Kowi87

No to ma sie rozumieć, teraz wyglada tak jak powinien gratki moda

nie ma regulacji albo graja wszystkie głosniki albo nie gra żaden przy regulacji faderu jesli zastosuje sie tą gorszą przejściówke. Sygnał brany jest wtedy z 2 kanałów, a 2 pozostałe zostaja pominiete.

Dyfuzor powinien być w innym kolorze(czarny), ta opcja którą wybrałeś zgubi ten zderzak na budzie, cały urok to własnie ten dyfuzor, teraz wyglada jak przedlift A4 pomalowany z dokładką

dobry adaptyer to zero problemów z głosnoscią, ten adapter z regulacja tyłu to dziadostwo, regulacja tyłu ma być z poziomu radia! Ma to grać jak fabryka pod wzgledem obsługi, jakosć jest nawet lepsza niz spod fabrycznego radia.

Już na początku po załozeniu odczułem ze tył jest zbyt mocny wzgledem przodu, odczuwa sie to przy hamowaniu na zakrętach, ale juz sie przyzwyczaiłem.

Flaty mam ciagle u siebie Jeżdżą w drugim pojeżdzie do misji specjalnych. Nie planuje, to juz było...

Jak juz odkopałeś mój wątek to napisze co tam sie u mnie dzieje Wczoraj ogarnałem problem odkręcajacego sie talerzyka w dyfrze, wpadł nowy simering i nowy olej, moze wkońcu przestanie wyciekać i odkręcać sie, talerzyk poszedł na klej. Zbieram sie powoli na wymiane uszczelki pod głowicą, być mozę będzie nowe turbo gtb20 i strojenie, ale to sie okaże na początku wiosny jak będe stał czasowo i finansowo, bo zapewne skończy sie kevlarowym sprzęgłem. Na wiosne planuje odstawic auto na ogarniecie paru detali, bo ja zwyczajnie nie mam juz czasu na modzenie. Pare pixów z zimy. Plany tez mam Prawdopodobnie kupie nowe lampy depo i odrazu na bixenon na soczewkach intemo3. Naprawic tuleje w amortyzatorach KW. Kupić nowy wzmak, bo ten obecny nie daje rady i tak musze je kleic wiec klej do szyb i do dziela. magnaflow dalo rade ? Ja zawsze kupuje te puszki Jest ok, warczeć nie warczy wiec jest spokojnie, ale syczy powietrzem

Syf sie nie pakuje, jedyne co to musisz uszczelnić szczeliny na progu, podczas mycia staje tam woda, ja objechałem tam wszystko klejem do szyb i juz woda nie dostanie sie pod progi

Zamówiłem

W turbosprężarce nie trzeba nic dostrajać, wystarczy odpowiednio wyregulować długość sztangi wiec trzeba nie kazdy mechanik, tymbardziej samozwańczy grzebacz potrafi to dobrze zrobić, wiem po swoim montażu.

http://www.aliexpress.com/item/New-VDO-LCD-Display-for-Audi-A3-A4-A6-for-VW-with-High-Quality-Free-Shipping/1482150589.html?ws_ab_test=searchweb201556_3,searchweb201644_5_505_506_503_504_502_10001_10002_10016_10017_10010_10005_10011_10006_10003_10004_10009_10008,searchweb201560_3,searchweb1451318400_-1,searchweb1451318411_6450&btsid=c8a7ef99-9c2a-438e-933c-e43e1735011f będzie pasowało to do takiego licznika? Naprawa w serwisie GSM

po prostu to turbo w chwili obecnej jest za duże do tych wtrysków, ale dobrze że nagrałeś taki filmik.

