
BeyerBrown
Pasjonat-
Postów
2383 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez BeyerBrown
-
Przed. Pomiędzy wstępnym a głównym.
-
Boże chroń przed takimi modyfikacjami Jak dla mnie katy się powinno wymienić, a nie wywalać na amen. Dobry warsztat tłumikarski dopasuje dobre zamienniki (jeśli ori zamienniki byłyby dla kogoś za drogie). Nie wierzę, że się nie da.
-
Ponawiam pytanie - Kruk, jaki współczynnik wydajności wylicza ECU dla Twoich katów?
-
Zamek centralny nie otwiera jednych drzwi
BeyerBrown odpowiedział(a) na Caporeira temat w Audi A4 B6/B7
Na tym etapie usuwania usterki to na płytce z elektroniką jak już to popraw tylko lutowanie pinów w złączu. Pamiętaj byś polał je przedtem topnikiem, by spoina nie straciła swoich właściwości fizyko-chemicznych. Wiązkę to ja bym proponował zrobić samemu nową. Piny, kabelki i taśmę parcianą kupisz na Allegro Albo podmień ją na inną. -
Sam sobie w zasadzie odpowiedziałeś. To o czym piszę to celowe działanie ECU, VAG opisał to w którymś z zeszytów serwisowych (prawiącym o standardzie EOBD) - co robi sterownik gdy dochodzi do wzrostu emisji ponad normę. Gdy cewka faktycznie pada to sterownikowi trudno ocenić czy to jest sporadyczny brak iskry czy regularny i nie odcina dawki paliwa bo liczy na to, że w następnym cyklu dojdzie jednak do zapłonu. Niespalona mieszanka jest dopalana w katalizatorze a gdy ten nie daje już rady i sonda za nim wykryje wzrost emisji szkodliwych związków (ściślej - nie będzie jej pasowała ilość tlenu w spalinach), to dochodzi wtedy do celowego ograniczenia ilości spalin poprzez losowe odcinanie dawki paliwa z równoczesnym wyłączeniem iskry na tych cylindrach. W zeszycie serwisowym napisano, że przy wzroście emisji ponad normę jednak do tego dochodzi O kurde, nie ma to jak napędzanie koniunktury przez straszenie ludzi by oddawali do punktu skupu zdrowe katalizatory A mniej zużyty katalizator to więcej metali rzadkich do odzyskania = więcej kasiory w kieszeni. I to częściej niż potrzeba. Przykładowo obecnie mam nieco ponad 110tys.km przebiegu a współczynnik wydajności katalizatora tego co mam od nowości wyliczony został na ponad 3,13, gdzie granica zużycia to 0,48 (0,58 dla Euro4). Drugi, którego niedawno wymieniłem, ma wyliczony współczynnik na poziomie 2,68. W sumie to nie wiem czemu padł, może z powodu uszkodzonej sondy regulacyjnej (ECU wywalał błąd grzałki) W europejskich wersjach silnika 3.0 są stosowane katalizatory ceramiczne, w tych przeznaczonych na rynek US są metalowe.
-
Wypadanie zapłonów to działanie prewencyjne ECU, gdy wykryje wzrost emisji ponad normę. Przy czym należy mieć na uwadze, że następuje wyłączenie zapłonu i jednoczesne odcięcie wtrysku! Totalną głupotą konstrukcyjną byłoby zapychanie kata niespaloną mieszanką...
