BeyerBrown

Zdejmij pasek alternatora.

Resurs (czyli granica dopuszczalnego zużycia) starych benzynowych V-ek VAG-a to okolice ok. 600-700tys.km z tego co pamiętam, kiedyś w ręce wpadła mi gazeta motoryzacyjna z zestawieniem najtrwalszych silników. Przy czym uwaga - np. turbosprężarka/-ki jest traktowana jako część eksploatacyjna. Nowe auto, żeby klepnąć 300-400tys.km w 2-3 lata musi jeździć dzień w dzień w długie trasy... a każdy wie, że to najbardziej optymalne warunki pracy dla silnika. Jakiegokolwiek. Weź teraz przejedź nim ten sam dystans ale robiąc dziennie po kilka-kilkanaście km. w jedną stronę - zamiast jednego są dwa zimne starty, przez połowę tej drogi silnik jest niedogrzany, częste są zmiany prędkości pojazdu i obrotów silnika (przeciążenia mechanizmów) etc. Ciekaw jestem w jakim stanie będzie wtedy taki nowoczesny, wysilony silnik... nawet taki stockowy, niechipsowany.

2.0TFSI tłuką bo im się zwyczajnie opłaca robić masowo takie kosiareczki, idealne do furmanek branych w leasing 3.0TFSI zaprzestali montować (póki co) bo im narzucono nowe normy (WLTP) i jest to wg. księgowych nieopłacalne w produkcji/homologowaniu a nie, że silnik kupiasty. BTW. Najnowsze 3.0TFSI miały turbosrpężarki (-kę?) zamiast kompresora. 2.0TFSI też był modyfikowany na przestrzeni lat, obecnie to chyba już 3 albo 4 generację produkują (pogubiłem się). No cóż, V-ki rządzą się swoimi prawami. Z tym, że na logikę: więcej żelastwa+większa pojemność=mniejsze wysilenie+większa trwałość... mniejsze ryzyko uwalenia. Minus z kolei taki, że więcej masy wisi na przedniej osi... Tak, widziałem już filmik Robercika PS. Swoją wcześniejszą wypowiedź poddałem edycji.

Masz świadomość że nowsze 2.0 to często podstawowe mody i latasz poniżej 5 sekund ? Na forum masz B9, która robi chyba 4,4 na seryjnej turbosprężarce. 2.7T to śmietnik, większość tunerów i mechaników "nie chce, nie dotykam". PORÓWNUJ ZE SOBĄ SILNIKI BEZ MODÓW ! Wtedy 3.2 wcale taki zły nie jest, przynajmniej na papierze. Zestawiajmy A4-ki ze sobą, bo robi się niepotrzebny bałagan. B5 (S4) z motorem 2.7T 265KM (BEZ MODÓW, STOCKOWY) robił setkę w 5,6-5,7s. Najnowsze B9 z 2.0TeeFeSii 252KM (STOCKOWY) i superszybką skrzynią S-tronic potrzebuje "aż" 6,2s 1999 Audi A4 (B5) S4 Quattro Dane Techniczne WWW.ULTIMATESPECS.COM Maksymalna moc 265 hp, Benzyna, Zużycie paliwa 11.3 l/100, Wymiary: Długość 448.0 cm - Szerokość 173.0 cm - Wysokość 142.0 cm, Masa... 2015 Audi A4 (B9) 2.0 TFSI 252HP S tronic Dane Techniczne WWW.ULTIMATESPECS.COM Maksymalna moc 252 hp, Benzyna, Zużycie paliwa 5.7 l/100, Wymiary: Długość 472.6 cm - Szerokość 184.2 cm - Wysokość 142.7 cm, Masa... A jeśli chcesz się babrać w jakieś tuningi to proszę bardzo: Nowy soft ~330KM i robisz z 2.7T takie rzeczy: Grubszy tuning to 500KM i możesz zacząć ścigać się z Lambo: a po skoksowaniu na 700HP zaczynasz porabiać dawców narządów na swoich ścigach: Spróbuj wycisnąć z tego cudownego 2.0TFSI więcej. Zes..asz się prędzej ? Nie twierdzę, że ten silnik 2.7T jest cudem świata (nie jest), bo dużo lepszym od niego jest 3.0TFSI na kompresorze... po prostu oddaj cesarzowi co cesarskie ? Bo i 2.0 nie jest/nie było wolne od wad (słynne przepalanie oleju).