Zamontujesz sam, ale mimo wszystko polecam montaz u krzyśka, dostroi idealnie pod auto, a przy własnym montazu to hmm nie jest to co mogłoby być

Nie są takie same, szkło z anglika ma martwe pole, generalnie mi sie lepiej jeżdzi na szkle z anglika

A masz kevlar na tarczy? Nie mam, jak wymieniałem sprzęgło to kevlar był tematem tabu

Dlatego napisałem że jak juz sztywne, to tylko wzmocnione kevlarem, seria z 1Z padła u mekto przy ok 180km, dla porównania te parametry to w przypadku awxa ledwo program. Ps. u mnie nic sie nie dzieje z dwumasem.

vento ma poprzeczny silnik wiec to inna bajka jak i inne sprzęgło to sprzęgło które tam wszyscy kładą ma w serii 160km... mozesz również kupić używanego awxa za 100zł i za 150 obić kevlarem, założyć pod nowy dwumas i masz baze na 220km spokojnie ale jesli będziesz liczył na oszczędność juz na starcie to nie dłub w silniku w ogóle, tyle Ci powiem po kilku latach dłubania w jednym silniku.

Jak jednomas to sprzęgło musowo z kevlarem, bo ten seryjny tak popularny nie nadaje sie na set dla 170km a co dopiero 200km, generalnie dziwie sie że uciekacie z dwumasu, z awx i kevlarem sprzęt na lata, no chyba że ktoś co chwile starty robi jakby niewiem jakie osiagi miał

Carbon 5D wizualnie przypomina hydrografike, jest gładki o wysokim połysku, czyli taki jaki powinien być od początku, jak ktos chce foliować to tylko 5D i 6D

Lusterka poliftowe i przedlifotwe róznią sie w zasadzie wszystkim od kształtu po rozstaw mocowań. Czpień trójkąta jest inny, krótszy miedzy liftami, z tego powodu po załozeniu spręzyny nie mozna zablokować wsuwką tej spręzyny(oczywiscie mam na myśli przedliftowy trójkąt+stelaż i obudowa poliftowa). Nie da sie tego połaczyć, chyba ze jakaś rzeźba tu utnij tam dospawaj... Przekładka samej ubudowy przedlifotwej na poliftowy stelaż też skończy sie brakiem lusterka, rozstaw śrub sie nie zgadza. Kiedys robiłem fotki tych elementów, ale czas je zabrał, tak wiec jak ktos ma w głowie złozenie z 2 róznych lusterek jednego kompletnego, niech zacznie już szukać lusterka ze swojego rocznika. Już dokładnie nie pamietam jak to było, ale bodajze po nałozeniu poliftowego stelaża na trójkąt przedliftowy nie wysuwał sie wystarczajaco trzpeń mocujacy, przekłądka spręzyny czy cos nie rozwiązuje sprawy bo zwyczajnie stelaz w tym miejscu jest za wysoki(trzeba by ciąć). A znowu przekładka samego stelaża przedliftowego(który musi pasować pod przedlifotwy trójkąt) pod obudowe poliftową nie ma racji bytu, poniewaz otwory w obudowie nie pokrywaja sie z tymi w stelażu. tak wygląda poprawnie złozone lusterko przedlift vs polift, oba małe

Oczywiscie jesli pompe zmieni, nie zapominajcie

8J to taka niewdzieczna szerokosć, jak chce by sie wydawały duze to ładuj 205/40 taki lekki naciąg, 215ki będą na równo z rantem felgi. Ewentualnie profil 35.. ale to juz wymaga sytej gleby. Ja bym brał 205ki

bez przeady, dwukrotnie uzywke KW skompletowałem za mniej niz tysiak, siedzi do dzisiaj, jedyne co sie skończyło to tuleje dolne,

Po załozeniu springów daje Ci miesiąc czasu jak napiszesz "kupie gwint"

KW jesłi nie było regenerowane, albo na wykończeniu to bedzie to twarde zawieszenie, to jest inna liga niz śmietnik z tesco. Sprawne KW mimo twardosci fajnie wybiera i napewno dłuzej posłuzy niz nowy technix. Teraz wsadziłem regenrowanego supersporta na tył, mimo regeneracji i hasła beton, nie jest betonem, KW uzywane nie naprawiane bije go na głowe, a jesli palnujesz glebić auto to tylko twardy gwint...