Kowi87

10mm z kołnierzem pod fabryczne felgi audi nie wejdzie, musi być większy otwór centrujacy np. felgi od merca, wtedy nie ma problemu, bardzo mało jest pasujących dystansów z ta gruboscią do audi

U mnie na wątku znajdziesz z poczatków historii, nawet progi i listwy A4 polakierowałem(link w grafice podpisu)

przy takiej kozie jak opuscisz o te -80mm to koła z przodu schowaja sie o dobre 2cm, ja mam ET25 i 9,5cala, ledwo szerokosć rantu wystaje za błotnik

Jak nie zmieniłeś turbo na wieksze to zabieg z FMIC jest bezsensowny, a jesli jest dosć spory to tylko przesuniesz sobie w góre reakcje na gaz(wstawanie turbo). Błąd taktyczny bo o AWX jest łatwo na rynku, BRD w sumie też

Jak chcesz zderzak S4 to tylny pospawaj i szukaj progów S4, ewentualnie zamienników z laminatu, nie są złe. Sam zderzak S4 będzie kiepsko wygladał jak progi i dokładka czarna, a ze przersyowany zderzak masz to teraz okazja by pospawać i walnąć w lakier całosć

A ile to roboty nowe kupić W silniku mozna dłubać dowoli u Ciebie jeszcze

Po załaczeniu wstecznego piszczy jakis czas i sie system rozłącza na nic nie reaguje. Nie wiem czy to idzie sprawdzic poza autem, ja kupiełm swego czasu kilka czujników na zapas, wszystkie zostały umalowane pod kolor. A co do załozenia systemu to nie wiem co tam wiecej potrzeba

Miałem, ale co zdjecie zderzaka to zakup nowych czujników, padają jak muchy na dotyk

masą uszczelniającą po krawedzi otworu na fabryczna uszczelke

Przód musisz spawać, z tyłu brakuje materiału na 1cm wysokosći, w zasadzie mozna to zaspawać, albo jesli montujesz próg S4 i nie ma zniszczonego tego naroznika to można go załatać plastikiem i odpowiednim klejem, ja tak zrobiłem

Są wystajaće bolce, które trzeba obciąć, pod listwami co są na błotnikach są dziury które trzeba zaspawać, musisz lakierowac jak chcesz by to było dobrze zrobione, ale odcinke robisz na środkowej listwie Kupie tylne mocowania amortyzatorów do quattro

Narazie zbieram graty, w czerwcu mam nadzieje że ogarne temat uszczelki również

wiesz gdzie takie dostać do ośki? inox v1 http://allegro.pl/show_item.php?item=6058314545 Generalnie to przedstawiciel KW Polska, po zakupie dzwonili by potwierdzić, nie wiem czy cosdostaniesz jeszcze od ręki. Setup przejsciowy 9,5cala Przód ET40+15mm Tył ET40+20mm

Na Low Lublin gdzieś sie ustawiacie grupowo?

Sprawa ogarnieta, komp uszczelniony, gwint skręcony, pokrętła do supersporta trzeba było przetoczyć, o 6mm za duza srednica i sprezyna nie siadała

Wiecie co po moim teście lania wody po szybie, woda stoi w tej wnęce od kompa, po deszczu jest mokro, płyn to napewno nie jest. Dzisiaj profilaktycznie temat ogarne. Pod aku w tym czasie jest sucho, nawet nic nie ścieka od wneki kompa, tak wiec jest tam syf i tam coś musi przepuszczać

to wałki poliuretanowe, jutro wlecą do auta na tył. Zamówiłem wałki z usługą wiercenia pod wymiar tłoczyska. Jak juz odgrzebałeś mój wątek to wrzuce aktualke... Auto jest narazie pomnikiem przed blokiem, nakrętki supersporta po krótkiej zimie tak sie zapiekły z tyłu że musiałem kupić nowe pokrętła(rano montaz) Temat naprawy tulei tylnych amorków KW dogadany, 45-50zł/szt tuleja dolna poliuretanowa, kupiłem do nich również fabryczne pokrętła regulacyjne gdyby ktos nie wiedział, przednie nakrętki są takie same jak z tyłu, dla inox jest 52x2 Póki co mam problem z wodą pod nogami kierowcy, rano będzie akcja uszczelniania otworu pod kompem, a tym czasem prowizorka uszczelniajaca podszybie Tymczasem koza prezentuje sie tak... przód 59cm, tył 65... W czerwcu będą większe zmiany Dodam ciekawostke, przy tym obnizeniu z tyłu siedzi tylko 5mm dystans, jak pójdzie do prawilnej wysokosci to będzie siedział tam dystans 20mm, a wysuniecie koła niewiele sie zmieni.

lepiej wykorzystasz czas szukajac na alegro/olx uzywki w dobrym stanie, oklejony schowek w relacji z resztą plastików będzie wyglądał tandetnie

tzn jak drutu? ? Te kable od swiec mają zapas doszukałem sie, wiec ich nie bedzie trzeba ruszać

Już wiem że czeka mnie demontaż całego kompa, ma ktos moze fotki po zdemontowaniu kompa? tak jest w passacie

Na 99% woda leje Ci sie filtrem kabinowym, zdemontuj te wszystkie plastiki do gołej blachy zaizoluj jakims spoiwem zamiast uszczelki złóz jak trzeba wraz z rynienka nad filtrem i po sprawie. Odchylisz dywan zaczniesz polewac po przedniej szybie, zobaczysz wode spod deski rozdzielczej. oraz przez kanały nadmuchowe rozprowadzone na nogi, z tyłu za fotelem też sie gromadzi woda. Ja mam teraz po 4 latach od naprawy strony pasażera, problem ze strona kierowcy. Woda dostaje sie prawdopodbnie linką maski badż przez kable komputera. Przerabiał ktostemat? trzeba kupować jakieś nowe uszczelki? Pod komputerem jest jakis odpływ?

+1 Róznice dopiero widać jak sie postawi dwa obok siebie

no jak jest ok? to nie ARL do którego sie odniosłes tylko awx i widać potencjał tej według Ciebie nie hybrydy AWX/ARL, na seryjnej spręzarce jak sam napisałes 165-170, wiec jaki wniosek? kazda hybryda to składak, wiec dalej nie rozumiem czemu twierdzisz że to coś AWX/ARL to nie hybryda, wydajnosć jak widać niewiele mniejsza od BRD... ok, ale czy to jest VB? Nie jest i dlatego napisałem że drugi raz sie nie zdecyduje, w lotka tez nie gram chcesz powiedzieć że na tej hybrydce złapałes 257km max na próbe? nie realne, nawet jakby tam HF100% siedział to to coś nie jest w stanie tyle wydmuchać, chyba ze parametry odpowienie wpiszesz , ale po co sie oszukiwac

Zainwestuj w felgi 18-19cali skończą sie problemy z zejsciem, na gwincie i 19 robi sie spasy felgi z rantem błotnika.

200 ps / 400nm wypluwa zdrowy ARL bez ingerowania w mechanikę. Ja miałem ~340nm na GT16 w BKC. przecież to AWX... jesli wynik nie jest przekłamany to wydajnosć BRD z lepszym dołem.... czemu piszesz że hybryda AWX z bebechami ARL to "obok hybrydy nawet nie stało" a co to jest jak nie hybryda? Kiedys takie twory oceniali na wydajnosc 190km przy stabilnym 1,7bara... Dobrze zrobiona hybrydka w takim zestawieniu zła nie jest, ale sam drugi raz bym sie nie zdecydował, poniewaz za niewiele większą kase jest niezły wybór turbin o lepszych mozliwosciach.