black4

Witaj, Talerzyki do 1BV na bank pasują. Obydwie wersje zawiasu 1BV i 1BE mają sprężyny -20 mm w stosunku do serii. 1BV ma sztywniejsze amortyzatory (1BE bardziej komfortowe) Pozdrawiam

Witajcie ! W takich sytuacjach zapala się lampka ostrzegawcza! Nie chcę nikogo oskarżać... ale czy przypadkiem ten warsztat jakiejś podmianki nie zrobił ? Pozdrawiam

Kamil W A4 B7 2.0 Tfsi rozrząd masz na pasku od strony zderzaka a łańcuch zmiennych faz z napinaczem od strony grodzi, Pozdrawiam

Dzięki za info!

Np. Hella Pagid Pozdrawiam

Ładne zmiany ;D Lotka rewela! Btw. co to za lampy tylnie? Pozdrawiam

Dzięki Panie Kolego ;D Pozdrawiam

Gratulacje b. ładne auto. Ta felga Z Performance ZP3 w gloss black też ciekawa. Ona jest wklęsła? Jaką ma szerokość i ET? Pozdrawiam

Dzięki Afroo! Pewnie sporo zależy też od kształtu ramion felgi. U Ciebie przy ET43 jest jeszcze sporo miejsca. Zamierzam zgrać front zacisk S4 i tarcze 345 mm z zimowym setupem kół. Z dystansem przy 7,5 x 17" powinienem mieć ET przód ok.30 i tył 28 czyli luz. Dzięki Panowie

Witajcie Koledzy szybkie pytanie: Przy feldze 7,5 x 17" w A4 B7 jakie powinno być ET, żeby bez kłopotu wszedł zacisk z S4 B7 wraz z tarczą 345 mm? Z góry dzięki, Pozdrawiam

Witajcie, Też wziąłem Rotinger GT 345 mm (Jeszcze nie założone). Rozmawiałem bezpośrednio z producentem. Bardzo dobry kontakt i profi obsługa. Szczegółowo poinformowali o sposobie montażu, doborze odpowiednich (miękkich) klocków. Warto też kupić przewody w stalowym oplocie (w końcu przewody w B6, B7 mają trochę lat) i zalać układ dobrym płynem. Przy wymianie ww. zestawu powinna być istotna różnica w hamowaniu. Pozdrawiam

Witajcie, A może podnośnik szyby po prostu padł? Przypadłość B6 B7... Pozdrawiam

A szklankę popychacza pompy hpfp wymienili? Sama pompa hpfp jest ok? W tym miejscu po 18 min. filmu siedzi szklanka hpfp... Pozdrawiam

CS-a nie miałem, Pozdrawiam

Oczywiście to rzecz gustu ale kllku forumowiczy potwierdza, że Jest b. ciekawy no i cena ok, Pozdrawiam

Witajcie, Mam podobny dylemat odnośnie klocków. Podobno do nacinanych, nawiercanych tarcz sugeruje się zakładanie miękkich klocków. Twarde mogą hałasować. Odradzają też ceramiczne. Ostatnio chwalone są polskie klocki Steinhof. Sporo dobrego słyszę o TRW. Niech fachowcy się wypowiedzą, Pozdrawiam

Witajcie, Niestety Gekon utrzymuje zapach bardzo krótko, max kilka tygodni. Może nie jest to zapach "nowości" auta ale też b. ciekawy, polecili znajomi: Aroma Organic Car Air Freshener Fresh Cherry, Cena ok. 10 zł, Pozdrawiam

Tu gość miał podobny problem. Okazało się, że ECU miał walnięty: https://www.audi-sport.net/xf/threads/audi-2-0-tfsi-no-boost-major-headache.252825/

Jeszcze tu zerknij : http://www.audizine.com/forum/showthread.php/464258-N75

N75 jest ok. 5 cm na dół i w lewo od DV. https://www.audizine.com/forum/showthread.php/500264-N75-Valve-Location-for-AUDI-A4-2007-2-0T Proszę bardzo ;D

