Kowi87

Warowny nie cieszy sie dobrą opinią jak zrobimy kiedyś spota to przypomnij o nim to Ci powiem jak mój stary został tam potraktowany i jak ostatnio kumpel w naprawie z ubezpieczalni:thumbdown:

Czorny jestes pierwszy:hi: tyle co Bepiuntek światowych przejrzałem tak nie było jeszcze gładkiego poliftowego zderzaka:naughty:

13ego serducho pod pałacem

no własnie, chociaz był taki filmik na YT, czarny sedan z AR i kamera była skierowana na opone, ładnie przypalało:wink: ale za cholere nie znajde tego:facepalm:

nie ma szans:wink: chyba ze masz rurki zamiast amorów, przecież tam nie ma jak pracować ugiecie

w BRD dopiero ją dobrze usłyszysz:wink:

ale do normalnej jazdy za bardzo sie nie nadaje, bo wstaje bardzo późno,. z drugiej strony z kumplem modzilismy 110tke, turbo BRD, wtryski, dolot, FMIC, wyszło 171 koni, fajnie smiga, ale kosztowało ponad 5 tys PLN niestety,. te GTB łądnie wstają, lepiej niz BRD z tego co na wykresach mozna poczytac:wink: a koszty fakt bez porównania 2,5VP program i po sprawie:decayed:

jak zrobisz cały przelot to będziesz słyszalny z daleka:wink: z ostatnim jest lajtowo, ale i tak głosno chodzi, ja jeżdze już 2 lata z samym końcowym:wink:

Nie zgodze sie z tym że żadne 1,9 modzone tak niema, zakres niutów macie taki sam, a 1,9 przy zastosowaniu gtb kręci do 5tys:wink: zobaczcie ten link do TDI forum na którejs stronie jest na tej samej turbinie co koleś zastosował w V6, pokręcone 1,9 i niestety robi przeciag:whistling:

to wszystko porobiło sie w ciągu grudnia:kwasny:

ogólnie jest rzeź - przednia szyba do wymiany - uszczelka pod klapą zaworów do wymiany, gdzieś na dole silnika delikatny wyciek:kwasny: - błąd czujnika położenia wału, czujnik temp silnika do zmiany(prawdopodbnie ten drugi rozwiaze problem) - któryś przegub zaczyna sie odzywać(jeszcze nigdy tego nie zmieniałem) - wzmacniacz cos sie spierdzielił bede na dniach wysyłał do rysia na naprawe, przez całe świeta słucham rasowego brzmienia 1,9:facepalm: 7stycznia część usterek zlikwiduje:wink: jak ogarne auto ekspluatacyjnie to cos tam sie moze zmieni, pewnie będą to felgi:wink:

kozacko wyglada poszerzona stal, ale jazdy to napewno nie ma:decayed:

szczerze nie widziałem żadnego 2,5 podkręconego powyzej 200km:wink: i raczej nazwał bym to granicą mozliwosci tego silnika pod tymi gratami co są

dla mnie ten zderzak z planów to gorsze niz ta ławka na klapie:facepalm:

jak chcecie cos dłubać w 2,5TDI to zajmijcie sie pompą wtryskową, najlepiej aby była 3tłoczkowa:wink: żadne turbo wam nic nie da bo paliwko nie wyrobi... tu macie hybrydowe turbo pod 2,5 MD438 Stage 1 Hybrid Turbocharger for Audi A4 & VW Passat MD438 Stage 1 Hybrid Turbocharger for Audi A4 & VW Passat [MD438] - Audi A6 Avant 2.5 V6 TDI Quattro - TDIClub Forums polecam przeczytać od dechy do dechy:wink: jest tam cos o modyfikacji pompy

to są nagrania jak jeszcze auto było GRNa:wink:

wszystko masz opisane co i jak wystarczy poczytac na forum:hi:

bierz i sprzedaj:decayed:

a co z tylną kanapą? prżód jako tako upchasz po przeróbkach, ale tyłu za nic:whistling:

jest:wink:

Co ty tutaj wypisujesz... Jaka Krowa. Miałem długo b6 AWX i to auto zasługuje z pewnością na miano KULTOWEGO. Zaraz po kupnie zrobiłem program u Rogallotiego i wyszło 170 km (w seri 136 kM). I co po tym: Spalanie 0,5 l/100km mniej, a nogi lekkiej nie mam. Na zbiorniku przejeżdżałem 1200 km bez obaw (trasa 150 - 160 km/h, + klima, + 4 osoby). Golfy, renówki i inne barachło daleko w tyle!!!! I na światłach i na trasie. Do wiadomości masy własne dla 1.9 TDi: b5 - 1240 kg b6 - 1395 kg b7 - 1395 kg b8 - 1460 kg (silnik 2.0 TDi) Więc jaki to argument przy mocy 160 -170 kM te sto parę kilo???????????????? Krowa to stary merc 190D, a nie b6 AWX. nie zrozumiałes, no ale nic:hi:B6 to ciezki samochód którego osiagi po chipie są porównywalne do duzo mniejszych mocowo gówien spotykanych na drodze:wink: ide o zakład że lupo GTI mając 120km nie ma co z tobą robić póki ma obroty:wink: v-max na twoją korzysć i co do tej wagi nie wierz w dowód rejstracyjny tylko pojedź na wage... moje B5 ma też podobną moc do twojego byłego B6 i waży prawie 1,5t w stanie obecnym:hi: a co do masy własnej, w ksiazkach serwisowych dostepnych na forum B6 z silnikiem 130km wazy 1450kg a B7 z silnikeim 2,0 w wersji avant 1490kg, takze niewiem skad brałes dane:wink:

Chłopaki o tym właśnie pisałem, czytajcie wcześniejsze posty. ---------- Post dopisany at 20:26 ---------- Poprzedni post napisany at 20:22 ---------- czyli program "gówno" daje bo konie i Nm wzrosną, ale podczas jazdy jest to mało zauważalne przy wadze A4 B6. to było odpowiedzią na te twoje 14km róznicy:whistling: a nie czy warto czy nie warto:wink:

no ale ramke to mógłbyś ogarnać

Wiem, że jest w tym dziale bo czytałem:naughty:, ale co z tego że jest tam podana teoria. Ja chciałem się dowiedzieć jak to wygląda w praktyce dlatego założyłem ten temat. Gdyby patrzeć na same wykresy i nic poza tym to nie logiczne byłoby, żeby mój stary golf 131km brał nowszą bmke 145km. (przecież 14km różnicy:decayed:) Jaka teoria? teorie to masz napisana na stronach vtechu i aukcjach alegro, gdzie przewiduja Ci dokładnie że bedziesz miał 168km i 372nm:wallbash: tu masz podane realne przykłady... a odnosnie 14km, nie bój sie pojedzie Cie nie jedno wybebeszone clio które bedzie miało nie wiecej jak 100km:hi:pamietaj B6 to krowa...