Miałem na myśli polift A6 C5 2.7T (250KM/350Nm), które potrzebuje 6,8-7,4sek. (man/aut) na sprint 0-100 S4 B5 (265/400) potrzebuje zaledwie 5,6s., oczywiste, że porobi B8 3.2

Z poprawionym 3.2FSI CALA (265KM/330Nm) nie miałby lekko, bo A4 B8 z tym silnikiem pierwszą setkę osiąga w 6,2-6,4sek. (man/aut). O ile nie jest zasyfiony nagarem BTW. Chętnie bym się przejechał B8-ką z tym motorem i porównał odczucia z jazdy z 2.7BiT... coś czuję, że mógłby mnie pozytywnie zaskoczyć

Hmm, jednostka ta była w ofercie aż do 2012r. (w A4/A5 przedlift) czyli przez ok. 8 lat. Poza tym silnik ten był na przestrzeni lat modyfikowany - poprawiono w nim mech.rozrządu i dołożono system Valvelift, dzięki czemu jego moc wzrosła do 265KM a max. moment był dostępny już przy dużo niższych obrotach silnika. Wg. mnie od strony ekonomiki jazdy wszystko w nim było w jak najlepszym porządku, jak na V6 Nieekonomiczny to był on przede wszystkim dla działu księgowości w Audi...

Bliżej Ci będzie uderzyć do speców z Sulejówka: AUTO SERWIS - WULKANIZACJA - KLIMATYZACJA - Lesiński - Wulkanizacja w: Sulejówek AUTO-SERWIS-WULKANIZACJA-LESINSKI.BUSINESS.SITE Wulkanizacja w: Sulejówek

Musisz mieć w innych grupach licznik wypadniętych zapłonów, bo u Ciebie widzę tam zmierzone kąty opóźnienia zapłonów. Na jednym screenie widzę na jałowych obrotach komputer opóźnił zapłon o ponad 2st. - takie działanie to ja rozumiem przy pełnym obciążeniu (i to na wysokich obrotach), a nie, że sobie silnik pyrka na wolnych obrotach i koryguje zapłon... swoją drogą przydałoby się zlogować je dynamicznie.

Masz możliwość sprawdzenia ilości wypadniętych zapłonów? Grupa 014 (całkowita liczba), 015 (lewy bank) 016 (prawy bank) w ECU One są po jakimś interwale czasowym (ok. 2min) kasowane i liczone na nowo.

Raczej tak.

0,5-1s mierzone obiektywnie + 0,5-1s urwane w odczuciu kierowcy, zatem razem to nawet 2s

Być może pompa SAI kończy swój żywot Audi A4 B6 Auxiliary Air Pump Replacement (2002-2008) | Pelican Parts DIY Maintenance Article WWW.PELICANPARTS.COM If you have problems passing a SMOG test, check and replace your auxiliary air pump.

Wywaliłeś czy wymieniłeś? Ja swoim 3.0 nakulałem bez większych problemów dodatkowe 60tys.km przez ponad 5 lat użytkowania cabrio i też nie było dnia by wskazówka obrotomierza nie weszła na czerwone pole. Kat jeden był co prawda do wymiany bo się rozleciał w nim wkład (w moim BGN był jeden duży na stronę, w ASN-ach są dwa na stronę) i jego resztki dzwoniły w końcowym tłumiku. Nie wiem co teraz z tym silnikiem, musiałbym kiedyś zadzwonić do mechanika co odkupił wrak pojazdu, właśnie ze względu na motor, bo robił klientowi przeszczep

W każdym silniku może być coś do zrobienia. W 3.0 straszą pękającymi blokami, zapchanymi katalizatorami i awaryjnymi fazatorami. 2.7T cierpi z kolei na uszkadzające się czujniki EGT, turbiny i napinacze łańcuszków między wałkami. PS. Silnik może i legenda, ale wydaje mi się, że ustępuje on 3.0TFSI, którego spotkać można m.in. w A6 C6 po lifcie. Audi A6 C6 3.0TFSI CAJA 290KM -> STAGE 2 445KM / 555Nm GREGOR10.PL Audi A6 C6 3.0TFSI CAJA 290KM -> STAGE 2 445KM / 555Nm

Jak chcesz coś starszego od tego co masz to proponuję A6 C5 2.7BiT 250KM po lifcie. Koszty potencjalnych inwestycji w samochód/silnik są podobne a mocy jakby nie patrząc więcej Niestety coraz mniej ich w ogłoszeniach: Audi A6 C5 (1997-2004) - samochody osobowe Benzyna od 2001 - otomoto.pl WWW.OTOMOTO.PL otomoto.pl - Znajdź Audi A6 C5 (1997-2004) Benzyna - oferty pojazdów nowych i używanych dostępne w kategorii Osobowe. Największy serwis z...