Witaj, Piękny ten quattro, gdzie go znalazłeś? Pozdrawiam

BTW. Jak sprawdzisz korekcję na kanale 032 bloku pomiarowego daj znać jakie masz wartośći, Powodzenia, Pozdrawiam

Witaj, Kurcze... Jeśli układ sprawdzony i jest mega szczelny to zdaje się ta nieszczęsna DV. N75 sprawdzałeś? Zerknij na ten wątek: i wpisy mb83: Cyt: Teraz juz na bank nieszczelność... przy przyspieszaniu słychać gwizd powietrza, którego nie było. Teraz zwróciłem na to uwagę. Też mam vaga ale nie wiem czy logi dynamiczne pomogłyby znaleźć nieszczelność. Ghost1717 napisz w tym wątku jak tam autko po wymianie DV. Ciekaw jestem niesamowicie. Pozdro Znalazłem... peknieta odma. Rozebrałem wszystko i zobaczyłem to pęknięcie na tej gumce w środku. Jutro w serwisie kupię odmę i mam nadzieję problem zniknie. Na trop naprowadził mnie jeszcze jeden błąd, który pojawił sie tylko raz "mieszanka zbyt uboga". Dodam, że problem z odmą widoczny jest tylko na biegu jałowym, autko delikatnie przygasa i nieregularnie pracuje jednak nie widac tego na obrotomierzu ale słychać po włożeniu głowy pod maskę. NIESZCZELNOŚCI W DOLOCIE Jakiekolwiek nieszczelności w dolocie objawiać się będą przede wszystkim spadkiem mocy. Przy okazji problemom może towarzyszyć wydobywający się z okolic silnika dźwięk ulatującego powietrza (syk, świst, szum). Diagnozę elektroniczną można przeprowadzić podglądając korekcje na kanale 032 bloku pomiarowego silnika. Jeśli wartości w pierwszych dwóch kanałach bloku 32 są ujemne (osiągające np. -10%) możemy spodziewać się nieszczelności w dolocie – w ten sposób sterownik „broni się” przed jazdą na zbyt bogatej mieszance spowodowanej niedocieraniem do komory spalania zmierzonej ilości powietrza. Diagnoza polegać będzie na dokładnym sprawdzeniu szczelności dolotu i/lub cienkich przewodów podciśnieniowych (np. pęknięcie przewodu sterującego pracą DV rozszczelnia układ doładowania w sposób uniemożliwiający osiągnięcie pełnej mocy). NIESZCZELNOŚCI W UKŁADZIE PODCIŚNIENIA Którykolwiek z elementów dolotu za przepływomierzem (wliczając w to przewody podciśnieniowe sterowania turbiny, DV czy też odmy i układu „secondary air injection” (SAI)), może z wiekiem ulec uszkodzeniu (przetarciu/pęknięciu), a uszkodzenie objawiać się będzie wyłącznie podczas pracy na biegu jałowym. Sterownik zaalarmuje nas wtedy błędem z rodziny „System Too Lean” (mieszanka zbyt uboga). Weryfikację diagnozy potwierdzi obserwacja grupy 032 kanału silnika – powinniśmy zaobserwować tam wartości dodatnie przekraczające +5 do 10%. Należy dokładnie przyjrzeć się dolotowi oraz wszystkim elementom gumowym pod maską. Jakiekolwiek przetarcia przewodów kwalifikują gumę do natychmiastowej wymiany. diagnozują nieszczelności

Witaj, Mam w swoim wkład sportowy Pipercross i sprawuje się bdb. Przepuszcza więcej powietrza i auto szybciej reaguje na gaz. Trzeba tylko pamiętać o czyszczeniu i oliwieniu co ok. 15 tys. km. (w zależności od zabrudzenia). Najlepiej kupić zestaw z cleanerem i olejkiem. W mieście A4 B7 2.0 tfsi quattro manual po sofcie przy normalnej jeździe pali ok. 12 l/100 km. Przy dynamicznej ok 13-14/100 km W trasie można zejść do 7,5 /100 km Pozdrawiam