-
3.0 ASN - proszę o analizę logów, wypadanie zapłonu, falowanie
BeyerBrown odpowiedział(a) na damian92x temat w Audi A4 B6/B7
Ciężko mi zinterpretować te logi, musiałby ktoś uczony w piśmie rzucić na nie okiem Jak jest System OK cały czas to raczej nie ma powodów do niepokoju, że nie działają prawidłowo. Co do obrotów to już Ci pisałem, że u mnie jest stabilne 760rpm i tak powinno być też u Ciebie, żadnego wahania. Lewe powietrze musi się gdzieś dostawać... korekty rosną bo sterownik wydłuża czas wtrysku. Profilaktycznie mógłbyś też sprawdzić układ paliwowy. -
3.0 ASN - proszę o analizę logów, wypadanie zapłonu, falowanie
BeyerBrown odpowiedział(a) na damian92x temat w Audi A4 B6/B7
Zdecydowanie na odpalonym silniku musisz ten test zrobić Rozgrzej go do temperatury roboczej (wskazówka temperatury cieczy chłodzącej musi stać pionowo) i daj mu jeszcze z 10 min (olej się wolniej rozgrzewa), najlepiej gdybyś pojeździł autem z 15-20min. (pod obciązeniem-w czasie jazdy silnik szybciej Ci się nagrzeje), podlłączasz kabel, odpalasz VCDS-a, klikasz na Engine->Basic Settings->wywołujesz grupę 094 (lub 096)->klikasz przycisk ON na górze okna (silnik zacznie inaczej mruczeć, to normalne)->naciskasz pedał hamulca->naciskasz pedał gazu do oporu (mając cały czas wdepnięty hamulec)->trzymając wciśnięte oba pedały czekasz na zakończenie testu (w oknie 3 i 4 pojawi się napis Test ON), jak silnik przejdzie go pomyślnie to wyskoczy napis System OK w obu oknach. W tym czasie obroty silnika zostaną podniesione do ok. 2100rpm. Grupa 094 podaje informację dla wałków napędzających zawory wlotowe a 096 wylotowe. Jeśli po rozgrzewającej jeździe dostaniesz informację System OK w obu grupach, to powyższy test możesz sobie darować, sterownik silnika ma wbudowane mechanizmy samodiagnozy i najwidoczniej wystąpiły w tym czasie sprzyjające warunki do przeprowadzenia testu sprawności fazatorów -
Też się spotkałem z opinią (warsztatu), że mało prawdopodobne jest rozsadzenie silnika/uszczelki/głowicy z powodu zapchanego kata... trudno mi zaprzeczyć ich zdaniu, bo nie mam doświadczenia, ale jak widzę kol. waskivw, który jak mniemam jest mechanikiem, wyznaje podobną teorię. Zastanawiam się w którym to warsztacie mi tak powiedzieli... mocno mi się wydaje, że był to zakład specjalizujący się w naprawie układów wydechowych. Wymieniali mi uszkodzony katalizator. Jakby nie patrzeć to im najbardziej powinno zależeć na napędzaniu stracha klientowi
-
3.0 ASN - proszę o analizę logów, wypadanie zapłonu, falowanie
BeyerBrown odpowiedział(a) na damian92x temat w Audi A4 B6/B7
To normalne zjawisko. Komputer sam wie kiedy je włączyć a kiedy fazatory mają odpoczywać Pojeździj trochę autem a następnie (nie gasząc silnika!) podłącz kabel i sprawdź grupę 094 i 096 - powinien być napis System OK w oknie 3 i 4 Jeśli nie będziesz miał takiej informacji to przejdź do nastaw podstawowych i wykonaj testy w obu powyższych grupach. Po mniej więcej minucie będziesz miał odpowiedź czy układ zmiennych faz działa prawidłowo czy nie. -
3.0 ASN - proszę o analizę logów, wypadanie zapłonu, falowanie
BeyerBrown odpowiedział(a) na damian92x temat w Audi A4 B6/B7
Zawór o którym mówiłem to ta czarna okrągła pucha po prawej: Pozwoliłem sobie zapożyczyć zdjęcie z forum Jeśli te rury są nieszczelne to najlepszy sposób na usunięcie tej usterki to ich wymiana, łatanie taśmą to półśrodek który za jakiś czas ponownie da o sobie znać -
Nadkola są inne wg. ETKI, zarówno w B6 jak i B7: W B7 są nadkola tylko z włókniny: 8H0 821 171C/172C W B6 są dostępne plastikowe lub z filcem: tworzywo: 8H0 821 171/172 (4/6 cyl. benzynowe) filc: 8H0 821 171A/172A (V8 benz, V6 diesel) Jednak nie wszystko pod blachą jest takie same... ups Podejrzewam, że stare nadkola B6 powinny pasować do błotników B7. Ja kupiłem nowe od B7, więc na 100% nie powiem.