To coś centralnie na zdjęciu to na 99% zawór kombinowany (jeden z dwóch) sterowany podciśnieniem, przez niego wtórna pompa pneumatyczna wtłacza świeże powietrze (tlen) do kolektora wydechowego w początkowej fazie rozgrzewania silnika (i katalizatorów). To zielonkawe to wg. mnie klej anaerobowy, do połączeń śrubowych. Niektórzy mechanicy uważają, że to EGR

Najprościej jest otworzyć puszkę gdzie siedzi ECU i zobaczyć czy nie zalega tam jakaś wilgoć, ew. ślady po niej. Jeśli przekaźniki brodziły w wodzie radziłbym je wymienić. Same wtryski też można sprawdzić - porównaj rezystancję pomiędzy stykami sprawnych wtrysków i tych podejrzanych. Jak jest OK, to zmierz rezystancję przewodów - nie powinna być wyższa niż 1,5 Ohm

A może pierścienie czujnika impulsów są uwalone syfem? 06C 905 234C 50zł/szt. w ASO

Jest jakaś ścieżka diagnostyczna może jak w przypadku katalizatorów? Tak, w VAG-COM/VCDS wchodzisz w 01 Engine, a tam klikasz w przycisk Output test a potem next, za każdym razem wsłuc**jąc się czy dany element daje oznaki życia od strony elektrycznej (klika). Test wyjść wymusza pracę pompy paliwa, więc regulator ciśnienia paliwa będzie syczeć przez cały czas, to normalne.

Mogą wypadać zapłony przez niesprawną odmę To ten element, nie musi wcale wydawać takiego dźwięku gdy jest uszkodzony. W ASO komplet z rurkami to ok. 400zł Żeby wymienić całość orurowania to należy dokupić rurkę idącą do bloku silnika, znajduje się pod dolotem. Pozostałe (idące od lewego i prawego banku) wymienisz bez problemu praktycznie w pół godziny max. Tak wygląda totalnie zniszczony zawór PVC:

Może jakiś gryzoń narobił bałaganu w wiązce... albo gryzoń co zwie się gaziarzem

Uszkodzone wtryskiwacze jak najbardziej mogą powodować wypadania zapłonów - niewykluczone, że to prewencyjne działanie sterownika, podobne do tego gdy katalizatory się kończą. Na WYŁĄCZONYM silniku (tylko zapłon na ON) zrób test osprzętu silnika (Output test), jak któryś wtrysk nie będzie cykał to musisz to ogarnąć. Może wiązka nie łączy, może wtryskiwacz już umarł. Żeby ten test powtórzyć musisz po jego zakończeniu na chwilę uruchomić silnik i zgasić. Rozumiem, że po wymianie wkładów katalizatorów wstępnych błędy zbyt małej wydajności kata już się nie pojawiają? Swoją drogą dziwne, że gaziarze zalecili Ci wymianę świec na jednoelektrodowe - na moje oko to LPG powinien być strojony i chodzić jak złoto na fabrycznych dwuelektrodowych, zalecanych do ASN...tak przynajmniej inni widzę mają. Jeśli już chcesz jednoelektrodówki to alternatywne do tego silnika były świece platynowe, takie montowano do tych silników w wersji na Stany Zjednoczone (AVK/BGN). Przy czym one mają inny sterownik silnika, nie wiem jak komputer ASN-a sobie z nimi poradzi... raczej nie powinno być problemów. Polecam NGK PFR6U-11G, przez prawie 6 lat/60tys.km je miałem i ZERO problemów z zapłonem. Wyszukiwarka produktów WWW.NGKNTK.COM NGK | NTK Cewki wymieniłeś w ramach bezpłatnej akcji serwisowej w ASO? Zbadałbym też sondy lambda. Oczywiście na Pb98 Diagnostyka sond lambda i katalizatora 1.8T - Diagnostyka VAG - Passat Forum FORUM.VW-PASSAT.PL DIAGNOSTYKA SOND LAMBDA I KATALIZATORA NA PRZYKŁADZIE SILNIKA 1.8T AWT z sondą szerokopasmową. Grupa 030. Układ regulacji lambda. 1... Sprawdź też szczelność i drożność układu odpowietrzenia silnika (tzw. odma) - stan rurek karbowanych oraz zaworu PVC - rozbierz go, wyczyść i oceń stan membrany, może ma dziurę. Nie kupuj używek! Bo będą w podobnym, agonalnym, stanie. Tylko ASO. Lub aliexpress

Próbowałeś tym sposobem: Otwórz auto kluczykiem, następnie trzymając wciśnięty na pilocie przycisk otwierania auta przekręć na zapłon i uruchom silnik. Pilot powinien zostać przyuczony ponownie. ?