***rdalają ostro po mieście... obowiązkowo jeżdżąc pomiędzy samochodami slalomem, bo innych uczestników ruchu mają za drogowych januszy Z praktyki - trasa 120km, zwykła krajówka, normalne (100km/h), miejscami żwawsze tempo jazdy (100-120km/h) - tarcze tak "gorące", że mogłem je całą dłonią dotknąć. Hebel S4, masa auta ok. 1800kg. No tak, dla wielu to emerycka jazda, bo oni to jeżdżą minimum 150km/h, bo żaden koń pod maską nie może ani chwili odpoczywać. No i non stop wiszą innym na zderzaku, bo zawsze i wszędzie "muszą" wyprzedzać. Może warto zmienić wpierw mentalność...? PS. Już tu kiedyś ten filmik się pojawił... https://www.youtube.com/watch?v=732ynC3JJNI A4 B8 na seryjnym heblu (jednotłok!) 320/300mm. Klient jedynie domontował nawiew na przednie tarcze.

Niestety tego nie napisali... a przewertowałem cały rozdział dot. silnika 2.4 :/

Formalnie ta dmuchawa nie jest potrzebna po wywaleniu katów, ale nie usuwałbym jej ani zaworów kombinowanych (mylnie nazywane zaworami EGR - ten silnik nie ma recyrkulacji spalin) bo to wygeneruje niepotrzebnie kolejne błędy. Jeśli ich nie ma, to znaczy, że układ działa poprawnie. Tyle, że dmucha nadaremnie

SAI da się przetestować VCDS-em, szczerze to nie wiem czy tylne sondy biorą udział w tym teście... przednie na 100%.

Chłodnice różnią się w zależności od kodu klimatycznego umieszczonego na wlepie z kodami wyposażenia (np. 8Z5/8Z6, 8Z9) ale jako, że Polska leży w strefie o umiarkowanym klimacie to myślę, że każda będzie OK.

Prędkościomierz musisz mieć wyskalowany tylko w km/h

Sprawdziłbym układ podciśnienia, bo jest powiązany z dolotem jak i układem hamulcowym. https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8bE1ES0pvUVltTms/view?usp=sharing rzuć okiem na stronę 29, 30 i 31

Ciśnienie oleju: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/305336-cisnienie-oleju/?p=4353309 4. 2.4 (AMM/BDV) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie na biegu jałowym: co najmniej 1,5 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 2,5 bar Sprawdzanie układu podciśnienia Info z ELSY: Niezbędne narzędzia specjalne, testery i urządzenia pomiarowe oraz wyposażenie - Ręczna pompka podciśnienia -VAS 6213- Przebieg czynności: Wszystkie przewody podciśnieniowe w całym układzie podciśnienia sprawdzić pod kątem: - Rys - Uszkodzeń spowodowanych przez gryzonie - Zgnieceń - Porowatych miejsc i innych nieszczelności Sprawdzić przewód podciśnieniowy do zaworu elektromagnetycznego i od zaworu elektromagnetycznego do danego podzespołu. W przypadku zapisanej usterki w pamięci usterek sprawdzić przewody podciśnieniowe do danego podzespołu, ale również dodatkowo sprawdzić pozostałe przewody podciśnieniowe. Jeśli nie można wytworzyć ciśnienia za pomocą ręcznej pompki podciśnienia -VAS 6213- lub ciśnienie od razu spada, sprawdzić szczelność ręcznej pompki podciśnienia i węży łączących.

Kruk, ja nie wiem jak Ci ktoś mógł tak namieszać z tymi sondami, bo od strony stricte pomiarowej działają one na innych zasadach. W skrócie - sonda szerokopasmowa (ta przed katem) mierzy prąd a dwustanowa (za katem) napięcie. Jak to komputer przełknął to nie wiem. Z pewnością jakieś bzdurne informacje dostawał. Jakie masz teraz średnie spalanie jadąc spokojnie 90-95km/h dwupasmówką?