-
Zamek centralny nie otwiera jednych drzwi
BeyerBrown odpowiedział(a) na Caporeira temat w Audi A4 B6/B7
Możesz ręcznie zamknąć auto, w instrukcji jest na pewno opisane jak zamknąć samochód bez akumulatora. -
Montaż i działanie układu samopoziomowania w B7 Xenon Bixenon skretny nie skrętne Lampy
BeyerBrown odpowiedział(a) na mk4 temat w Audi A4 B6/B7
To prawda, ale nie wiem dlaczego sterownik zgłasza mi błędy związane z czujnikami poziomowania (są te same wg. ETKI, a poza tym wcześniej wszystko śmigało), błąd lokalnej magistrali CAN (usterkę już na 99% zlokalizowałem - uszkodzony pin w gniazdku przy lewej lampie), brak komunikacji z licznikiem (?), MCE (?) oraz ze sterownikiem w kolumnie kierownicy. Z tym ostatnim to dziwna sprawa, bo odczyty z czujnika skrętu (G85) są OK. Optymistycznie zakładam, że wszystkie powyższe problemy rozwiąże przekodowanie sterownika ...ale tego nie uda się zrobić bez sprawnej lokalnej magistrali CAN (sterownik-lampy) Błędne koło -
3.0 ASN - proszę o analizę logów, wypadanie zapłonu, falowanie
BeyerBrown odpowiedział(a) na damian92x temat w Audi A4 B6/B7
Chodzi o ten zawór od odpowietrzenia bloku silnika, co znajduje się pod klapką z logiem Audi tj. za kolektorem dolotowym. Taka okrągła, czarna pucha. Przez niego lub przez pęknięte karbowane rury silnik może łapać lewe powietrze. U mnie jest stabilne 760rpm. Trudno mi stwierdzić czy SAI wpływa na wypadanie zapłonów... na pewno wpływa na skład spalin, więc jeśli nie działa prawidłowo to sondy mogą to zgłosić. -
3.0 ASN - proszę o analizę logów, wypadanie zapłonu, falowanie
BeyerBrown odpowiedział(a) na damian92x temat w Audi A4 B6/B7
A rozrząd jak masz złożony (grupa 093)? Jakie korekty masz w czasach wtrysku (grupa 032) przed skasowaniem błędów? Dzwoniłeś do ASO czy łapiesz się na akcję serwisową cewek? Jakie masz zamontowane świece i kiedy były ostatnio wymienione? Sprawdź szczelność i drożność układu odpowietrzenia bloku silnika i głowic a w szczególności sprawdź stan zaworu podciśnieniowego (czy membrana nie sparciała). -
Montaż i działanie układu samopoziomowania w B7 Xenon Bixenon skretny nie skrętne Lampy
BeyerBrown odpowiedział(a) na mk4 temat w Audi A4 B6/B7
Ja próbuję ogarnąć (przerobiłem wizualnie cabrio B6 na B7 ), na razie brak czasu lub chęci bym zamknął w końcu ten temat. Ale myślę, że powinno się udać -
A jaki miały "factor" te katy? A raczej pre-katy. Jedna ze stron to na pewno poniżej 0,5 (wywala wtedy checka)... a druga?
-
Praca wariatorów jest regulowana olejem więc w głównej mierze to jego jakość ma wpływ na żywotność tego układu. Serwis Long-life (szczególnie przy użytkowaniu auta na krótkich odcinkach w mieście), olej 10W40 (zalecany to 5W40 VW502 00), brak stosowania płukanek przy wymianie oleju, katowanie nierozgrzanego silnika - to główne czynniki skracające żywotność. Jaką oliwę miałeś zalewaną wcześniej?
-
Montaż aktywnego układu kierowniczego Servotronic w Audi A4 B6/B7
BeyerBrown odpowiedział(a) na Bart-S temat w Audi A4 B6/B7
Jak nie działa zaworek, to wspomaganie jest bardzo ograniczone przez cały czas. Jak działa z kolei przy każdej prędkości bardzo miękko to oznacza, że sygnał prędkości nie dochodzi do przekaźnika-sterownika. -
Wystarczy, że żadnego szarpnięcia w tym silniku nie będzie się ignorowało i by od razu wymieniało się w nim wadliwe cewki/świece/sondy/wtryski (a do czasu usunięcia usterki jeździło się spokojnie). Nierozsądne jest moim zdaniem wycinanie zdrowych "nerek" samochodu... w przekonaniu, że za jakiś czas pewnie i tak padną Owszem padną... ale w głównej mierze od zaniedbań właściciela!
-
Mechanicznie zacisk przedni ogarnie większą tarczę, ale jakbyś się wgryzł w temat to kilka(naście) stron wcześniej jest napisane, nieco między wierszami, że często są problemy z wibracjami przy hamowaniu o ile mnie pamięć nie myli. Bo ten od S4 ma ciut inną budowę. Z tyłu przy tarczy 300mm siedzi już kompletnie inny zacisk, jedynie osłona tarczy będzie pasowała z zestawu 320/288. Na styk, ale na szczęście bez jakiegokolwiek doginania czy innej rzeźby.
-
Ori zamiennik z montażem i z roczną gwarancją kosztował mnie 1500zł Jeszcze nie oddałem do punktu skupu starego kata ale myślę, że bez problemu dostanę za niego 200zł. Teraz policz sobie koszty rzeźby... PS. Od kilku miesięcy, po wymianie kata, mam spokój z CHECK-iem, pamięć usterek czysta jak łza
-
Montaż aktywnego układu kierowniczego Servotronic w Audi A4 B6/B7
BeyerBrown odpowiedział(a) na Bart-S temat w Audi A4 B6/B7
Ja bym go zawiózł do specjalistów od przekładni by choć rzucili nań okiem... kto wie, może za drobną opłatą sprawdziliby Ci go na jakimś stanowisku badawczym. O ile takowe by mieli -
Cokolwiek innego niż kat nie jest dobrym rozwiązaniem