Kowi87

to wszystko porobiło sie w ciągu grudnia:kwasny:

ogólnie jest rzeź - przednia szyba do wymiany - uszczelka pod klapą zaworów do wymiany, gdzieś na dole silnika delikatny wyciek:kwasny: - błąd czujnika położenia wału, czujnik temp silnika do zmiany(prawdopodbnie ten drugi rozwiaze problem) - któryś przegub zaczyna sie odzywać(jeszcze nigdy tego nie zmieniałem) - wzmacniacz cos sie spierdzielił bede na dniach wysyłał do rysia na naprawe, przez całe świeta słucham rasowego brzmienia 1,9:facepalm: 7stycznia część usterek zlikwiduje:wink: jak ogarne auto ekspluatacyjnie to cos tam sie moze zmieni, pewnie będą to felgi:wink:

kozacko wyglada poszerzona stal, ale jazdy to napewno nie ma:decayed:

szczerze nie widziałem żadnego 2,5 podkręconego powyzej 200km:wink: i raczej nazwał bym to granicą mozliwosci tego silnika pod tymi gratami co są

dla mnie ten zderzak z planów to gorsze niz ta ławka na klapie:facepalm:

jak chcecie cos dłubać w 2,5TDI to zajmijcie sie pompą wtryskową, najlepiej aby była 3tłoczkowa:wink: żadne turbo wam nic nie da bo paliwko nie wyrobi... tu macie hybrydowe turbo pod 2,5 MD438 Stage 1 Hybrid Turbocharger for Audi A4 & VW Passat MD438 Stage 1 Hybrid Turbocharger for Audi A4 & VW Passat [MD438] - Audi A6 Avant 2.5 V6 TDI Quattro - TDIClub Forums polecam przeczytać od dechy do dechy:wink: jest tam cos o modyfikacji pompy

to są nagrania jak jeszcze auto było GRNa:wink:

wszystko masz opisane co i jak wystarczy poczytac na forum:hi:

bierz i sprzedaj:decayed:

a co z tylną kanapą? prżód jako tako upchasz po przeróbkach, ale tyłu za nic:whistling:

jest:wink:

Co ty tutaj wypisujesz... Jaka Krowa. Miałem długo b6 AWX i to auto zasługuje z pewnością na miano KULTOWEGO. Zaraz po kupnie zrobiłem program u Rogallotiego i wyszło 170 km (w seri 136 kM). I co po tym: Spalanie 0,5 l/100km mniej, a nogi lekkiej nie mam. Na zbiorniku przejeżdżałem 1200 km bez obaw (trasa 150 - 160 km/h, + klima, + 4 osoby). Golfy, renówki i inne barachło daleko w tyle!!!! I na światłach i na trasie. Do wiadomości masy własne dla 1.9 TDi: b5 - 1240 kg b6 - 1395 kg b7 - 1395 kg b8 - 1460 kg (silnik 2.0 TDi) Więc jaki to argument przy mocy 160 -170 kM te sto parę kilo???????????????? Krowa to stary merc 190D, a nie b6 AWX. nie zrozumiałes, no ale nic:hi:B6 to ciezki samochód którego osiagi po chipie są porównywalne do duzo mniejszych mocowo gówien spotykanych na drodze:wink: ide o zakład że lupo GTI mając 120km nie ma co z tobą robić póki ma obroty:wink: v-max na twoją korzysć i co do tej wagi nie wierz w dowód rejstracyjny tylko pojedź na wage... moje B5 ma też podobną moc do twojego byłego B6 i waży prawie 1,5t w stanie obecnym:hi: a co do masy własnej, w ksiazkach serwisowych dostepnych na forum B6 z silnikiem 130km wazy 1450kg a B7 z silnikeim 2,0 w wersji avant 1490kg, takze niewiem skad brałes dane:wink:

Chłopaki o tym właśnie pisałem, czytajcie wcześniejsze posty. ---------- Post dopisany at 20:26 ---------- Poprzedni post napisany at 20:22 ---------- czyli program "gówno" daje bo konie i Nm wzrosną, ale podczas jazdy jest to mało zauważalne przy wadze A4 B6. to było odpowiedzią na te twoje 14km róznicy:whistling: a nie czy warto czy nie warto:wink:

no ale ramke to mógłbyś ogarnać

Wiem, że jest w tym dziale bo czytałem:naughty:, ale co z tego że jest tam podana teoria. Ja chciałem się dowiedzieć jak to wygląda w praktyce dlatego założyłem ten temat. Gdyby patrzeć na same wykresy i nic poza tym to nie logiczne byłoby, żeby mój stary golf 131km brał nowszą bmke 145km. (przecież 14km różnicy:decayed:) Jaka teoria? teorie to masz napisana na stronach vtechu i aukcjach alegro, gdzie przewiduja Ci dokładnie że bedziesz miał 168km i 372nm:wallbash: tu masz podane realne przykłady... a odnosnie 14km, nie bój sie pojedzie Cie nie jedno wybebeszone clio które bedzie miało nie wiecej jak 100km:hi:pamietaj B6 to krowa...

Ja polecam w Rykach kolege prowadzącego myjnie ręczną Auto Myjnia Ryki - Piotr Kwiatkowski

3,0TDI:eusathink:no to gruuuuby mod byłby, tylko sprężyny beedziesz musiał na zamówienie wykonac, bo raczej od 2,8 sie nie sprawdzą wagowo:whistling: :jerk:

elegancko wyszło:naughty: jak przetłoczenie robiłes:slina:

kwestia sprawdzenia, nie znam nikogo kto użył śrub od audi na felgi mercedesa, rok temu zadałem to samo pytanie dlaczego mi nie odpisałes? nikt mi nie napisał mam gdzieś zdjecie tych śrub

The XX - Intro (theMmMiXX - Long Version) - YouTube!

To mi sie trafił jakis w maire twardy ten gwint:whistling: mam 61cm załaduje komplet ludzi i jakos drastycznie d*pa nie opada, fakt jest nizej ale to chyba normalne, na seryjnych amroach bardziej siadał

No w tym nadzieja, musze zerwać te konektory i zarobić obydwa kable zasilania i sprawdzić czy to była ich wina:wink:

Myslałem że problem jest gdzieś w styku, ale dzisiaj podłaczyłem porostu kable skręcone tak by sprawdzic czy to wina styków, ale efekt jest taki sam.. czyli wzmacniacz ładnie startuje zapalaja sie wszystkie diody i po chwili jest takie strzelenie pykniecie jak by costam rozwalało i zapala sie żółta dioda:kwasny: jak patrze na elektronike to nie wyglada by cos sie tam spaliło, albo tymbardziej było rozwalone. jak wyjme kluczyk i odpale to historia sie powtarza:whistling: mam tam dwa bezpieczniki, wygladaja na całe, takze gdzie szukać teraz rozwiazania? kable tak czy tak musze jakos zarobić dobrze, ale teraz martwi mnie ten wzmak

Witam mam problem z poprawnym zalutowaniem końcówek kabli zasilajacych w wzmacniaczu hellix h400. Sprzęt wymaga konektorów tulejkowych. Kupiłem cos takiego home.pl : Najlepszy hosting. Domeny, serwery, e-mail, sklepy internetowe, SSL Ale po pewnym czasie musze ponownie to lutować bo styk sie zrywa:facepalm: Tak wygladają gniazda Macie jakis pomysł żeby to solidnie połaczyć, najlepsza była by jakaś końcówka tulejowa ale zaciskana na średnicy kabla z cienka tulejką, ale za cholere nie moge nic znaleźć